悲運の215系着席通勤電車に乗る

１８５系「ムーンライトながら」と都会のローカル線・鶴見線を楽しんだ後は、京浜東北線に乗車して新宿駅に向かいます。。

最近のホームはホーム柵によるバリアフリー化が進められ、安全・安心なのですが

、我々鉄道ヲタクには電車の写真が撮りにくくなりちょっぴり残念であったりなんかします。。

品川駅で山手線に乗り継ぎ向かった先は新宿駅。。。

目的は、中央東線で土日祝日だけに運転されるレアな行楽臨時列車・ホリデー快速「びゅーやまなし」号に乗車することです。

発車２０分前に列車が入線してきました。。

「ビューやまなし」号にはこれまたレアなご覧の２１５系が使用されています。

２１５系は１０連ですが、たった４編成で製造打ち切りとなった少数派。。。

「着席通勤」の大義名分で製造されたものの、首都圏では短い１０両編成であったことと、片側２扉車であるため、乗降に時間がかかってしまったことが仇となってしまった様で、サラリーマンが全員座って通勤出来る様にと夢の様な目標を持って登場したのに、なんとも悲運な電車だと言えるでしょう。。

車体は普通列車用２階建グリーン車をベースに設計されていて、ご覧の様に上下２段に客室窓が有るのが最大の特徴です。

客室用扉は、通勤客輸送用途にもかかわらず、長距離列車の様に片開き式で乗降に時間がかかり、しかも車両両端に２ヵ所しかありません。

台車上部の車端部には平屋の客室も設けられています。

欧州のプッシュプル機関車の様に、両端に制御電動車を配していて、その床下には２両分の機器類を搭載したため、１階部分が機械室となっていて、客室定員が少なくなっています。。

ホリデー快速「ビューやまなし」号は指定席とグリーン車の他、料金無しで乗れる自由席も連結されていて、我々、金欠１８きっぷ派には嬉しい限りです。。

車内に入ると、先ず平屋部分の客室が目に入ってきます。。

４人掛けＢＯＸシートが４列並び１６人の定員・・・

この車端部のみで１両辺り３２名の座席が確保されています。

短距離利用時や、２階建部分の圧迫感が嫌いな方はこの席がお薦めです。

因みに２１５系は１両辺り最大１２０名の座席定員、１０両では1,010名もの座席定員を確保しています。

こちらは天井が低く、圧迫感の有る２階部分の座席です。。

片持式の４人掛けＢＯＸシートは平屋部分と同じ・・・

この車両は平日は東海道本線の通勤ライナーに使用されており、５１０円のライナー券が必要なので、無料金で乗れる「ビューやまなし」の自由席車はお得です。。

シートの上には、網棚も設けられています。

２階部分で天井が近いため、窓の上部が湾曲しているのも特徴です。

私は「車窓派」ですので、当然、２階部分の進行方向窓側を確保します。

２階席からの眺めは最高クラスです。。

一方こちらは・・・

車体の裾が絞られた１階席。。

やはり天井の圧迫感は否めません。。

ご覧の様に、ホームすれすれのところに窓があります。

２階建車両を日本で最初に採用したのは関西の近畿日本鉄道さんですが、昭和３３年の登場時からこのスタイルは踏襲されています。

窓際に座ると、あまりにもホームと接近しているので危険感と、ホームの汚れが目に入る件、それにホームにスカートを履いた女性が居ると、目のやり場に気を遣う等・・

結局、窓側に着席できても遮光幕を下ろして目隠しする必要が有り、私の様な車窓派にはあまり嬉しくない座席です。

車内を探検していたらあっという間に発車時刻となりました。。

やがて列車は「ビュー」の名にふさわしい風光明媚なところに差し掛かります。

車内は終始ガラガラでしたので、ご覧の様に脚を伸ばし、ブドウ畑の風景に吸い込まれます。。

１ＢＯＸを独占！

これはある意味グリーン車よりも贅沢な状況です！

そしてあっという間に終点の小淵沢駅に到着。。

八ヶ岳の麓らしく、高原列車（小海線）の気動車が入線してきました。

そしてその横を、先程乗車した２１５系が新宿方面に向けて回送されていきました・・。

これで私の今回の旅の目的は終了～。

そこからはロングシート地獄の松本行普通列車に乗り継ぎ・・・

松本駅前のスッカリお馴染みとなってしまった「松屋」さんで遅い昼食をいただき・・

さらに中央西線３１３系普通列車の中では、ヱビスビール「プレミアムエール」をあおり、直ぐに爆睡。。。

中津川からもロングシート地獄快速に乗り継ぎ。。。。

金山駅から淡々と新快速電車を乗り継いで帰宅しました。。

もう青春１８きっぷの旅は、歳で疲れが取れないので卒業しようといつも思うのですが、なかなか卒業できないのが悩ましいです。。