Super Cityのブログ一覧

こんばんは～

もうこの一週間、仕事で疲れちゃった～！
なかなか、みんカラチェックもそこそこに、
帰宅後すぐに睡魔が襲い・・・・

少しまた運動して、体力維持に勤しむか・・・・。





ってことで、タイトルの通り、ちょっとお尻対決を（^ ^；ｱｾｱｾ


・・・・先日、うちの200系クラハイ君と、街中を走っていまちた・・・・・











・・・すると、前をあのCLA250様が、走っていて・・・・

つぃ、盗撮を・・・・・・







。。。おお、薄暮時の、このアングル・・・・






綺麗な曲面ですね。。。。。

こりゃあ、クラハイ君、完敗でつ(ーー；


・・・・


特に、↓ここが








素敵ですね。

このセンス。セダンが、ここまで綺麗になるとは（汗；




・・・・あ、んで、タイトルとは全く関係無いんですけど、この日はあの、最終型セリカが横に。。


オーナーさん、御免なさい(＞＜；


つい、盗撮してクルマ比較してしまった・・・・











。。。むむむ。


なんて、小さいんだ！


ってか、クラウン、でかい(@ @；






。。。。クルマは、走りを愉しむなら、このくらい小さいのが良いなあ。







・・・・・い、


いやいや！




まだまだ、200系クラハイ君と共に、クルマライフするのだ！（爆








今夜は、これでおっしまい・・・・

こんばんは！(0 0)/

もう既にこの時間で激しい睡魔と戦っている、
Super City なので御座いまつよ（ーー；
昨日の、茨城は潮来あたりまで早朝からのロングは堪えていまつ(＞＜；




まあ、それでも何とか今日はこのオフ会シリーズを仕上げてしまおうと思い、パソコンに
立ち向かって頑張りまちた！


愉しかった小淵沢でのクラウンハイブリッド＋想定外の白い高級車オフもさっと終わり、
ここからは三々五々それぞれの自宅に帰るのです。。。。




・・・んで、皆さんを見送った私も、愛機クラハイ君と共に・・・




ひとりだけ、往路ばかりか復路も、一般道（国道20号線）を通って帰る事にしまちた(@v@；


・・・んでは、燃費トライの鬼の旅、逝ってみたいと思います！














バッテリーに回生された電気を、平坦路や登り勾配になったらガンガン使う。
V6エンジンを起動させずにモーター駆動だけで走るように調整するのですが、充電6割以上から
この満充電状態までは、アクセルを深く踏んでもエンジン起動を拒否するかのようにPCU側で
モーターにどんどん電力を注ぎ込みます。





↓これは、回生ブレーキ（発電機の抵抗だけ）と油圧ブレーキ（ローターとパッドの摺動だけ）を
　協調させて4輪個々に制動の度合いを調整する、クラウンハイブリッドの解説画像です。

　因みにFR駆動のクラハイの場合は、回生ブレーキは専ら後輪で制動をかけるようになっている
　ので、理論的にノーズダイブの無いブレーキングとなり、車体の前後ピッチングが起こらない
　乗員が気持ち悪くならないというメリットがあります。

　一方で、PRIUSなどFF駆動のモデルに比べると理論上、回生効率は低いという事になります。




↓通常、ブレーキを利かせて停止するまでの制動カーブは、こんな赤線になると思います。



ブレーキを踏むと、最初は回生ブレーキ（発電機の抵抗）だけで制動がかかる。
然し、強い制動を求めて強く踏むと、油圧ブレーキ（ローターとパッドの摺動）が重なって、
両方が協調して強く制動を掛ける。

これをCPUが調整しているので、慣れるまではブレーキに違和感を感じる事になります。
短い期間で試乗だけする自動車評論家の方に『違和感』と書かれてしまうのは、道理なんです。


・・・・でも、これを見ればお気づきになる通り、ブレーキを弱めに踏んで、軽く当てる感じで
長く引っ張って停止するようにドライバーがコントロールすれば、回生ブレーキ（発電機の抵抗）
だけで停止近くまで逝ってしまうから、回生（電力の発電と蓄積）は多く行なわれ、なおかつ、
ブレーキパッドはほとんど減らない。




実際、定期点検でクラハイ君のブレーキパッドは、











・・・なかなか減らないのです。

このままのペースだと、7万kmくらいまで持ってしまう計算だと整備士さんが言ってまちた。

(0 0；







甲府市街を貫いて逝く訳ですが、交通の流れは流れてみたり、やっぱ通勤車両（お仕事帰り）の
台数が多い事による各所渋滞が起きていました。
でも何とか、アイドリング地獄に陥らない範囲で再スタート出来たので、大幅な燃費値に悪影響
は及ばないで走り切れました・・・・。

お早う御座います！
いやー、一週間が長かったでつね～（汗；
最近は月曜日にお休みが多かったりして、一週間の経つのが結構早い気がしていたんですけど、今週はウィークデイ全部ガッツリ仕事だったし、残業毎日だったし。。。。
まあ、お仕事が有るというのは、会社の業績になるし自分の生活のためにもなるので有り難いのですけど、齢50を超えますとね、PCの画面ずっと見ながら書類作成しているうちに目が滲んで来て、夕方には見えにくくなって来ちゃうんでつよ（汗；

・・・なのでSuper CIty は遂に、常時使用しているノートPCに繋ぐ大型モニターを会社にお願いして発注致しまちた。。。。


あ、それから今日なんかはご家族サービスのおとうさまたちは、何だか朝早いうちから
各高速道路の渋滞のなかを一生懸命、前車との距離を測りながらステアリングを握って
おられるみたいで、本当にご苦労さまでつm(_ _)m






