Super Cityのブログ一覧

こんにちは♪

今週は、台風の影響で全国が大変でちたね。
伊豆大島の災害には、驚きました。謹んで、お見舞い申し上げます。まだ行方不明の方々を捜索中なのに、もう次の台風って、今夜から関東地方でも雨が降り出すそうで、厳しいですね。。(ーー；


あの日は私も朝方からTVニュースやPCでのリアルタイム通勤電車混雑状況をチェックしてて、空が晴れて来たので『よおおし！』って出掛けたら、暴風でJRが全線不通に(＞＜；

んで、仕方無く駅ビル内のマックで時間を潰そうと思ったら、店内は普通日常では有り得ない光景が・・・全席、全席ですよ、私みたくサラリーマンなオサーンで埋まってて(@ @；ｽﾜﾚﾅｲｼﾞｬﾝ！

最終的には、ちょっと遠めのファミレスに逝って席を確保したんでつ。。。


・・・ま、まあ、そんな事も有りましたが、今日はちょっと先週末の『オサーンの休日』編って事で、
クラハイ君とまた実家まで逝った帰りのシーンを、

・・・ホント、取るに足らない何にも面白い話題の無い日常を、クラハイ君とのドライヴに重ねて
アップしてみまちた。。。

つまらないと思われたら、是非スルーしてくださいねm(_ _)m







時間帯は、もう夕方でつね。

クラハイ君とともに、港北日産スタジアム（横浜国際総合競技場）近辺を通って、家路を急ぐ
Super City なので御座いまつよ(^ ^；




・・・でかい、でつねえ・・・・




こっち逝くと、新横浜駅前に向かうんでつよね♪





・・・・ああ、見えて来まちた、駅前の高層ホテル。




・・・近付いて、アップで♪









・・・・はい、ここからは下町のアウトストラーダ・デルソーレ・・・・

速度は、200km/h・・・気持ちだけねぇ(^ ^；




ビュンビュン、走っている・・・つもり・・・・




・・・ここで、またまたクラハイ君のEV走行能力を、ご披露！

因みに、↓水平勾配でのプログラム上の限界速度に近いショット！








・・・上り坂になりますと駆動系への負荷と、路面の傾斜角をセンサー等で感知し、バッテリー残量と
ドライバーの要求加速力を勘案して、V6エンジンを再起動させます。
この場合、平坦路の際より踏み込みが強く（深く）無くても、スムーズに起動するようです。







・・・んで、アクセルから脚を放すと↑、Sport Mode 以外ではV6エンジンが即時停止し、
更にブレーキを掛けると、回生チャージ計の針が深く沈み、ニッケル水素駆動バッテリーへの
充電が開始されます。この速度と要求制動力の強さでは、油圧ディスクブレーキは使用して
いません。

一方、ブレーキから脚を放すと、回生チャージ計は沈み込みが浅くなり、このまま緩やかに
減速して行きます。↓











今日は、往路復路とも燃費はまあまあでちた！

往路は14.5km/L、復路は13.8km/Lってとこでちた♪








・・・ううむ、やっぱLEXUSと似てまつね。。。。

LEXUS が似てるのか、BMW が似てるのか？









因みに、計器パネルはこんな感じなんでつね。








ってことで、オサーンの平凡な休日、街中おつかい編でちたm(^ ^)m


↓関連情報URLは、『走行性能比較！クラウン HV 対 フーガ HV 対 New GS450h！』

こんばんは・・・・

今日は、疲れ果てまちた、朝から(T T)

晴れ間出た～って事で、JR運休は解ってたけど
会社で会議有るし、おーし逝くぞおお！って、





今日は焦らずちゃんとニュース速報で交通状況もチェックしてたし、
他の通勤客の人達みたいに、駅で路頭に迷う事にはならないぞおお！(＞＜；

・・・って、出てったけど、

駅で足止め喰らってしまった(ーー；ﾔｯﾊﾟﾘ


クルマじゃ、今日はいつになるかわかんないし。。。。

高架の高速とかベイブリッジとか、そういうトコが通行止め解除にならないですからね。




いやあ、今日は疲れまちた・・・・。

台風さんを連れて来たのは、誰なんでつか・・・・。




・・・はい、最後に、台風の数少ない送りモノ。

今朝、雨がやんで晴れ間が出た朝方の僅かな時間に、西の空に、虹が出まちた。





何の恩恵も無かったでつけどね(^ ^；

ええっと、こんばんは！(^o^)/

連休初日はクラハイ君の制音化計画でDらー整備工場に入庫。2日目は実家におつかい。んで連休最終日は、何も予定を入れずに昼間はゆっくりPCで遊び、夕方日差しが弱くなってから、タイヤ/ホイールをクリーニングするためクラハイ君を駐車場から出し。。。。


