Super Cityのブログ一覧

今日は、みん友の nabeko さんが横浜エリアに強襲を掛けてこられたので、急遽スクランブルを掛けまして、大黒PAで迎撃してまいりまちた♪



とっても愉しいひとときを過ごさせて頂きました！(@v@；

nabeko さん、有難う御座いました！(＞＜；/

↓nabeko さん号



そのほかにも、今日はいろいろ動きましたけど、

詳細はあ・と・で！

先日の日曜日、みん友の『micky』さんと初プチオフ致しました！

この日は午後ずっと雨混じりでしたが、とても愉しく過ごさせて頂きました。micky さん、有難う御座いました！(^o^)/

集合場所は、第三京浜道路の上り、都筑PA。
待ち合わせの15分くらい前に到着し、

初めてお会いするみん友さん、どんな人かな、どんな話をしたら良いかな、

なんて、ドキドキしながら待って居たのでつ。

何しろこちとら、小心者でちて（嘘爆；

･･･すると、程なく、黒いIS-F様が。。。








↑なんだこれは！
･･･LEMSの、エアチャンバー/クリーナー、またデカいパーツがギリ押しこまれていまつね！
エンジン側からの熱をエアクリーナーに取り込まない様に、小さな熱遮蔽板もセットで付いていまつ。
これは、良い音がしそうだにゃあ･･･（憧；





↑スピードメータ/タコメータの近接画像でつ！
速度表示がフルスケール300km/hって言うのが、凄いでしょ♪

そして、↓こちらはその夜間照明のショットでつ！(^o^)








↑新型のLS君。いちばん目立つ場所に、ドーーーン！と展示されてまちた♪
これは何とまあ、大きいでつねえ！(@ @；

↓こちらは、運転席側から見た内装フロントセクション。



うう～む、高級感がにじみ出ていまつ。
クラウンハイブリッドも、これのちょっとだけエッセンスでも内装に掛けて貰えたらにゃあ･･･

で、LS君のメーター周り近接画像で御座いますm(^ ^)m







↑こちらは、New GS450h のメーター周り画像。

↓更に、メーター/HYBRIDシステムインジケータの近接画像。



↓んで！同じく、今度は夜間照明の画像でつ！



･･･この新GS450h F-Sport。
外装は専用スポイラー/エアロパーツ、内装も専用の本皮革張りシート。
造り込みの上質さ、高級感ですか。これはさすが、その淡い本皮の独特な匂いも含め、クラウンハイブリッドに+200諭吉超も上乗せされた価格だけの事は有りますね。

クラハイを購入当時、『何これ、安っぽいよ！（怒；』と奥様に言わしめた、ニッポンの高級車の面影が、ここに、有りました(_ _)/





ではでは、少々インプレッションでつ♪

･･･港北の平坦で広く車線の多い道路を、ほぼ法定速度内で走り、車線の急な変更、ステアリングセンター域での左右操舵反応具合、加速/減速、回生ブレーキの週末抜力加減、エンジン音/モーター音及び振動の伝わり具合等、短い試乗で出来るだけ自分なりに試してみました。



ドライビングポジションを決め、路上に乗り出してしまうと、その高級な内装の事は取り敢えず忘れ、クラウンハイブリッドとの走り/乗り心地/操作感覚の比較に終始。

１．ボディに伝わる、ブルブルという細かい振動の発生具合

これはもう、Super Cityのクラハイとの差は市街地走行では感じられませんでした。つまり、ブルブルがほぼ出ない。１か所だけ路上の大きな段差で感じましたけど、あれは仕方無いでつね。
高速道路に乗り込めば、新LEXUS GS450hの強化したボディ剛性、大穴を開けたリヤバルクヘッドの強度補強の状態、などきっと解るかなあ。
クラハイ君もたまたま、新GS450h君が施された補強ブレースの位置とほぼ同じとこを、TOM’Sのボディ補強ブレースで固めてあるし、パフォーマンスダンパーを追加しているので、良い勝負になるかと思ったんですけど。

