ひまじん☆彡＠ＧＣ８Ｇ２ＦＤのブログ一覧

６月に車検整備を受けて以来、段差乗り越え時に、車体左側から
金属音が発生していました。

マフラー関連では、周辺に金属が干渉する場所は無く、
スタビライザー・ダンパー等の破損も見当たらない。　※素人の目視

車を弄らない人には無関係だけど、何かしら弄ってる人は、
ディーラーに相談する前に、自分の過失の有無を明確に
しておいた方が良いです。

手軽なところで、左前輪をジャッキアップして、ハブベアリングの確認と併せて、タイヤを叩いてみたら、
がたつきは無いが、ホイール周辺で金属音が鳴っていた。
更にタイヤを叩きながらキャリパーを見ると、薄い板ばね（クロススプリング）が跳ねていた。
指で触ると、明らかに軽い力で、カチャカチャ鳴る。

『これか・・・』
検査の不正か!?　まさかね？

念のため、他の３輪も見たけど、一応　異常は無さそう。
現状で、走行中はもちろん、制動中にも変な振動などは無いのが幸い。
※体感的に。

クロススプリング異常

この４箇月間の走行距離は、たった５００ｋｍくらい程度。
途中　マイクロロンを注入したため、短期間で走行距離を稼ぐべく首都高速を２回走ったけど、
その時に部品が脱落しなかったのが幸い。。。

万一、走行中に脱落して、後続車に激突した場合、一部始終を撮影されていたら、部品も車種も特定されるので、
運行前点検云々って、運転手の過失になるんでしょうなぁ。
仮に、走行中に緩むこともあっても・・・

・・・親の車ですが。
２０１８年　９月に購入した親のアクアが、早３年経ちました。

車検整備で、『バッテリーを交換した方が良い』と言われた模様。
約￥３００００の見積に驚いて、安く上げたいとの嘆きが届いたので、
やむなくＤＩＹとなりました。　親孝行の一環です。
通常のバッテリーに比べたら、５～６倍くらいの金額ですからね・・・


事前調査によると、バッテリー交換後は、色々と初期設定が必要らしいので、
『やっぱりディーラーでやった方が良いのでは？』と思い、気乗りしませんでした。

取り敢えず、エーモン工業社から販売されているメモリーバックアップケーブル使用を検討したけど、
わざわざ単三電池６本を用意する必要があり、中途半端に使った電池が残っても使い道がありません。。。
（エネループで失敗しても悲しいので、アルカリ乾電池使用が賢明でしょう。）

類似商品で、１２Ｖバッテリーを利用してＯＢＤⅡ経由で給電出来るアイテムを見付けたので、
早速　購入し、一か八かで使ってみたけど・・・時計やトリップメーターがリセットされていました。
一応、オーディオの放送局は維持されているけど、これで正しい結果なのだろうか？

アクアのバッテリー交換

最低限、走る・曲がる・止まるには問題無いけど、変な電子制御してる機能に影響してないか心配です。


【２０２１年１０月１４日追記】
改めて説明書を確認しました。

■補機バッテリー端子の脱着をしたとき
補機バッテリー端子の脱着を行うと、次のデータはリセットされます。
●時計
●燃費履歴（４位以下）
●５分間／１分間燃費
●航続可能距離
●平均車速
●走行時間
●ＥＶ走行比率・ＥＶ走行距離
また、メーター照度は初期設定の状態にもどります。

オート電動格納機能がリセットされ、ＯＮの状態に戻ります。
しばらく走行するまでのあいだ、プリクラッシュセーフティが作動しない。

■運転支援装置について
システムを初期化する必要があります。
約３５ｋｍ／ｈ以上の速度で５秒以上直進走行することで初期化できます。

取り敢えず、時計以外は問題無さそうです。
※ＰＤＦデータからコピー出来ないので手入力。。。