ご近所のGSに、燃料補給がてら乗り入れまちた。




昨日、実家に逝った際にいったん駐車場に停めてクルマを休める時間も有ったのですが、
タイヤのサイドウォールを触ってみたら、走って来た直後なのでかなり熱くなってて。。。。

もう、その状態でやるのはやめて、今日のどこかでやろうと思っていまちた。

ボディのほうは、一昨日Dらーさんのところで手洗いして貰って綺麗なまま。
このまま汚さないで自宅に帰りつけば、今日はタイヤ周りのメンテだけで充分だと考えました。

ただ、我が家の住むマンションでは、敷地内での洗車はおろか、軽いメンテ整備も厳しく(＞＜；

GSの敷地をちょっとお借り出来れば・・・・






秋の夕暮れ、淡い日差しがクラハイ君の車内に差しこんで、セピア色に染まっていまつ。
アンニュイな、これからクルマの整備メンテを騒々しい大通りの脇でするというのに、
静寂を感じる空間がそこに♪









ハイブリッドエンブレムとリヤコンビネーションランプ周り近影・・・・・・



・・・う～む♪　　。。。こりゃあ、綺麗な画像が撮れまちた(^o^)












・・・あ、それから、ついでにマフラーカッター部分の煤（スス）も、ちょいと落としちゃいます。




・・・リヤタイヤの溝は、6ヵ月点検では『要観察』って感じの注意書き付きに。



そろそろ、次のタイヤ候補の選定作業に入る予定です。


・・・んで、マフラーカッター部分の煤（スス）の話を。




フラッシュを焚くと、煤飛散抑止対策１発目の金属小片が良く見えます。




拡大してみると、良く解ります。こんな↓感じになっています。




2GR-FSEエンジンは、直噴インジェクションの特質ですが煤の発生が少し多めで、
THS-II ハイブリッドシステム搭載車はエンジンを頻繁に停止⇒再起動を繰り返すために、
マフラーカッター周辺に煤の粉が結構付着します。

ここは、お得意のクリンビューを使って、流し落とします。











・・・綺麗に、なりまちた♪





以上、ほぼ誰もブログアップしない、純正アルミホイールのお掃除編、でちた！

こんばんは♪(@v@；/

学生の頃わだスは、クルマやバイクで乗り付け、同じ趣味を持つ仲間たちと時間を過ごす『なじみの店』『いきつけの店』なんてものに、憧れていまちた。

このあいだ、うちの奥様と話をしてた時。。。


そう言えば、ついぞその様なお店に出入りする機会は無かった事に、はたと気付きまちた（汗；

・・・・更に想い出を遡って、わだスがクルマやバイクに興味を持ったきっかけとか、

クルマに興味を持ったのは小学生高学年の頃で、通学路の（だと思うんですけど）途中、
青空駐車場にあった白いTOYOTA2000GT。。。。

んじゃ、バイクは、と思い起こすと、

・・・・・・

あれだ。



あれ↓




このバイク。

バイクと言えば、ライダー。

ライダーと言えば、・・・・・もう、解って貰えますね？(@v@；


・・・・・・





・・・い、いやいや、化面ライダーじゃ無いでつ！(＞＜；/


・・・・・・





うんにゃ、↑これでも無い(ーー；・・・・・・・・・


ライダーと言えば、








そう！750（ナナハン）ライダー、早川光クンでつ！(^ ^；


そして、早川光クンの行き付けのお店が、↓『ピットイン』。



粋なマスターがうまいコーヒーを沸かして、主人公たちとの会話もお洒落で格好良いんでつ。





んで、

早川光クン、愛車の真っ赤なHONDA CB750Four、通称ナナハンで、結構危ない青春を
送っているので御座いまちた。。。。




・・・・そして、そしてそして。

主人公である、かなり不良っぽい高校生、早川光クンと、お互い心の内に惹かれあうヒロインが、
同級生の『委員長』。




こんな青春も、素敵だなあ。。。って、このコミックは全巻揃えて読んでまちたね♪


・・・その頃、わだスはテニスの部活に打ち込む日々で、バイクの事は憧れだけで居たのですが、
それから暫くして、ひょんな事から自動二輪運転免許を取得し、バイク生活を始める事に。。。


