ひまじん☆彡＠ＧＣ８Ｇ２ＦＤのブログ一覧

現在の愛車、ＧＣ８Ｇ２ＦＤに乗り続けて２０年７箇月。
その間に、世界では低燃費・環境性能など、車に求められる
仕様が変わってきています。

持ち主と愛車の歳を考慮して、そろそろ時代に合わせた車に・・・

変えるはずもなく、今更ながら足回りをリフレッシュしちゃいました。
もちろん周辺の関連部品も一新☆

納車時走行距離１３３０４ｋｍ。　車齢２３歳。　納車から約１０３０００ｋｍ乗って初めてのダンパー交換です。
色んな理由で、あと何年乗れるか判らないのに・・・

近年では、１～３回／月程度・５０００ｋｍ未満／年しか乗らなくなったことと感覚も変わったと思うけど、
市街地の小さい凹凸や、高速走行時のうねりに『こんなに不安定だったか？』
という違和感が気になる様になったのがリフレッシュのきっかけ。
特にリアが突き上げと跳ねる感じ。フロントは重いから跳ね難いとして、リアは軽いから突き上げ易いかもしれない。

基本的な仕様は、車高を下げる気はさらさら無いのでスプリングは純正で充分。
攻める走りをする訳でもないのでダンパーも純正で充分。　強いて挙げるなら、純正より柔らかいのは嫌な程度。
が、純正ダンパーとリア用スプリングが入手不能。（フロント用は入手可能）
したがって、全て社外品を探す事態になりました😭

取り敢えず、ダンパーは定番(!?)のカヤバ社製ＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬで充分だろうという見込み且つ
コストパフォーマンスも理想として第一候補・・・その程度で良かったのに、正立・倒立の相違でＧ型は不適合。
バンプラバーとダストカバーを、Ｅ型以前の正立式用を使えば倒立式として装着可能らしいけど、
長年乗ってきて今更冒険するリスクは無意味なのでＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬは断念。

代替品として店側から提案されたのがエナペタル　ＥＲ２。
車高調整不要・減衰率調整不要な奴にはおあつらえ向きですが、さすがにカヤバより高いので少し悩んだけど、
一度は使ってみたい憧れもあり、熟慮の末エナペタルで決定。
しかも、敢えてあからさまにビルシュタインなイエロー💛　ボディーカラーの補色で差し色的な✨

足回りリフレッシュ①
足回りリフレッシュ②

他に興味あるダンパーが無かったのも理由で、自分の中ではほぼ選択肢が無く必然だったのかもしれない。
スプリングはアイバッハが良かったけど特性を読めないので、無理せず純正を再使用。
車高の仕上がりは予想できるので問題無し。

今後の懸念事項は、純正ダンパー下取りのため、万一　愛車を手放す時は、基本的にこのままの状態。。。
中古純正セットを買って戻すことは可能だけど、購入額＋交換工賃でエナペタルセットとの差額は如何に？

もし次にこの車を買う人が居たらラッキー!?