canonのブログ一覧

今回のブログの内容に
一部不適当な表現が
あるカモしれないコトを
先にお詫びして・・・、

ＬＭＬの納車後から
現在までをチョット
記録しておきます。



前回のブログで
８月２２日に納車され、

翌日２３日にリアボックスを取り付けたコトを
すでに報告しています、



ソノ文中で「エンストしやすい」と書きました、

今回はソレについて書いていきます、

２４日にも乗車して、

やはりエンストしやすいのを再確認、

発進時、右折待ちの再発進時、と言った
半クラッチでのアクセルのビミョーな操作時に良くエンストします、

なのでエンストしないよう
かなりアクセル吹かしたりとやっていましたが、

「こんなもんか？こんなもんじゃないだろう？」と
購入したお店に電話して問い合わせました、

すると、

「排ガス規制を受けてエンジン回転の上がりが悪くなり
そういう影響からかエンストしたりもあります」

「マフラーの内部が排ガス適合の為にかなり複雑で詰まった構造で
昔のよりも抜けが悪く、ソレが悪さしてると思われます」

「ＬＭＬだけでなくほぼ同じ構造のベスパＰＸも同じようなコトあります」とか、

そんな説明を受けました、

ソレを聞いて私は「キャブでどうにかならないの？」と聞いたら、

「あまり代わり映えはしないかと思います」と言われました、

じゃぁどうするの？？？？？

お店のメカさんは、

「保障が切れたトコで、昔の型の純正マフラーか社外のチャンバーなどに
交換されると改善されますし、ウチでも何台かそうしました」と、

ふぅ～む、

そんなもんか？ＬＭＬ、

と思いながらも、

気になるキャブを観察してみました、



ＬＭＬ（ベスパも）のキャブはエアクリーナーボックスの中にあるようなカンジでありまして、

ご丁寧にも和訳の取説にもキャブの解説がチョット記載されております、

で、いじれるモノを探しました・・・、

そして見つけました、



黄色い矢印・・・アイドル調整スクリュー

水色・・・エアスクリュー

赤色・・・エアスクリューにアクセスする通路のキャップ

触りたいのはエアスクリュー、

ひとつわかったのは、

ココまでバラさなくても外部からアイドル調整スクリューとエアスクリューはアクセスできる、
（ムダな作業したわけです・苦笑）

でも構造わかったのは大きな収穫、

で、ココで・・・購入したお店でなく、

私が購入したあとに知った、

ＬＭＬを扱うお店へ電話、

ソコの方の回答は・・・、

（現車を見ていないのであくまで推測の上で）
「マフラーは確かに原因のひとつとも思えますが
おっしゃる症状ですとキャブをいじればいくぶん改善されるカモしれません」とのコト、

ウン、やっぱりキャブだ、
（笑）

で、早速トライ、

エアスクリューの戻し回転を確認、

１回転と４分の１程度でした、

エンジン暖機して締め込むと更にエンストしやすくなるのを確認して、

今度は緩める方向へ、

２回転ほど戻すとかなり良くなり、

最終的には３回転近く戻しました、

アクセルをちょいと開けても息つきするコトなく、

エンストもなくキレイに吹けるようになりました、

問題解決・・・、

ハイ、現状コレで大丈夫なので
ようやく通勤にも使えるようになりました、

９月２日のコトです。



さて、ココまで書いて・・・良かったじゃん、と言いたいのですが、

実はココからが書きたい本音、

私が問題にしたいのは・・・、



エアスクリューの通路をふさいでいるキャップ、

プラスチック製で１３ミリの六角でゆるめるコトができる大きさです、

マイナス溝が切ってありますが、

ココはコインみたいなのでゆるめれば・・・なのですが、

私がエアスクリューにアクセスする際に、

すでにナメていた・・・、
（ホントです・苦笑）

つまり、私がエアスクリューいじる前に、

誰かがエアスクリュー触ろうとしているのです、

ＬＭＬメーカーの人間か、

買ったお店の人か、

ドチラかでしょう・・・、

メーカーもお店も私に売る前にエンジンはかけて吹かしたりとかしてるハズ、

ソコでエンジン吹けないのもわかったハズ、

で、エアスクリュー触ろうとしてキャップを外そうとしたが・・・、

普通の大きさのマイナスドライバーでやればこんなプラスチックネジ、

ナメてしまいます・・・、

実際私もマイナスドライバー当ててみましたが、

ちょうど当たる部分、ナメますね・・・、

なので、誰か、やろうとして失敗したハズなんですョ、

で、エアスクリューいじれないからそのまま納車したんですョ・・・、

きっと・・・ええ、多分。



私はコレ、手持ちのメガネレンチ数種類の中から
良さげなモノでゆるめました、

取り付けは狭くてチョット奥まった場所で指がようやく入る場所なので、
（手前にセルモーターがあって邪魔なのです）

キャップは付けずに丸めたガムテープを押し込んで仮処置しました、

自分の愛車だからまぁコレで良いのです、ハイ。



お店が納車する場合は、

キチンとキャップしなきゃイケナイでしょうが、

ソレ以前に、キャップ、ナメているし・・・、

そしてエンジンも、調子の出ていないバイクを納車する・・・、

買うのは良かったのです、ソノお店、

でも、コレでは、もう、ソノお店には修理・整備には出せないですね、

皆さんも出さないですよね？？？



今回のブログではあえて店名は書きませんが、

少し前のブログには画像まで載っております、

ご興味のある方はご覧下さい、

日本でイチバン新車のベスパ売るお店・・・売るのはイチバンなのカモしれませんが。
（苦笑）



私の「愛車生活」的なやり方・対応ですと、

今後のお店の付き合いもあるので、

何かこうしたトラブルや困ったコトがアリ、

お店とやり取りした場合は、
（ケッチの時など何度も連絡取り合っています）

「調子良くなった」と返答したいトコロですが、

調子伺いも何も連絡無いので、

私も連絡するのやめました・・・、

で、ココで書いた次第であります、

ホントはこんなコト、書いちゃイケナイのでしょうがね・・・。
（苦笑）



今回私が行った「エアスクリュー」いじりは、

本来のキャブセッティングの面から見ると、

個体差もありますが、

チョット回し過ぎ・・・ココまで回すなら
ジェット類から見直さないとイケナイ部分もありますが、

とりあえず問題無いのでこのまま使うコトにします、

排ガス規制の絡みもあって出荷時点ではかなり絞ったと思われますが、

まともに走れないんじゃ仕方ありません、

クルマのキャブもですが、

エアスクリューなどはカンタンにアクセスできないよう、

キャップが付いていたり特殊工具（ＳＳＴ）が必要だったり
回し過ぎ防止のリミッターがあったりします、

今回のＬＭＬもスグにアクセスできないよう、

プラスチックのキャップがあったわけですが・・・、

ナメた跡・・・誰かがいじろうとしたのは間違いないと思います。



取り留めのない内容になりましたが、

今日も無事問題無く走っておりますのでご安心下さい、

最後まで長文にお付き合い下さりありがとうございました。