２．エンジンやモーターからの音、振動の伝わり具合

･･･これは、ドシロウトのSuper Cityには、その差が感じられませんでちた。

つまり、モーターのみの加速時はどちらも超々静寂、振動無しでスムーズ。モーターのシューンって言う音は、GS450hのほうが、明らかに室内へ侵入してくる音量が少ない。どう防音措置が違うかは解りませんが、これはさすがレクサス品質だと感動しました。

ただ、データで見ると、ほぼ同等かクラハイのほうが静寂なのです。これは、あれかな、GSのほうが防音には手を掛けているけど、例のサウンドクリエータの効果がネガに出てるって事かな。音は、GSのほうが心地良い、とか。ま、60km/h程度までしかこの日は出さなかったので、解らなかったかも。
でも、クラハイには装備されている室内ノイズリダクション機構、アクティブノイズコントロールはGSには無い･･･

【定速走行中の室内騒音レベル】40、60、80、100、120km/hの各速度でDシフト

①Crown HV ⇒ 52dB、54dB、58dB、61dB、64dB
②新GS450h ⇒ 52dB、54dB、59dB、63dB、67dB（速度が上がると騒音がクラハイを上回る）

V6エンジンの起動時のショック、その後の振動の伝わり具合や、音の室内侵入度合い、それからブレーキングシークェンスに突入しエンジン稼働停止/回生ブレーキ稼働～停止までの、アクセル等に伝わるゴリゴリという振動･･･。これは、新GS450hもクラウンハイブリッドもほぼ同等と感じました。

ゴリゴリ、クラハイオーナーの方なら僅かに有るあれ、解って頂けますよね。新GS450hは、遅閉じアトキンソンサイクル化でチューンし各部フリクションも軽減した、という触れ込みですが、その違いまでは解らなかったのです。

３．加減速及び動力性能

新GS450h の F-Sport モデルには、通常モデルよりも制動力の高いパッドとローターが装備されているのですね。きっと、そのせいだと思いますが、クラハイのブレーキタッチとの違いに戸惑い、スムーズなブレーキングが出来ませんでした。
そして制動の最終部分、停止直前で、カックンブレーキを発生させてしまった。。。
これは、暫く乗って慣れて逝く必要が有りますね。ワインディングや超高速でのブレーキング能力は恐らくクラハイ君より高いのでしょう♪

加速、及びパーシャル走行からの追い越し加速は、クラハイと同じくらいでしたか。
少なくとも、クラハイより速いという印象は持てませんでした。

実は過日購入したDriver誌に掲載されていた新GS450h Vir-Lの走行性能検証データを、MC前クラハイのそれと比較してみますと、直線に於ける動力性能ではクラハイのほうが若干速い事が解ります。

【0-100km/h加速】

①位　旧GS450h ⇒ 6.29秒
②位　Crown HV ⇒ 6.62秒
③位　新GS450h ⇒ 7.16秒

【0-400m加速】

①位　旧GS450h ⇒ 14.35秒
②位　Crown HV ⇒ 14.70秒
③位　新GS450h ⇒ 15.14秒

【0-1,000m加速】

①位　旧GS450h ⇒ 不明（多分、一番速いのでしょう）
②位　Crown HV ⇒ 26.50秒
③位　新GS450h ⇒ 27.36秒

【20-60km/h追い越し加速】

①Crown HV ⇒ 3.08秒
②新GS450h ⇒ 3.83秒

【60-100km/h追い越し加速】

①Crown HV ⇒ 4.41秒
②新GS450h ⇒ 5.16秒

【40-80km/h追い越し加速】

①Crown HV ⇒ 3.91秒
②新GS450h ⇒ 3.83秒　※唯一ここで、GSが優位なデータ。

【80-120km/h追い越し加速】

①Crown HV ⇒ 5.08秒
②新GS450h ⇒ 5.16秒

それから、実は旧GS君もそうでしたが、新GS450hも、クラハイより車重が重いんです。
しかも、クラハイはプリクラッシュ、レーダークルーズ、VDIM関連、後席電動リクライニングなど、新GS450h-Vir.Lと比べてもそれを上回る装備点数。
それに対して、GS450hはプリクラッシュやレーダークルーズが何とオプション。これらを追加すると、20kg単位で重量アップしていくので、恐らく1.9tを超える事になるでしょう。

