冬の１８きっぷで最期の国鉄型を追う①　和歌山線117系・105系

昨年末からの６連休は本日で終了し、明日からまた出勤ですが、１２月中の３日間は最期の国鉄型を追い求めて、「青春１８きっぷ」で「乗り鉄」してきました。。

先ずは地元和歌山線の105系・117系電車が今春のダイヤ改正から秋にかけて、一気に新型電車227系に置き換わり、その第１陣として橋本駅と五条駅で停泊する117系がまず先に新型車両に置き換えられるとの公式発表が有りましたので、その列車をハンティングしに行きます。。

先ず、橋本駅で昨夜から構内で留置停泊していた1425M普通・和歌山行117系4連（橋本駅6:00発）を撮影しますが、この列車への乗車は見送り、反対方向の五条駅へと向かいます。。

乗車したのは粉河駅に留置停泊されていた1422M普通・五条行・105系2連です。。

この列車に乗車し、五条駅で留置停泊中の1429Mを迎えに行きます。。

未だ日の出前で真っ暗な橋本駅３番線に停車。。

１０５系のこの無機質な車内ももう見納めですね～。

乗客は私を含めたった２人。。

和歌山線の105系は延命更新で戸袋窓埋工事が施されていないものが多く、ご覧のように種車となった103系の面影をよく留めている車両が多数存在します。。

私はこの関西私鉄には無いステンレス地剥き出しの扉など、無機質で冷たく、デザイン性など微塵もない103系の質実剛健な車内が殊更大好きで、これぞ「国鉄型の鏡」だと思っています。

非冷房時代の剥き出しの「ＴＨＥ　扇風機」が残る天井も素敵です。

あと、昭和の初期から国鉄で使われ続けていた弁当箱型の灰色の拡声器！

そしてその後ろにある丸い非常灯！

慣れ親しんだ国鉄型の典型的な風景です。。

そしてこの洗濯バサミ型の窓開閉レバー・・・

今の若い子達は、この電車の窓が全開できることは勿論、冷房化が進み、電車の窓が開くことすら知らないというのが現状です。。

私が若かりし頃の夏などは、この窓を全開にして自然の風をいっぱいに受けて乗車していたものです。。

その頃はクーラーも無いのに不思議と暑さは感じませんでした。。

・・という訳で、1422M普通・五条行・105系のMT55型モーターの爆音を楽しみながら終点の五条に着くとお目当ての1429M普通・紀伊田辺行・117系が待っていました。

この1429Mは現存する117系の運用の中で最長距離を走るもので、五条駅～紀伊田辺駅間、その距離は147.6kmに及びますので、普通列車としては非常に長距離を走破するものです。。

実は私のブログにこの列車は数度登場しているのですが、今回の乗車で本当のお別れとなるみたいです。

向こう側に見えるのは117系の後継車、221系の桜井線経由の奈良行普通です。。

乗車した車両は両端の「クハ」がデビュー当時のままのオールクロスシート車で、特急型にも劣らないクロスシートがズラリと並びます。

京阪神間に新快速としてデビューした当時のままのシート！

実際、関東ではこのデザインをそっくりそのまま踏襲した185系電車が「特急」として有料で走っていましたが、関西では対抗私鉄各社から乗客を争奪するため、料金不要の列車として当時の特急より速い速度で走らせていました。

車端部の４人掛け固定ＢＯＸシート・・・

実はここのシートピッチが一番広く快適なのですが・・・・

私はMT54モーターの爆音を聞くために、あえて中間の「モハ」に乗車！

中間モハ２両は福知山線時代にシートの一部がロングシート化された残念な車両でした。。。

当時、国鉄ファンをあっと驚かせたデザイン重視でクーラー吹き出し口のスリットを廃止したフラット天井も健在です。。

高野口駅での117系同士の対向です。

お相手は和歌山始発の1428Ｍ五条行です。。

こちらも今春の改正で227系に置き換えられてしまいます。。

今は未だこの時間帯、和歌山線には３組成の117系が存在します。。

さてさて、私の乗車した五条からの1429Mは和歌山駅まで来て、列車番号が333Mと変わり、ようやく行先に「紀伊田辺」が表示されます。（それまではなぜか「和歌山」が表示されています。）

なので下車せずにそのまま継続して乗車します。。

初島のコンビナート群も、岩代海岸の太平洋の眺めも、もう117系の車窓から見るのもこれが最後ですね。。

私の好きな、海へと通じる踏切も・・・・

そして、終着の紀伊田辺駅では下車せずに直ぐに和歌山へ戻るため、学生たちに混ざって足早に跨線橋を渡り上りホームへ向かいます。。

そこで待ち受けているのが2352M普通・御坊行113系2連です。

これは中間車を「魔改造」した２組成しか存在しない珍車です。。