欠点だらけのＬＭＬ・・・不便極まりないＬＭＬ・・・、
コトバで書けばこうなるのだが、
コレがどうしてか楽しく面白くカンジ、
私のバイクライフを豊かにしたのは間違い無い、
前回のブログも含め気になる点を洗いざらい挙げてやれば気が済むのか、
ＬＭＬやベスパに乗っている方、もしくはこれから乗ろうと言う方には役に立つのか分からないが、
書いたトコロでメーカーは何も改善せず、ずっとこのまま生産するだろうが、
とにかくイロイロ「思わせ」「考えさせる」バイクの１台なのは間違い無いのである、
では、ドンドン書いていこう、
コイツの最大の欠点？は、
右側に重量物が集中していると言うコトだろう、
通常、オートバイと言うのは外観にしろ中身にしろほぼ左右対称に造られている、
細かいトコロを見ればマフラーや前輪ブレーキが片側にしかなかったりするのだが、
バランス的には無視しても良いくらいの重量配分だと思う、
でも、ＬＭＬ（同型のベスパ含む）は、
↑前輪右側・・・フロントフォーク（右の銀色の筒）にサスペンション（ダンパー）と
リンク機構（メッキカバーの部分）
そしてディスクブレーキ
↑後輪右側・・・エンジン関係・キャブ・クラッチ・ミッション・ファイナルギヤ・スターターモーター
サスペンション関連（ダンパー＆ユニットスイング式でギヤケースと兼用）
と、かなりの重量を占めるモノが右側にある、
しかし左側は・・・、
↑前輪左側・・・何も無し
↑後輪左側・・・画像左隅に見えるのはスペアタイヤ（とカバー）
スペアホイール内側にバッテリーを搭載
と、コレだけだ、
どう見ても、右側が重いと言うのは誰が見ても明らかだろう、
ソノ証拠に、センタースタンドを外した瞬間に右側へ傾いてしまう、
意識してシッカリ支えていないとそのまま右側へ倒してしまうだろう、
フツーのバイクよりもずっと静的バランスが悪いと思う、
当然だが？走りにも影響を与えていて、
常にフラフラと右へ行く気がする、
フラフラ感はコイツ独特のフィーリングでヤジロベェ的な感覚である、
バイクは通常ハンドルを左右に振るコトでバランスを保っている、
皆さんも自転車で低速走行しようとしてハンドルを左右にフラフラさせたと思うが、
アレがバランスを取っている操作なのだが、
ＬＭＬも同じ様にハンドルでバランスを取るのだが、
更にカラダをヤジロベェ的に動かす必要があるのだ、
実に人間任せと言うか人の能力を活かしたと言うか、
設計者は良く考えたと思うのである、
↑走行中の足の置き方はこんなカンジとなる、
右脚はセンタートンネル上にカカトを置いて、つま先はブレーキペダルの上、
左脚は・・・行儀良く揃えてやっても良いのだが、私はオトコなので股は閉じずに開いている、
車体からは左つま先とヒザ頭がはみ出すのだが・・・、
（画像では右脚もはみ出しているように見えるが実際はそうでも無い）
しかし、コレでバランスは保てる様になるので安定して走行できる訳だ、
右脚をセンタートンネルへ置くのはこんな理由からである、
ブレーキペダルがフロアから生えているのだが、
高さと角度が悪く、フロアに足を置いて真っ直ぐペダルを踏もうとすると、
とても無理な角度で踏めたもんじゃないのである、
しかしコレはベスパ乗り（＝ＬＭＬ乗り）ではごく当たり前のコトで、
右脚カカトをセンタートンネルへ置く乗り方が基本なのである、
ＬＭＬに人が合わせてやるのだ、
そうこうしているウチに自然と慣れてくる、
フツーのバイクからしたらかなりムリがあり、おかしな設計の部分があると思うのだが、
コレはそういう乗りモノなのである、
↑右側グリップ部分・・・スイッチは右から
黒い丸いのはホーン
真ん中がディマー（ハイ・ロー切り替え）
左がヘッドライトスイッチ
（中立がオフで下の□が車幅灯・上の□□側へ押すとライトオン）
赤いのはセルスタータースイッチ（・・・私のはもう使えないが・苦笑）
今時のバイクなのにヘッドライトスイッチがあるのはガイシャらしい、
（国産は法令で常時点灯義務付けなのでオン・オフスイッチは無い）
しかし昨年あたりから輸入されているベスパＰＸの一部は常時点灯になっているようだ、
