国鉄型MT54/55型主電動機搭載車両追跡記録　2019夏の18きっぷの旅①

シートが交換され、窓際の肘掛けが撤去されてしまったのはガッカリです。

そして、王寺駅でさらに大和路快加茂行に乗車し・・・

加茂駅からは関西線ローカルのキハ１２０型に乗車します。

いつもはビジネス客と観光客が混ざっていますが、インバウンドが盛んになった昨今、なんとこんなローカル線に外国人観光客まで乗車しています。

関西本線はインバウンド施策として、どうやら伊賀忍者を押しておられるようですね～。

たった１両のローカル線もインバウンドで活性化できればいいですよね～。

柘植駅からは１１３系の運用である草津線５３５５Ｍに乗車します・・・。

車内設備が国鉄当時のまま残る数少ないアコモ未更新車が来ることを願っていると・・・・・

念願かなって原型のままの車両がやってきました！

まだまだ日本人の体型が小さかった時に製造されたため、座席は中途半端に小ぶりで、シートピッチもかなり様くて、大人が向かい合わせに座ると、前の人の膝とぶつかってしまいます。

幸い始発の柘植駅からはガラガラでした。

草津線の夏の車窓はやっぱ近江富士山と水田でしょ！

草津線の１１３系原型に乗車した後は、京都駅まで行き、予め調査しておいた１１７系の運用に乗車します。。

もう地元の和歌山線では３月にひと足先に全廃となってしまった、もと京阪神新快速電車「シティライナー」です。。

国鉄技術陣ご自慢のフルフラット天井。。。

国鉄時代の車両としては非常に斬新な冷房の吹き出しスリットが無い、スッキリとしたデザインです。

私が高校に入学した年の春にひと足早くこの電車がデビューし、研修合宿で大津へ行ったときに初めて乗車し、当時の国鉄としてはとても斬新なこの特急型の様な車内に驚愕しました。。

しかし、駆動装置は従来のままのＭＴ５４型主電動機なので、爆音を発し、いかにもゲテモノ電車そのもので、そのアンバランスさにも驚きました。。

東海道本線・山陽本線の新快速運用を離脱し、福知山線に転属した際に、ラッシュ時対策としてご覧の様なロングシート化改造が施され、格落ちしてしまったことが残念でなりません。

湖西線は高規格線路ですので、１１７系は新快速時代と同様の高速運転できるため、ＭＴ５４型モーターも爆発寸前の轟音を発します。

車窓は穏やかな琵琶湖の風景。。

１１７系は国鉄時代の爆音を響かせ通過していきます。

１往復して京都駅まで戻ってきて、今度は１１３系の運用に乗車してみます。

こちらも国鉄型の原型が来ることを祈願！

すると・・・

これまた運良く原型車が入線してきました！

垂直シートを私が幼少だった頃の長距離列車のシンボルです！

小さな窓から無理矢理運転台を撮影すると、国鉄当時のままの緑色をベースに塗られた運転台が健在でした。

京都駅まで戻り、夕飯は立ち食いうどんで済ませます。。

妻と旅行すれば「食」が最優先されますが、私の「乗り鉄」は「食」を殆ど無視したスタイルで、お腹が減って、お店が有れば食べるというスタイル。。。

お店が無ければ平気で食事を抜きます。。

実際に今日の昼食は食べていません。。

さて、そんなこんなで、京都から新快速に乗り一気にＪＲ東海さんのエリアへ！

３１３系のシートはＪＲ西日本さんの２２３系よりもかなり人間工学を研究して作り込まれています。。

大垣の街を始めて散策します。。

夏祭りが有ったらしく、提灯が灯されていました。。

そしてこれまた昔懐かしい近鉄電車を使用した養老鉄道の電車！

大垣駅からは、多分この夏が最後の運転になろうかと予想される臨時快速・「ムーンライトながら」の１８５系に乗車します。

この日は２０分遅れの入線。。

出庫時に車両不具合でも有ったのでしょうか？？

凄く眩しいヘッドライトがのっそりと接近してくる、いつもの入線シーン。。

１８５系車両の全廃を受け、これを見るのもいよいよ今回が最後かも知れません。。