ラスト　サンバーのブログ一覧

青春１８きっぷが期限切れとなる９月１０日（木）

台風一過ながら、なおも天候が不安定な日・・・




溜まりまくった仕事をするか、年休を取るか。。。。


まあそりゃ「何のために働いてるのん？」論からすると、この事態に直面してしまえば年休取るしか無いでしょ。。
・・・と言うことで。。。


今回は、第１回目～２回目の１８きっぷ行脚の時に、大波の影響で線路が流され頓挫した紀伊半島１周に再度挑みます。。



その昔、関東の常磐線～地下鉄千代田線で使用されていた１０３系電車改造の１０５系432M王寺行きでスタート。。。


その前に、汗かきなデブオヤジにはこの季節の必需品・・
ハンドタオルを自宅に忘れたので、駅の売店でこんなの買いました・・・




０系、７００系、北陸新幹線から選べましたが、昭和レトロな私は当然０系をチョイスするわけです。。

おまけの０系リフレクターが付いていて５００円は良心的価格ですね。。。



通勤時間帯も終わったので、４両編成で到着した電車は後ろ２両を切り離し、身軽な
２両のワンマン電車として発車します。



車内はバス用に開発された冷房装置で簡易冷房化されていますが、簡易冷房だけに車内には剥き出しの扇風機や箱型のレトロなスピーカー等、国鉄時代の意匠を色濃く残しています。。

そして動き出すと、昔懐かしいMT54型主電動機の爆音を響かせながら、縦に横に大揺れしながら走ります。

いかにも「走ってます」的なところが素敵です。。。

でもそんなレトロな電車もあと２年以内の命が確定しました・・・・。



王寺駅からは、バブル期が生み出した豪華近郊型電車221系を使用した快速加茂行328Kに乗車。。

天地に長い見晴らしの良い連続窓に座り心地のいい転換クロスシートは、別料金不要の列車の中では最高クラスのアコモですね。。

平日の乗客は、地方ローカル線の例外に漏れる事無く、地元高齢者が主体で、後は亀山に向かうビジネスマンと、私の様な最後の１８きっぱ～数名です。。

最前部のシートをキープし、前面展望が楽しむことが出来ましたが、いつ乗ってもこの開放的な運転室周りには驚きます。。

窓のところに立てば超前面展望・・・・。

単線で川岸にへばりつく様に敷設された線路を見ていると、名阪、伊勢間の主要路線になれなかった理由もわかった様な気がしました。。。

幸いにも大雨の区間は規制も解除されていて、232Dは快調に飛ばし、２０分の遅れをクリアしました。。

都会の電車区間では成し得ない回復ぶり。。。。。
おそるべし232D・・・

そのおかげで無事鳥羽行929Cに乗り継ぐことが出来ました。。



こちらもたった１両のディーゼルカーです。。




929Cはその昔、日本の鉄道事故史に残る「六軒事故」の現場となった六軒駅に停車します。



いきなり凄惨な画像で申し訳ありません。。


実はこの凄惨な事故に遭遇した下り快速列車牽引の蒸気機関車（C57-110号機）がその後修復され、数十年間営業運転に返り咲いた後、人知れず私の自宅近くの公園に保存されているのです。（事故の記載等も一切ありません）

なのでいつも六軒駅を通る度に、ついついその機関車が遭遇した事故の事を思い出してしまいます。





以下は六軒事故の詳細です。。

 1956年（昭和31年）10月15日18時22分。

　本来のダイヤでは松阪駅で上りと下りの快速列車が交換する筈だったが、下り快速列車に10分の遅れが出たため、急遽運転指令の指示により、交換を１駅手前の六軒駅で行う事に変更になった。
よって下り快速列車は、いつもなら通過する六軒駅で臨時停車し、交換の為、上り快速列車を待たなければならなくなった。

　この件は運転指令から両駅には電話で連絡されたが、下り快速列車の乗務員にこの緊急の変更内容は伝えられていなかった。。（列車無線や携帯電話の無い当時としては止むを得ない）

　・・・・という状況下で、六軒駅では下り快速列車を受け入れる態勢を整えて待っていた。

　ところが同駅に入ってきた下り快速列車は速度を落とさずそのまま駅を通過していく・・・。

　運転士は出発信号機の停止現示に気付き、慌てて非常制動の処置を執ったが及ばず、列車はホーム端から正面衝突防止用の安全側線に高速で突っ込み、そのまま線路末端の「車止め」をも突破。。
機関車2両と客車3両が脱線転覆し、反対側の上り線の線路をふさぐ格好で停止してしまった。

　これだけでも大事故だが、もしかするとこの段階では死傷者は比較的少なかったかも知れない。
　運悪くこのほんの数十秒後に、松阪駅に停車中に六軒駅で交換に変更の指示を受け六軒駅まで走行してきた上り快速列車が駅構内に進入してきて線路をふさいでいた下り快速列車の車両に激突してしまった。

　この激突によって、上り列車の機関車2両と客車1両がさらに脱線転覆。しかも、先に転覆していた下り列車は押し潰され死者42人、負傷者96人という大惨事となった。

　この下り快速列車の乗客の多くは、修学旅行中の学生であった。

　この学生たちは、当時の東京教育大学（今の筑波大学）付属坂戸高校の生徒だった。死者42名のうち、24名がこの生徒たちだった。

　さらにこの事故が悲惨なものになったのは、上り列車の機関車の破損によって、犠牲者たちが蒸気と熱湯を浴びたことだった。蒸気機関のパイプやバルブからそれらが漏れ出したため、生存者は大火傷を負い、死者の遺体は激しく損傷していたとある。また、客車の破損があまりにひどく、さらに上にのしかかっていた機関車の撤去に困難を極めた。