さて、問題なのはディマースイッチとホーンスイッチの位置である、
親指で操作するのだが・・・ホーンボタンは押しにくい位置にあるし、
ディマーは操作しようとするとどうしてもアクセルを緩めるコトになってしまう・・・、
（ホーンボタンを押す時も同様）
通常アクセルを「握って」いるから、できれば親指は離したくないのだが、
コレばかりは仕方無く・・・である、
↑左側グリップ部分・・・シンプルにウインカースイッチがあるのみ
ココにディマースイッチを配置したらと思うが、操作する親指の長さを考えれば、
チョットムリがあると・・・だから右側に配置したのだろう、
ちなみにフツーのバイクは左側にディマースイッチがあるのだが、
こういうトコロでもＬＭＬに人が合わせてやる必要があるのだ、
グリップ脇にある数字はギヤポジションを示しており、
（画像はニュートラル状態「・」がニュートラル）
レバーホルダー部分からグイっと回してやってギヤチェンジする、
（当然だがクラッチも左手で操作しながらだ）
手前へ返すと１速、シフトアップは手先を下へ下げるように回してやる、
ワイヤーで繋がっているので操作感は独特だが、
キチンと丁寧にシフトしてやれば左程問題は無い、
違和感があるとすればシフトする度にクラッチレバーとウィンカースイッチの位置が
変わるコトだろう、
しかし、ＬＭＬに合わせてやらないとイケナイのだ、
↑シート下方にもイロイロとある・・・上からヘルメットフック（銀色の輪っか）
グレーの斜めヨコに向いているのは燃料コック
（四角いガソリンのシールが見えるだろうか）
黒と水色のはエンジンオイルの残量確認窓
黒い丸はチョークノブ
チョークやオイル確認は始動前にやるから問題無いとして、
燃料コック切り替えは・・・走行中ガス欠になった時に予備タンクへ切り替えるのだが、
コノ位置・・・走行中に切り替え操作ムリである、
前かがみになる必要があるのだが、
ＬＭＬの足元はとても狭く、ハンドル位置が近いので前にかがむのはムズカシイのだ、
オマケにコックレバーが渋くて固いので運転中片手ではとてもムリである、
（停車中にやるのは片手でも十分やれるのだが）
なので、私は常に予備タンクの位置にしている、
コレならば、走行中ガス欠にはならない、
結構正確な燃料計があるのでコイツで確認していれば問題無いと思う、
ココでも、ＬＭＬに合わせてやるのだ、
フツーのバイクなら、燃料コックは大抵がタンク左下にあるので、
走行中でもコックを回してやれるのだが・・・、
給油の際やメンテする際はシートを跳ね上げるのだが、
跳ね上げて「ドーン」と倒してしまうと、
恐らくであるが、シート生地に穴が開いてしまうと思う、
国産スクーターのようにシートが全開の位置で固定できず、
行けるだけ向こうへ行ってしまうのだ、
そして行き先（止まる先）は・・・左もしくは右側のスイッチボックスの角にちょうど当たる、
（停車時は左右ドチラかにハンドルが切れているからだ）
画像ではシートを上げてからハンドルを切ったのでスイッチボックスそのものに接触しているが、
気にせずシートを上げてしまうと多分悲惨な結果になってしまうと思うのだ、
私はシート上げる時はグローブやウエス、ハンドタオルなど
柔らかいモノを挟んでやるようにしている、
こんなコトもＬＭＬに合わせてやる必要があるのだ、
と、問題点を挙げてみたがコレで終わらないのがＬＭＬである、
画像はまたしても前輪右側だが、
先にも書いたようにディスクブレーキなのだが、
コイツが見かけよりも強烈な効きを発揮して、
（キャリパーはかなりの大きさでドリームやケッチの倍くらいある・パッド面積は小さいのだが）
ハンドルステムからだと思うがジャダーを伝える、
初めはステムベアリングの締め付け不良かと思ったのだが、
お店に確認するとコレ以上は締められないと言うし、
ネットでも「ジャダーは当たり前」の症状として書いてあったりする、
ドラムブレーキのモデルではソコまでヒドく無い様なので、
カンタンに言えばフロント廻り（特にステム付近）の剛性が足りないのだろう、