４．車線の急な変更、ステアリングセンター域での左右操舵反応具合

ステアリングセンター域での反応の鈍重さは、申し訳ないのですが、市街地を低速度で走った限りですが、クラハイと新GS450hで明確な差は感じられませんでした。
クラハイはSport-ModeでAVSが変化、GSもSport-プラスで同様に変わって逝きますが、ハンドル操作が重くなるものの、反応が早くなる訳では無い。
この部分は、実は新GS450hの脚周りに相当期待していた部分が有りまして、思いこみ過ぎていたような気がします。低速域では、GS450hは決してスポーツカーでは有りません。

車線の急な変更ですが、これが･･･
クラハイより、車線変更挙動開始と、直後の戻し、揺れ戻しというのですか、GS450h F-Sportは不安定に振れ、納まりが遅いと感じました。
リヤサスのLDHが同位相であれば、理屈は横っ跳びにスパ！って感じなのかな。
でもこの速度では、多分逆位相なのでしょうね。
このあたりの不安感は、もっとGS450h F-Sportに長く触れていけば、解消されるかもでつ（汗；






↑これは、New GS450h のディスプレイの近接画像で御座います。
なんか、パソコンに表示された様々なデータ、会議発表用の資料の様でつね！
とっても、格好良シス！(^o^)/

で、各種操作なんですけど、フロアコンソールに有るマウス状のものとトグルスイッチを左手で触り、多くの画面を出し入れして駆使する、というものでつ。
ちょっと使用してみましたが、左手でマウス操作した事が無いのも有りますが、これ反応が敏感ですね。
あと、やっぱり画像が乗員の頭の位置から少々遠いかにゃあ･･･

↓対するこちらは、クラウンハイブリッドのディスプレイ。



どうでしょうね～(^ ^；

率直に申しますと、Super City はクラハイ君のデカくて手元に近いタッチパネルディスプレイのほうが慣れているもので、大きく見える点も考えますとこちらのほうが（汗；



･･･で、近所の試乗コース（一般道のみ）を一周まわって、Dらーさんに戻った頃には、
もう大分あたりも暗くなっていまちた。。。



んで！

この日はこれで、micky さんともお別れしました。
micky さん、有難う御座いました！(^o^)/

頂いた、カタログ････



頂いた、御見積書････



そのあと、自宅に戻る前に、奥様や娘達の夕食をマックで仕入れまちた！





長い、長～い、しかも独断と偏見のブログ、お付き合い頂き有難う御座いました！

み、みなさま！

お昼前に、先日Super City が戸塚で、
ふたたび美味しく頂いたとんこつラーメンを
ご紹介しまつ！(@v@；/




こ・れ・が････

まった、こってりして・・・

特に、特大の　ちゃーあしゅうー、が！


う、うっまそおおおっ！
(@v@；



ぐああ！

う、うんめえええええ！


(＞＜；/


では！

美味しい、お昼ごはんを！(0v0；/

こんばんは！

今日は、IS-F乗りのみん友さんとプチオフ｡｡｡そのあと、新GS450h F-Sport 試乗して来まちた！
･･･ってか、人生初めてLEXUS Dらーの敷居をまたぎまちた（汗；

プチオフも愉しかった！(^o^；/

一連の様子や新LEXUS GS450h F-Sport に試乗したSuper City なりの感想なども、あとでしっかりアップさせて戴きますね！


･･･んでっ！(@v@；

まずは昨日、マイDらーさんとこでエンジンオイル交換などをして参りましたものですから、そちらのほうをしっかりアップしちゃいまつ！(＞＜；/







せっかくリフトアップで車体の下周りをチェック出来るチャンスですから、またコソコソ写真を･･･



↑オールカーボンディフューザー、ちゃんと取り付いていまつ。取付け箇所も緩み無し(^ ^)



