Super Cityのブログ一覧

こんにちは。
明日の日曜日は、昨日と同様に強い降雨が予想されているので、いろんな用事は全部今日のうちに済ませてしまおうということで、いまはスーパーにお買い物に来ています。



今日の橫浜地方は気温18～19℃くらいで風が比較的強く吹く感じなので、クラウンのウィンドウを少しずつ開き気味にして、ひんやり冷たい風と暖かい陽だまりに包まれて、最高の気分で街中をドライブして来ました。





ほら、13代目クラウンハイブリッドの初期モデルはヘッドライトがブルークリヤーレンズなので、快晴の空の紺碧色を吸い込んで濃いブルー色に輝いています。


公園の脇に停車して、ひとときの静寂を、そよ風の匂いを感じ、サッカー教室の練習を終えて公園のブランコやら何やらに集まる子供たちの歓声が響く、懐かしい喧騒…。











1本の煙草が、カラダにけだるさと落ち着きを招く。





リヤシートにゆったり座って、クルマの室内を眺めながら、ぼーっと何も考えないでいる時間が好き。











クラハイが、｢いつまでもゆっくりしてて良いよ、ずっと待っているからね(￣∇￣)｣って、言ってくれているみたい。








区間燃費も、のびるのびる。





復路はもっとのびる。











明日は大雨みたいだから、一日中、家のなかに居て、クルマも駐車場スペースから引っ張り出さないようにします。

今日は、気分最高でした。

【12年乗ってみた感想はいかがですか？】って投稿推奨画面が表示されたので、今まで散々アップしてるけどまたまた書きます。




今回は「セダン」の良い点にフォーカスしてお伝えしました。

13代目クラウンとは、クルマがこの世に出現して以来100年、そして4ドア・3BOX・低いシートポジション・フロントにエンジン、リヤに区画され独立した荷室という配置が確立されてからおおよそ60年以上変わらぬボディ形状で熟成されてきた「セダン」というジャンルの、一番オーソドックスなフォルムをまとって2008年に国内市場に出された、私どもアラ60年代にはドはまりの国産車。

気楽にいつでも乗れる、ちょい乗りも長距離旅行でも何も気を使わなくて済む、年配層には有りがたいクルマです。





流体力学の面からは、重い大気を切り裂いて前に進むクルマのフォルムはいわゆる砲弾型、ジャンルでは2ドアクーペが一番良いのだろうと思います。家族用に人数乗れる１台と別に、個人が愉しむ用にもう１台（かそれ以上）同時所有出来る甲斐性が自分にあればと思いますが、現実には郊外のマンション住まいで充てがわれた駐車場も１台。近場にほかの徒歩で行ける月極駐車場もない、なんて住環境なので、いやそういう人けっこう多いと思うので、持てる１台にいろんな要素を求めちゃう。

すると、キャビンの前後に高い剛性のバルクヘッドを備えエンジンルームとカーゴルームがその外にある3BOXセダンは、積載性と車体剛性、低いフォルム形成による走行性能の高さ、加えて懐の深いクラッシャブルゾーンと、折衷案として申し分が無く、だから過去60年以上、ほとんど造形の構成に変化が無い訳ですね。

･･･って、私個人はいまだ思っているんですけど、いま日本国の街中を走っているクルマはアクア等の街乗り快適・燃費追及コンパクトカーを除くと、ほとんどがミニバンかSUV。よーく観察していると軽自動車もトールミニバンモデルが大勢を占めます。やっぱ、世間大勢の進む方向はそっちなんですよね。だから、セダン消える、シーマ廃盤、スカイライン然り、クラウンも怪しい噂。しょうがないけど悲しい。

こんにちは(ΦωΦ)/

昨日の天気予報では、今日は一日お天気だってことだったのに、橫浜地方はあさからザンザン降っててビックリ。
…と思ったら、10時頃までにはやんで、路面も乾いちゃったので、この隙にさっさと用事を済ませて帰って来よう！