あの頃のバイクの想い出とともに、当時流行ったモデルなんかもご紹介しちゃおうっと♪





・・・これはもう、ホントに美しい車体で、日本車には昔のレーサーRCとかを除くと、デザインからして
全然無いセンスと気品に溢れていまちた。エンジンの形式（L型2気筒）のせいも有りますけど。。






・・・その、精緻なエンジンの↓カットモデル。






















・・・そう！　バリバリ伝説です。

しげの秀一さんが、例のAE86ブームのきっかけとなるコミック『イニシャルD』を書き上げる前、
バイク好きの心をギュっと掴んだバイブルとなった連載マンガでつ。


主人公の巨摩グンという高校生が、バイクを通して成長して行く青春巨編！




・・・わだスも箱根やFISCOに走りに逝く前夜は、これ読んで盛り上がっておりまちた。
勿論、全巻揃えておりまちた。。。。


この頃、HONDAは新たに並列4気筒の750c.c.モデルを復活させました。
それが、CBX750Fという、1気筒当り4バルヴを有する高出力の空冷エンジン搭載車でした。




このエンジンの系譜としては、更に究極の空冷並列6気筒エンジンを引っ下げて登場した、
CBX1000というモデルが有りました。




・・・ナント、何と美しい造形でしょう。。。。(@v@；



当時、KAWASAKIから水冷並列6気筒エンジン搭載の、Z1300というモデルが輩出されましたが、
こりゃあもう、多気筒化競争はどこまで逝くんだあ？・・・・って、思ったものでつ。






そのデザインの元になったのは、当時KAWASAKIが海外で販売開始した、ターボチャージャー
搭載のマシン、KAWASAKI 750 Turbo・・・・



このバランスの良い姿に、クラっと来てしまったんでつね。






↑この、熱対策の為、水冷4気筒エンジンヘッドに直接冷風を送り込む金属性のジャバラパイプが、
物凄いインパクトを与えていまちた。。。。


いまは、バイク休眠生活となっていますけど、また将来チャンスが有ったら。。。。(^ ^；


いま欲しいバイクっていったら、↓KAWASAKI ZX10R あたりのレプリカなんですけど、
何年かしたらそれらの珠玉のモデルも段々姿を消してしまうかも。。。。




因みに、最新モデルのSPECIFICATIONS。

全長 2,045 mm
全幅 705 mm
全高 1,115 mm
軸間距離 1,385 mm
最低地上高 125 mm
車両重量(乾燥) 170 kg

型式 4ストローク、4シリンダ、DOHC、水冷
総排気量 998 cm3
内径　×　行程 76.0 × 55.0 mm
圧縮比 12.7 ： 1
キャブレーションシステム DFI (デジタルフューエルインジェクション)
点火方式 バッテリ & コイル (トランジスタ点火)
進角方式 電子進角
点火時期 上死点前　10° /1,100 rpm
始動方式 セル方式
潤滑方式 ウェットサンプ方式
エンジンオイル カワサキ純正4サイクルオイル
エンジンオイル量 3.7 L
冷却液量 2.5 L
スパークプラグ NGK CR9EIA-9

トランスミッション型式 常時噛合、6段リターン式
クラッチ 湿式多板式
後輪駆動方式 チェーンドライブ
一次減速比 1.611 (87/54)
二次減速比 2.294 (39/17)
総減速比 4.821 (6速)
変則比 1速 2.533 (38/15)
2速 2.053 (39/19)
3速 1.737 (33/19)
4速 1.524 (32/21)
5速 1.381 (29/21)
6速 1.304 (30/23)

キャスタ 24°
トレール 102 mm
タイヤサイズ 前輪 120/70 ZR17 M/C (58W) チューブレス
後輪 190/50 ZR17 M/C (73W) チューブレス
燃料タンク容量 17 L

最高出力 128.4 kW (175 PS) @11,700 rpm
120.5 kW (164 PS) @10,000 rpm　/マレーシア仕様
最大トルク 115 N/m (11.7 kgf.m) @9,500 rpm

実測加速度データ

0→400m 10.26秒（236.50km/h）
0→1000m 18.47秒（281.80km/h）
0→100km/h 3.23秒（44.76m）
0→120km/h 3.97秒（66.19m）
0→150km/h 5.02秒（107.99m）
0→160km/h 5.39秒（123.11m）
0→180km/h 6.20秒（158.36m）
0→200km/h 7.63秒（237.72m）
60→100km/h 3.58秒（79.54m）
60→140km/h 6.78秒（188.22m）
60→150km/h 7.55秒（216.48m）
60→160km/h 8.24秒（246.64m）
60→200km/h 11.29秒（399.37m）
最高速度 295.58km/h