先日、下周りのスチーム洗車をしようとDらーさんにクラハイ君を持ち込みましたら、洗車ブースのリフトが故障で持ち上げられないとw

再来週以降に、持越しでつ。


･･･↓MC前『ハイブリッド』＆『アスリート』用純正サイドスカートのアップ。
純正なんですけど、非常に造形の優れたエアロなのです。･･･まだ、傷付いてにゃいな(0v0；



↓こちらは、リヤサス左側のTOM’S強化ブレース、純正スタビ周りの近接画像。



↓サスペンションアームのとこに、極めて小さいこの様なリンクが付いています。これ･･･



インテリジェントAFS、ヘッドランプハイパーワイド/オートレベリング機能用の、リヤ側レベルセンサーなのだそうでつ。･･･へええ。こんなとこに付いているんだ･･･

されで、このあたりを事前に考慮しないで車高調などを換装すると、ヘッドランプの光軸がずれちゃう訳なのでつね･･･？

今回のパリモーターショウの目玉は、何と言っても、

←このLEXUS LF-CCと、もっぱらの評判でつね♪

次期LEXUS ISシリーズのもとになるコンセプトモデルだろう、という事ですから、これはクラウンユーザーのSuper City としましても、ちょっと気になりました。



同じシャシーベースだったGS君が、サスペンションも含めクラウン共用から離れて逝きましたし、IS君も刷新され、とうとうクラウンは実体として取り残される事に(T_T)



んで！

このLF-CCの内装画像を拝見してたら、Super City の好みのダッシュボードデザインに近い造形が
あったので、俄然、注目してしまいました･･･

ダッシュボードの上面から、センターのフロアコンソール、シフトレバー位置に向かって、なだらかに
傾斜して逝くT字型のデザイン。



前回のブログで、第14代クラウン情報のなかの、内装ダッシュボードデザインについて触れましたが、
Super City の好きなデザインって言うのがどんな形か、ちょっと列挙しちゃいます♪





･･･ま、まあこれくらいで、良い感じでは有りますけど、ちょっと傾斜のなだらかさの点では（汗；

もう少し、違うんです(0v0；





↑これ、どうでつか？(0v0；

ダッシュボード上面がフラットで、そこからシフトレバー周りまで、スーっとなだらかにラインが傾斜してて、それによってドライバーズシートのコンパートメントがきっちり囲まれてる。。。♪

現在の現行車でこのデザインは、なかなか無いでしょ。

BMW様とか、LEXUS GS様は、横一線基調のラインで、その下にオーディオ関係やAC調整機能関係のスイッチ類、パネル類が分かれて付いてる感じでつよね。





↑これも、同じメーカーのクルマだからか、NSXと相似なラインを持っていまつ。









どちらかと言うと、’80SUPRAの様な、こう、ドライバーをパネル類が囲む感じでつかね。



完全にT字型でと言う訳では無いですけど、これは素敵な仕事空間でつねえ♪(@v@；









･･･う～んん！　こ、これは･･･　萌えて頂いて良いのではないでしょうか！





斜めのラインは、ちょっと角度が立ち気味で、それからやや丸みが強いですけど、
このクルマの室内デザインは別格でつね。まるで、宝石をちりばめたようです(0 0；



↑ここに、クリスタルのキーが納まる、･･･

何と魅力的な(＞＜；

これは、自宅を売っても買えないクルマでつから、永遠に夢のまま終わります！(T_T)





↑これ、どうですか？
あの、このモデルって、実はとても素敵な逸品ではないかと思うのでつよ。

････

････

んで！

(0 0；

我が、クラハイ君を顧みますと、どんなでしょう！



ちょっと、見てみましょう･･･









･･･ううむ。

････

ど、どんまいだ、なんまいだ(0 0；