…という訳で、さっそくクラハイ駆って実家に行って来ました。


橫浜に戻って暫くしたら、またザンザン雨が降り出して、いやいや今日はラッキーでした。


往路も復路も一応区間燃費を計測。

往路。








一般道しばりで、16.0km/L。





用事の約4km区間を、12.1km/Lで無難に流し、

復路。








これも、先週同様に16km/L後半を記録。





毎週おんなじルートをおんなじような走り方でトライしているんですけど、204GWSクラウンハイブリッドでは良いほうの値ではあるものの、たまに17km/L台も出るけど、このくらいがこの子の常態っていう感じです。

18より上の、或いは20km/L以上の値を普通にバンバン出すプリウスやアクアのような燃費性能は絶対出ません。


まあでも、ハイブリッド車じゃない3リッターから3.5リッターのNAは良くてもだいたいこの値の半分くらいなので、ま、いっか。



あ、でもひとつだけ超気に入っている点は、信号待ちでニュートラルからシフト位置をドライブに入れたときの挙動。


つまり、何もおきないんです。






アイドリングストップ状態から、あのキュルキュルキュルっていうスターターの捩れるような音が毎回響く、なんてことは無い。

旧い時代のAT車みたく、ドライブに入れた途端、後輪側がグンと沈み込むなんてことはおきない。





車体の前後方向のぐらぐらという、沈み込んだり持ち上がったりする挙動は一切無く、モーターがスルスルと前に押し出すだけ。

因みに朝一番のエンジンスタートの際にも、アクセルペダルを踏んで駐車場スペースからクルマを押し出すとき、暖気アイドリングは勝手にコンピュータが一定の回転数でやってて、エンジンの駆動力とドライブシャフトは完全に縁が切れていて、モーターが車体を押し出す。


ま、このクルマはニュートラルでアクセルペダル踏み込んでもエンジンが掛かったり、またはエンジンがアイドリングしている状態でアクセルペダル踏み込んで空吹かし…は一切できません。

そういうのはちょっと寂しいけど、まあいいか。

今度、休みの日に晴れたら、いろいろボディ周りのメンテナンスをやりたいと思います。


ちょっとやっぱ、13年目ですから、塗装面のあそこやここに、走行中に何かがかすった跡はあって、少し綺麗にしてあげたい。






これは、この前のヒールマークで、すぐ汚れは落ちましたけど、こういうハッキリ分かる汚れじゃなくて、塗装面のクリヤー層のごく表面だけをこすってる細かい筋のようなもので、光の当たる方向によく目をこらして眺めないと見えないくらいの傷。

こんにちは(ΦωΦ)/

昨日のプライベートハイヤー出動で、マイクロロンメタルトリートメントリキッドのエンジンオイル2分割注入後、1,000km走行完了しました。




説明書きにはおよそ｢300km走行するまでは、注入後の高回転(イエローゾーン、レッドゾーン)は慎んで下さい｣と書いてあります。ディーラーさんからは、1,000kmくらいを推奨されました。

まあ、確かにTHS-IIハイブリッドは走っているうちの半分近くはエンジン停止しているので、実際に回転している時間を勘案するとこのくらいは距離伸ばした方が良い感じです。

バッテリー充電されれば、アイドリングもやめちゃうし。














どんなオイル添加剤を選ぶかは、そのクルマの用途やエンジン型式、駆動方式により様々だと思います。私もこれまで二硫化モリブデン等いろいろ経験がありますが、今回のクルマは走行中に頻繁にエンジンを止めるハイブリッドカーですから、再始動時の金属摺動面負荷の低減効果を考えて、ドライスタートに強いと言われるマイクロロンを選択しています。


アメリカ空軍が航空機のジェットエンジンに使用している実績は購入動機の大きな要素でした。






もう新車慣らし完了後の約2,000kmくらいからデファレンシャルギヤとエンジンには2万kmごとに頻繁に添加していますが、トランスミッションには40,000kmくらいから同様に添加し、この時から燃費が1.5km/L程向上して、以降概ね横ばいといった感じなので、今回エンジンに添加して特に変わったということは無いんですけど、あくまでエンジン摺動面保護の効果維持を狙ったものですから、それでOKなのです。





昨日の昼間からの往路復路は従来通り、3,500c.c.エンジン搭載モデルとしては充分と思える区間燃費性能を発揮してくれているので、満足しています。











もうすぐ、総走行距離90,000kmになろうとしています。