・・・あと、レーサーレプリカじゃなかったら、こんな↓感じのバイクが好きかにゃあ♪(^ ^；




以上、長～いのにお付き合いくださり、有難う御座いました！

こんばんは♪o(0 0)o

先ほど、マイDらーから、本日の制音化作業終了の連絡が入りましたので、代車のアリオン君を運転して向かい、クラハイ君と交換して引き取って来まちた(^ ^；



因みにこの代車は登録後約 6,300km ほど走行した、まだ新しいモデルなのですが、
クラハイ君と比べると、やっぱりちょっと気になるところが。。。（汗；









ATには前進側にD（ドライブ）とS、Bというポジションが有り、Sは2速ホールド、Bは1速ホールドか
それよりもっとギヤ比が低速用なのかな。

前回、7月にもお借りして走った印象をアップしましたが、D（ドライブ）モードで走行する際の、
ミニバイクにも似たアクセリングに対する車速反応、トルクの掛かり方のタイムラグと空走感。

トヨタのTHS-II について、加速時にギヤ変速の段差が体感出来ず、エンジンの回転と速度の
上昇が繋がっていない点が、クルマ好きにはあまり好まれないとの批評が有りますね。
（※この点、今度のLEXUS IS300h は味付けをしてるそうですね♪）

でも、停止若しくは極低速レンジからの、ハイブリッド車のモーターアシスト駆動、
アクセリングの微妙な加減にスっと反応するリアルさに慣れてしまうと、身体が置いてかれる感に
違和感を拭えないのれす。。。

Sポジションだとだいぶ近い感じになりますが、ギヤアップはしないみたいでした。


・・・んで、夜になって、アリオン君に乗ってマイDらーまで走ります。




今夜は涼しかったので窓を開けて走ったのですが、




両サイドのウィンドウが賑やかにガタガタ音を出して揺れており。。。。

うーむ、これはこれでも、良いのかちら・・・(ーー；

それとも、自分が神経質過ぎる、Dらーにとって嫌な野郎なのか、・・・と考えてしまいまちた。





・・・んで！

(0v0；

クラハイ君を引き取って、帰ってまいりまちた！





・・・ああ、この乗り換えた瞬間、いつもは軽くってちょっと頼りなく感じるハンドルが、ボディが、
えらくドッシリしっかり感じてしまいまちた。






やっぱ、自分のクルマは良いでつね！




・・・それで、↓こちらの空調吐出口は交換して貰って、嫌なアタり音は消えました。




まあ、無音というより、モーター駆動のこれは断続音は、新品のモジュールでも微かにしています。

私は多分、比較的耳は聞こえるようで、因みにこの音は、健康診断の際の聴力検査で使う、
ヘッドフォンみたいなやつから聞こえる『小さいほうの』音源を、半分位にしたレベルかなあ・・・・。
車内が静かだからこその問題だと思いますが、多くのユーザーは気付かないかもでつ。
因みに、この音に気付いたのは今回取り替えてみてからで、それまでは私も気付きませんでちた。


それから、もう一つの昨年からの積み残しは、、結局のところ、ドアのこの部分、ここに
クッションを追加するとか、そういう感じで作業をしまちた。

　↓ここ、ドアの内張りの肩の部分。濃いグレー色のとこでつ。5箇所のボスで留まっていまつ。



前回制音処置をして貰ったドアアームレスト部のウィンドウ開閉スイッチパネルを、外した状態で
試し走行してみて（同時に右側AC空調吐出口も外して）、それでも異音が出てたそうで、
やはりこの肩にあたる部分のビビリではないかというのが整備士さんの見立てでちた。
処置を施してから、かなりの時間、試走して確かめたそうでつ。

これで走ってみたところ、帰宅までの間は異音が完全に消えていまちた。
感じとしては、同様な振動がドア側のパネルに伝わってて、それがあの継続音になろうとするのを
抑えてるような、そういう印象。。。

もしかしたら、今回はツボを捕まえたかも知れません。
それでも違うなら今鳴って欲しいし、鳴らないならずっとこのまま静かにおさまって欲しい・・・・。


明日も比較的長い距離を走りますので、更に試してみましょう(^ ^；