185系「ムーンライトながら」と飯田線長距離鈍行／18きっぷで最期の国鉄型に乗る

185系は特急型なのに普通列車にも使う汎用型とうことで、窓が開くのが最大の特徴です。。

停車中に窓を開けて、主抵抗器のブロワー音を楽しみます。。

で、歳をとると嫌なもので・・・・

MT54D型モーターの爆音を楽しむはずが・・・・・

知らぬ間に爆睡モードとなってしまい、気が付けば夜が明けつつありました。。

そして定刻の5時05分に東京駅に無事到着。。

ここからは中央本線の各駅停車に乗り継ぎます。。

昼間の東京駅は中央快速と中央特快の発着のみで、総武線からの緩行電車が「各駅停車」を名乗りますが、早朝＆深夜時間帯に限り東京駅発の「各駅停車」が設定されています。

東京駅発車時はご覧の様にガラガラでしたが、総武緩行線との合流点・御茶ノ水から一気に乗客がなだれ込み、室内は立客が出ました。。

始発から数本目の電車だというのに東京の人の数の多さには本当に圧倒されてしまいます。。

中央本線の「M電」に乗り換える八王子駅では昔と変わらず、タンク貨車が留置されていました。

そして八王子発6時35分発の429M普通・松本行に乗車する乗客の列にも驚かされました。

まるで通勤ラッシュです。。

そして、入線してきたのは211系！

残念ながらロングシート仕様車で、この電車に3時間以上揺られるのは苦痛でしか有りませんでした。。

つい最近までは115系でBOX型クロスシートもあったのに、年を追うごとに列車の旅の魅力が薄まってきているような気がしてなりません。。

でもやはり、南アルプスの山々が見えてくると心が和みます。。

岡谷駅からは、こちらも新型車両ですが、昨日の関西本線と同じ313系の長距離鈍行・豊橋行に乗り換えます。。

ここから205.2kmを6時間16分かけて96駅に停車するという気の遠くなりそうな列車です。。

車だと2時間30分あれば十分に走破できる距離です。。

313系はBOXシート車が好きなのですが、こちらは標準型の転換クロスシートです。。

おっと！ヨーロッパ諸国の様に自転車で乗車してていますが、この線区は自転車での乗車がOKなのでしょうか？？

飯田線に乗って西側を見ると、中央アルプスの山々が間近に見ることが出来ます。。

なんせ、6時間16分もの乗車ですので、退屈しのぎに運転席後ろ（立ち席）にがぶりついたり。。。

野山の景色に見とれたり。。。

対向待ちでは外に出て列車を撮影したりと、のんびりスローなペースで過ごしました。。

飯田線は小学6年生の時に旧型国電の乗車目的で訪問したのが最初ですが、野山や川の風景はその時と全く変わっていません。。

ただ、電車が「オンボロ」から最新型に変わっただけでした。。

面白い名前の駅名が多いのも飯田線の特徴！

小和田駅は皇太子妃「雅子さま」の実家の本名で有名になりましたが、長野・静岡・愛知の三国境いほど近い駅で、深い山の中に位置しています。。

最近は日本で3番目の秘境駅だと言われています。。

がぶりつき風景も、ウチの近くを走る南海高野線の風景に似てきました。。

中部天竜駅では7分間の大休止！

みんな下車して思い思いに電車を撮影したりしています。。

そして豊橋駅に定刻の16時16分に到着！

ここまでくるともう体はヘトヘト！

もう若くないことを実感！

１８きっぷの鈍行列車の旅も体力的に限界を感じてきました。。

そこからはビール片手に新快速電車を乗り継いで大阪駅まで帰ってきました。。