本日 Super City は3連休の初日で、朝からこたつに入って、ぬくぬくしながらコーヒーを
飲んでまつ♪(^o^)/





・・・んで、随分間があいてしまいましたが、先日の道の駅小淵沢オフリポートの続き編を♪






ここから、約4kmくらい走ると、待ち合わせに指定された『道の駅小淵沢』に到着します。

横浜を早朝3時に出発して、一般道（国道16号～20号線）を延々5時間走り継いで、ここまで
やって参りまちた(0v0)





やっと辿り着いた今日の目的地、 『道の駅小淵沢』は、紅葉の並木道が隣接する素敵な
施設でした。

因みに、Wikiで調べますと『道の駅』というのは、1991年10月から翌年7月にかけて、山口県、
岐阜県、栃木県の計12か所で社会実験が行われたのが最初で、国土交通省（制度開始時は
建設省）により登録された、『休憩施設と地域振興施設が一体となった道路施設』の事を
言うのだそうでつね。






※遊星ギヤの構造↓



※2段リダクション変速機↓



先に記述した路上信号停止状態からの再スタートから、THS-IIは通常のトルクコンバータを搭載した多段変速機やCVTとは感覚が異なります。THS-IIには、トルクコンバータが無い、クラッチも無い、あと多段ギヤによる変速機が無い、バックギヤも無い。
CVTの様なベルト駆動、チェーン駆動機構では無く、遊星ギヤ（サンギヤ/プラネタリーギヤ）が常時噛み合っていて、そのぶんFUGA HYBRIDのようにクラッチにより駆動系とドライブシャフトが切り離されないので、滑走状態でもフリクションロスをゼロには出来ません。
その代わり、常時ギヤが物理的に噛み合った状態なので、アクセルペダルからの信号にリニアに反応し、極低速から中速域、高速域まで踏み加減に対して忠実な加速を実現します。
特に街中で主体の低中速でも段差無くスーっと逝くので、これに慣れてしまった私は、通常トルコンATミッションの1.5L代車に乗ると自分で運転しているのに乗り物酔いしてしまうのです。代車のアリ○ンはちょっと脚が柔らか過ぎで、前後に揺すられるピッチングがどうにも気持ち悪さを呼んでしまいます(T T)
それから、トヨタのTHS-IIはニッケル水素バッテリーを搭載しており、FUGA HYBRIDの様に高価で電気の出し入れ容量の大きいリチウムイオンバッテリーに比べて実際に発揮出来るパワーが大きく有りません。





このせいで、上り下り勾配の無い平坦な道路では73km/hを越えるとV6エンジンが加勢を始めてしまいます。
これは面白い事なのですが、一般道で70km/h以下でのEV走行時に於いて、バッテリーの充電状況がおよそ7割を上回っている時には、ちょっと乱暴にアクセルを踏み込んでもPCUのほうでV6エンジンを起動させるのを拒み、モーターだけで走り続けよう、加速しようと抵抗する現象が見られます。面白いですよ、クラハイと私が会話している様な感覚なのです。
200ps/147kw/28.0kgf･m/275Nm（最高13,000rpm）の出力を持つモーター。この値だけを見たら普通、これがドライブトレインにシーケンシャルに連なって居れば、500馬力級の極めてパワフルなクルマになる筈ですが、実際はトヨタのTS-IIはスプリット/パラレルハイブリッドで、モーターパワーの多くがV6エンジン側からの供給になるので、296馬力のガソリンエンジンに40数馬力上乗せという計算になるのだそうです。





でも、その状態で0-100km／h加速は6.2秒。速い速い、180km/hまでの加速の仕方がまた、継ぎ目段差の無いガアアーっていう感じです。
速度リミッター直前まで到達した段階でもまだ加速する気モリモリのクラハイ君。感覚的には、旧レクサスGS450h同様、240km/h前後まで到達しそうな勢いです。








　Super City 号には、TOM‘Sのボディブレース前後/タワーバーフル装備、ヤマハパフォーマンスダンパー前後、前サスロワアーム強化ブッシュを導入しています。















完全ノーマル仕様に比べると、一定程度以上の安定性は出ていると思いますが、いまのところまだ模索中なのが、ここまで固めても全くゼロなステアリングインフォメーション・・・・(T T)

　多少突っ込み過ぎな状況でも思いのほか、何事も無くコーナーを抜けてしまう性能を示してくれる、なかなかスポーティなフルサイズセダンなのですが、路面とタイヤの接地状態をほとんど伝えてくれません（涙
　然し、現在の我が家のクルマ使用状況から考えますと、いまのところはこのくらいで丁度良いのかも知れません。



・・・・さてさて、到着してから、ずうううううううううううううう～っと、待ってたら、

ようやく、雷神さま以下、待ち合わせた神掛かってる方々が到着されまちた・・・・・










さて、このあと pom さんのお勧めで、この地の歴史を感じる景勝地に向かいました。

その名も、三分一湧水。

以下、観光案内から引用・・・・・。

八ヶ岳の懐からこんこんと湧き出る三分一湧水は、「日本名水百選」に指定された湧水のひとつです。水争いが激しい頃、農業用水を３つの村に均等に分配させるため、湧出口の分水枡に三角石柱を築き、三方向に流水を分岐させたという伝説が残っています。
三分一湧水は、豊かな自然の恵みのシンボルであると共に、古くから村人たちが大切な水を分かち合ってきた、人間の知恵のシンボルでもあります。１日に約８５００トンもの豊かな湧出量を保ち、夏でも清涼感を味わえる名所です。


・・・ではでは、逝ってみましょう、さっそく！















・・・・このあとは、素敵な景色のなかを走りながら、サンメドウズスキー場に向かいます♪

　　　⇒④編に続く！(^o^)/