最期のかぼちゃ電車　国鉄型の残像に会うために（その６）

かなり遠くまでお出掛けされたようで、
さすがですね！

国鉄の残像…寂しいですが、どんどん
なくなっていきますね。

かぼちゃ色の列車は、本当にかぼちゃを
見ているような気になります(^o^)

国鉄型が日本に残存する限り、この１８きっぷの旅は続けようと思っていますが、それもあと１～２年・・・

今しかありません。。。

世の中は「敷島」編成や「瑞風」編成などの豪華列車一色ですが、私の場合はオンボロ国鉄型一色です。。

西日本のかぼちゃもあと１年の命です。。

峠のかまめし、スーパーなんかの駅弁フェアでもすぐ売り切れますよね。
横川駅で一度食べましたが、やっぱりうまかったです。
釜はどうされました？

東海管内でも、静岡はロングシート地獄ですねえ。

峠の釜めし・・・・

釜は持ち帰り派ですが、先日、家に１０個も溜まったので妻に捨てられたばかりです・・・

東海道本線の熱海～浜松間のロング地獄（しかも立ち席多し）で旅の全てが終わってしまいます。。。

なるほど！
横川かと思ったら、行き先はそちらでしたか！
線路が付け替えられたら、短いトンネルは無くなっちゃったんでしたっけ？
二階建てグリーン車、乗ってみたいです。
長時間乗るなら、やっぱりグリーン車の方が良いですよね。

間も無く、京阪特急の有料車両が運転されますが、全線乗車でも時間が短いのでどうなんだろうって思ってます。

そうなんですよ～

横川も候補でしたが、１１５系が居ないので、今回は見送りました。。

吾妻線乗ったこともなかったし・・・・

京阪さんのプレミアムカー、関東の自由席方式かと思えば、指定席でしたね。。

やっぱ関西では自由席方式の有料車両は難しいかもですね。。

新快速あたりに設定してほしいですけどね。。

峠の釜めし、好きなんですけど…器を持ち帰っても 結局使わず(^^;;

そうそう・・・
先日、一度も使ったことのない器を１０個も処分したのに、また今回持って帰って妻に激高されてしまいました。。

近いうちに炊き込みご飯して出してくれと頼むも、未だに実現せずです。。

本当に過酷な鉄旅ですね。。。

その中でも普通グリーン車と釜飯にビールは極上の贅沢ですね＾＾

といっても、新快速と比較するだけあれですが、あの関東の通勤ラッシュの地獄には、ライナーと普通グリーン車が欠かせないとも・・・

始発から通しで乗る方も殆どいないので、東京駅で既に座れない絶望感と来たら・・・

自分は浜松~名古屋間でもキツイと感じますので、凄まじい移動に思えます＾＾；

この過酷な１８きっぷの旅も、歳と共に行きにくくなってしまいましたが、歳をとる前に国鉄型が全滅になってしまいますので、１８きっぷの旅もちょうどいい潮時なのかも知れません。。。

新快速の敦賀発播州赤穂行の様な長距離普通列車も関東には存在しますが、ロングシート席では４時間も持ちませんので、やはりＧ車はありがたいです。。

浜松～大阪間はクロスシート車ですが、いつも心が折れて爆睡します。。

がんばりましたねー！

１１５系、「電車」って感じがたまりませんね。
１０７系は１１９系に似てるので以前乗ってみました。

ボクも２１１ロングシートに乗ると何もする気になりません。飯田から長野まで４時間超の横向きは地獄でしたよ。

本当に１１５系は日本を代表する「電車のなかの電車」ですよね～

その車両ももう風前の灯とは残念な限りです。。

南海さんの６０００系みたいに「現役動態保存」してくれないでしょうかね～。

普通グリーンに釜めしがうやらまです(￣^￣)ゞ
新快速もグリーン車つないだら流行りそうなんですがf^_^;)

昔は釜めしも普通車ＢＯＸシートで食べれたのですが・・・

新快速の場合はアテンダントの要員確保と２両にするか。１両にするか、指定席にするか、自由席にするかが課題でしょうね～。

でも実現させてほしいです。。

今日は！お邪魔致します。
初コメでしたっけ…(^^;)

国鉄型最後の活躍を見届ける”乗り鉄旅”楽しく拝見させて頂きました！

自分の場合、ホームに佇む”ブロワー音”に心躍り”MT54モーター音”に胸ときめかせ”国鉄型の旅情”を満喫してきましたが、もう風前の灯火ですね…（哀）

本線を全力疾走する115系も魅力的でしたが、亜幹線をのんびりと上下左右にギコギコ揺さぶられながら、ボックスシートから車窓を眺めるのも好きでした！
そんな何でもない日常が、あっという間に昔話になっちゃいますね…。

最期の砦は「しなの鉄道」でしょうか…？

コメントありがとうございます。

私もモハの抵抗器付車両のブロアー音が大好きで、いつもブロアファンの上に座ろうか、はたまた、下品な動作音のするＣ１０００型コンプレッサーの上に座ろうか、大いに悩みます。。

もう殆ど病気です。。

ギコギコ！
まさにそのとおりですよね～
エアサス台車ばかりの今日、金属バネの乗り心地も貴重ですよね～。

「しなの鉄道」さんは１１５系の１本を「ろくもん」に改造されたので、まだ少し残りそうですね。。

でも同時期に製造された国鉄型のキハ４０系は特急型にまで改造されて使われ続けているのに、１１５系はその点、冷遇されていますよね。。

こんばんは。
自分が子供の時に滋賀県の祖父の所に遊びに行くとき
113系でしたがMT54の爆音は良く覚えています。
それでも今、JR西日本の主力の223系、225系等のVVVFインバーター車に比べると加速の差は歴然なんですよね。
京阪神では草津線や湖西線の普通電車での運用でしか使われなくなってます。
大阪環状線からも103系、201系の国鉄型の車両が新型車両
323系に置き換えが進んでいて近い将来、大阪環状線の全ての車両がJR世代のものとなります。
時代の流れと言われれば仕方がないのかも知れませんが
自分の世代としては寂しさを感じます。

私も少年時代は大阪市民の国鉄阪和線のユーザーで、たまに「新快速」の間合いで旧型国電の代わりに113系が運用され、これに当たった時などは「遠くへ旅行に行くみたい」と思い、大変うれしかったことを思い出します。。

大阪環状線にはちょうどレッドライナーと呼ばれる１１３系が走り始めた頃で、この編成もしばしば阪和線の普通列車に運用されていました。。

今、和歌山線の沿線に在住ですが、１０５系が健在です。。

でも関東の地下鉄型１０３系の改造車なので、主抵抗器冷却用ブロワーの音がしなくて、ちょっぴり残念です。。