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2022年09月15日

南海21000系ズームカー　久々の大井川鐡道＆いすみ鉄道訪問【第１話】夏の18きっぷ-⑦　

さて、少々遅報となりますが、夏の青春１８きっぷの２枚目の２コマ目以降の旅のチョイスといたしまして、コロナ禍の影響もあり、毎年２～３回は訪問していた静岡県の大井川鐡道さんや千葉県のいすみ鉄道さんを訪問してみることにしました。

先ずは大井川鐡道さんの静岡県の金谷駅まで１８きっぷを利用して、新幹線ではなく在来線列車で歩みを進めます。

普通片道運賃は6,050円で、１８きっぷ１枚あたりは2,410円ですので、この段階で既に3,640円もお得です。(^^♪

朝３時半から仕事を開始し、９時に終えた後、脱兎のごとく大阪駅に向かい、滑り込みセーフで９時３０分発の新快速近江塩津行に乗車しました。。

ラッシュの終わりかけの時間帯とあり、１２両編成シート満員で立ち客も出る車内でしたが、運良く大阪駅から座ることが出来ました。

さらに米原からのJR東海さん管内に入っても、乗客は多かったですが、着席することが出来ました。

もうコロナ禍が始まった頃のあの恐怖のガラガラの車内ではないことが喜ばしいですね～(≧▽≦)

今日の天気予報は雨予報でしたので、いつも出張の時、新幹線の車窓から見ていた伊吹山は生憎雲の中に隠れてしまっています。。。(/ω＼)

大垣駅で見た養老鉄道さんの車両ですが、てっきり近鉄さんの中古車だと思っていましたが、なんといつのまにか東急さんの中古車に置き換わっていました。

てか、近鉄さんの中古車より、この車両の方が古いのでは・・・

稲沢機関区では、既に廃車体となった国鉄型電気機関車EF６４型の国鉄貨物色や、通称・牛乳パックが新型デイーゼル機関車に牽引されて疎開回送されているのが見えました。(/ω＼)

とうとう旅客用車両だけでなく貨物機関車も国鉄型の終焉が間近になっているのを肌で感じることが出来ました。(/ω＼)

正に停年間近の私の境遇と相重なり、なんだかちょっと複雑な気持ちになってしまいました。(´･_･`)

名鉄さんの電車を見ると名古屋に来たなと思いますが、昭和時代の赤い電車はめっきり見なくなってしまい、こちらも淋しい限りです。(/ω＼)

新快速電車は京阪神地区とここ中京地区にのみ走りますが、車両は京阪神地区のものより中京地区のものの方が豪華設計ですね～。

こんなところにまでEF６４型の「牛乳パック」が廃車疎開回送されていました。。

他人から見ると「しょっちゅう１８きっぷで旅行行ってるじゃん」と思われてしまいますが、自分の中では本当に久し振りの東海道在来線の旅の様な気がします。

(´･_･`)

退屈で殺伐とした新幹線利用より、「旅」には並行在来線の普通列車の乗った方が数段「旅に出た感」を味わえますね～(^^♪

渥美湾の遠望風景も新幹線の車窓からとは流れる速度が全く違いますね～。

でも１８きっぷは短距離の普通列車との乗り換え回数が多いのが難点ですね～。

営業職時代、台湾出張の時によく乗車した台湾の鉄道は、新幹線と在来線で経営母体が異なりましたので、在来線も新幹線に負けるなとばかりに、魅力的な長距離格安列車を運行していて、鉄道が活性化していました。。

日本の鉄道も例えば東京～大阪間東海道本線の急行・特急や夜行列車を復活させればバスやLCCに奪われた乗客を奪還でき、必ず需要は伸びると思うのですがね～。

・・・という訳で、浜名湖の上を新幹線よりもゆっくりと走ってくれますので、景色を堪能することが出来ました。(^^♪

弁天島の大鳥居も新幹線の車窓からの一瞬の通過ではなく、ゆっくりとカメラに収めることも出来ました。(^^♪

・・・とここで、東海道本線上りは島田駅に落雷し、現在運転を見合わせているという放送が入りました。( ﾟДﾟ)

乗り継ぐはずの普通列車は来ず、なにやら予想外の３７１系特急型車両が入線してきました。。

大井川鐡道さんの列車は２時間に１本しか無いので、ここで接続が上手くいかないと万事休すです。( ﾟДﾟ)

ようやく１５分遅れで普通列車が到着。。。

これに乗り、さらに先行の貨物列車に閊えて５分増延してしまい、金谷駅は大井川鐡道さんの発車時刻に到着！

旧南海の２１０００系が待っていてくれたのは嬉しかったですが、発車ブザーが鳴り、駆け込み乗車状態でした。( ﾟДﾟ)

金谷駅で２日間乗り放題券の購入する間がありませんでしたので、取り敢えず駅員さんが乗車駅証明書を手渡してくださいました。

私が昔乗っていた、２１０００系。。。

当時はモダンな読書灯の下に小窓がズラリと並ぶ昭和スタイルです。。

シート生地やデコラ版は未だに南海当時のままです。。

この古い座席はもう国宝級ですよね～。

肘掛けにはほころびも目立ちます。

なにしろ昭和３３年（１９５８年）に登場してから既に６４年が経過しているのですからね・・・

最盛期は南海高野線の臨時座席指定特急にも用いられた名車です。

平成６年（１９９４年）まで南海電鉄さんで３６年間の活躍をしましたが、大井川鐡道さんでの活躍期間が現在で２８年となりましたので、あと８年生き残れば大井川さんでの活躍期間の方が長くなります。。( ﾟДﾟ)

乗降のし易さに配慮した連結部のロングシートは後に全国区の国鉄１１５系に採用されるなど、各方面に影響を与えています。。

天井に１列、窓上に左右２列並んだ蛍光灯はまるで「明るい電車」のお手本の様です(^^♪

都会でもあまり見なくなった車内吊り広告ですが、千頭駅前の飲食店さんがしっっかり出資され、掲出されていました。(≧▽≦)

昭和フォントの標記です。(≧▽≦)

南海時代は和歌山県内に入ると長閑な山岳地帯を走行しましたが、ここ大井川鐡道さんでも半端ない田舎を走ります。。

対向駅では元東急さん→十和田観光鉄道さんと渡り歩いた７２００系車両が居ました。この車両も昭和４２年（１９６７年）製の５４歳です。

家山駅では明日乗車予定の電気機関車牽引の旧型客車と交換です。

大井川沿いの風景は素敵ですので、いくらでもカメラのシャッターを切ってしまいます。。(≧▽≦)

数年前に道床が流出してしまったポイントを通過します。。

最近は異常気象による災害が激甚化し、鉄道にも多大な損害を与えています。。

南アルプスも雲の中です。。

駅舎は木造で古いものが多く、旅情を掻き立ててくれます。

懐かしい運転台ですね～。

何よりも写真中央のB５５電空制御器が未だ温存されているのには驚きました。。（ポリタンク横）

この装置は電気ブレーキ使用中に停止寸前に空気ブレーキを自動的に５５％に緩解する装置ですが、運転士にとっては制動効果が薄い場合は火急に通常の２倍の追加込めを行わなければならないという扱いにくい以外の何者でもない厄介なシロモノでした。。(/ω＼)

　　　　　　・・・つづく・・・

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Posted at 2022/09/15 22:13:16

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