困ったハナシは更にあり、
ジャダーを出しまくるとステムベアリングを壊してしまうそうである、
だから緊急の急ブレーキ以外は、フロントブレーキを使わないくらいの気持ちでいた方が、
良いらしいのだ、
幸いにもリアブレーキが良く効くので、
コイツだけでも高速からでなければ十分止まれる制動力を出すので、
余裕を持って運転したい、
しかし、２人乗りするとリアブレーキは更に良く効くのがフツーのバイクであるが、
ＬＭＬの場合はコレはチョットキビシく、
ドラムブレーキのサイズが小さいからか、
容量が足りないようで、最後の最後になると「止まらない」様な感覚をカンジるので、
ココをフロントブレーキで補ってやる、
（ジャダーが出ないギリギリの強さで使うのだ）
何事にもＬＭＬに合わせてやると言うコトである、
次は後輪左側・・・前輪と同じくホイールの支持は真ん中の黒い部分（コイツはカバー）、
センターナットで固定されているのだが、
コイツが走行中緩むとかあるらしく、距離を重ねた場合は定期的に増し締めをと、ある、
構造上負担が掛かるのか、
右コーナー（右へ車体を倒すの)は違和感無いのだが、
左は、前輪は気にならないのだが、
コノ後輪は後輪だけが先にバンクしていくと言うか、ねじれているカンジがして、
思った以上に傾いた（気がした）り、フラついた（気がする）等、
何とも言えない曲がり方をするのであるが、
ココもＬＭＬに合わせてやろう、
走行上、もしくは使用の上で問題点と思う注意しなければならないポイントを挙げてみたが、
現在販売中のバイクながら、
これだけ気にしないとイケナイ点があると言うのは、旧車と同じでアリ、
元を辿れば４０年前から同じモノをずっと売っているだけで、
ほとんど何も改良されていないのだから当然とも言えばそうなのである、
設計者がドレ程ライダーにやるべきコトを見越して設計したのかは分からないが、
私的にウラを返せば、これだけ多くの注意を払わないとイケナイと言うのは、
運転にかなり集中できるので、意外にも安全じゃないか？と言うコトだ、
例えばブレーキの件でもお分かりカモしれないが、
ＬＭＬ（＝ベスパ）には構造上「前輪の急ブレーキ」は良く無いモノでアリ、
急ブレーキを掛けなくて良い運転ならば、ソレは安全とも言える部分はあると思うのだ、
コーナーも直進も安定感に欠けるとするならば、それなりに速度を抑えて走るコトにもなる、
スピードが悪、とは私は言わないが、
ＬＭＬに関して言えば、ソコソコのスピードで走りなさいョと言うコトだ、
実際動力性能からしても、ガンガン飛ばせるバイクでは無いので、
自然とノンビリ走行になるモノだ、
なお、こう書くと意外と思われるカモしれないが、
渋滞等での極低速走行でのバランス感はかなり優れていて、
フツーのバイクよりも低速走行は得意なのでは？と思わせる、
とてもやりやすいのだ、
元々が（初代のベスパの設計が）女性がスカートでも乗れ、カンタンに操作できる、
と言うのが出発点になっているようで、
ユックリな速度でのバランスが取りやすいと言うのは大切な部分だったのだろうと思う、
現代のクルマやバイクが、果たして人の為に優しい設計や造りになっているか、
ＬＭＬに乗るとソレを強く思うのだ、
ＬＭＬは現代の路上での走りや使い勝手と言う見方からすれば決して褒められたモノでは無い、
でも、モノ造り等の考え方で見るべき点はあるだろう、
そして何よりも趣味性が高いと思える部分があると思うならば、
コレはコレで面白いじゃないかと思うのだ、
私がＬＭＬに乗って良かったと思うのはこういう部分でアリ、
国産バイクとひと味もふた味も違うクセモノだが、
ＬＭＬに合わせてやれば何てコト無いコトばかりと思う、
モノコックフレームを持ち（ベスパ＝ＬＭＬは通常のスクーターと違いパイプフレームでは無い）、
鉄製の部品で多くが構成されているので長持ちする部分もあるだろう、
長く生産されていて部品も豊富なので維持も困るコトは少ないだろう、
手入れや直しをソコソコに行って、長く乗ってみたいと思うのである。
欠点も何もカモを受け入れＬＭＬを楽しむコトにする。