　奇跡的に生き残り救助された下り列車の機関士は、こう証言している。

　「六軒駅の場内信号機機は進行現示の状態でした。しかし駅ホームの半ばあたりまで来たら、出発信号機が停止現示になっていたんです。それで慌てて非常ブレーキをかけたのですが間に合いませんでした。」

　つまり六軒駅の場内信号機が青信号だったので進んで行ったら、当然青であるべきその先の出発信号が赤になっていたいうことだ。
　もしこの話が本当ならば、事故の責任は運転士ではなく停止出来ない状況で信号を赤に変えた駅側にあることになる。信号機の現示を変えていたのは同駅の信号掛だったからだ。

　しかし駅はこのミスを全面否定。彼らと、前述の運転士の主張は真っ向から対立した。

　裁判所の最終的な結論は、「事故の原因は運転士による信号の見間違いである」というものだった。六軒駅の関係者は全員無罪、運転士のほうが禁固2年・執行猶予5年、機関助士には同じく禁固1年と執行猶予3年という判決が下っている。しかしこの結論を証拠づける物的証拠は特になく、真相は闇の中である。。

　六軒駅ではこのような変更は珍しいことで、指令からの指示に慌てた駅員が信号の操作をミスしたのかも知れない。

　今までやったことがない操作をその日いきなり「やれ」と言われれば誰だって慌てる。

　　さらに、下り列車の運転士は、六軒駅でいったん停止することを事前に知らされていた訳ではないので、遅れを取り戻そうと必死になっていてつい信号現示を見落とし（または当然青であるものと確信して）まったくいつも通りにこの駅を通過しようとしてしまうことだってあり得るだろう。

　指令員も列車の遅延で慌てる運転士の気持ちを汲み取ることが出来なかったに違いない。

　

さてさて、そんな忌まわしい事故に遭遇してしまった方々のご冥福を祈りながら、列車は最後の原型国鉄型キハ４８型が待つ多気駅に到着。。



この日の新宮行普通列車331Cは初回の１８きっぷで乗車したリバイバルカラー車ではなく、正統派ＪＲ東海色のキハ４８でした。



車内も私好みの懐かしい国鉄時代の群青色の垂直クロスシートシートがズラリと並び、遥か少年時代、聞いたことも無い行き先の列車に憧れて旅に出た頃の事を思い出します。。


　　 

鉄道には色々な車両が有りますが、豪華なグリーン車やピカピカの新車よりも、このシートが何よりも私の心を温かく包み込んでくれます。。



天井にはレトロな大型扇風機と、手動開閉式の通風口が・・・


旅の演出は十分なほどに整っています。

 

もう１３時２０分ですので先程の鳥羽行が松阪駅に４分間停車した際に慌てて購入した駅弁を食べる事にします。

この車両は窓下に小テーブルが無いのでお弁当の置き場に困ります。。

サッシの上では非常に不安定です。。



中身はこんな感じで、牛肉時雨の巻き寿司で、見た目以上に結構お腹が大きくなります。

駅弁は１８きっぷの旅では最大の楽しみですね。。

そして・・・




流れゆく車窓は、天然のビッグスクリーン。。。


自分の感受性と知識の中でスクリーンに映し出される世界に様々な想いを馳せます。。



大抵の人は、景色を見ること無くカーテンを降ろして眠ってしまったり、スマホを弄っていますが、私にとっては摩訶不思議の世界。。

だって「車窓風景が命」な私にとっては映画館に映画を見に来て、目隠しして寝ている様に見えるのですから・・・・



スクリーンに移される風景を視覚で捕えて、耳の奥でそれに合致したピアノ曲を選定し、脳内で自分だけの叙情詩を作り上げ、心の奥にファイルします。。








こちらは先日の「余部鉄橋」ではありません・・・

鉄道のライバル・・・
先日開業した高速道路の真新しい橋脚です。

紀勢本線は紀伊長島駅までは山の中を走り、それより先は小さな集落ごとに現れる海の景色を見ながらの走行となります。。




今日は生憎、雨天の為、青い海では有りませんが、充分に日常から掛けな慣れた素晴らしい眺めに感動です。。



三野瀬駅の長時間停車で屋外に出て列車を撮影していたら急に辺りが真っ暗になり。。



ゲリラ豪雨に見舞われてしまいました。。

雨量日本一の紀伊半島東部山間部の雨って本当に凄いですね。。



一瞬の豪雨が止んだ瞬間、ピカピカの新車を使用した上り普通列車がやって来ました。。

来年からの紀伊半島一周１８きっぷの旅の時はすべてこの車両になってしまいます。。



アナログ機器が並ぶ昭和レトロな運転台も素敵です。。



あ～運転してみたかったなぁ。。。



父の故郷。。






荒れる海・・・



綺麗な川。。


スクリーンは頭の中が素晴らしい曲と叙情詩でいっぱいになってしまうほどの画像を映し出してくれます。。




熊野灘の車窓では激しい雨の後に架かる虹も見ることが出来ました。。



そして大雨による濁流の熊野川を越えると、旅情あふれる紀勢本線キハ４８型の旅もいよいよクライマックス。。。

映画で言えば、テーマソングと共に主題歌が流れる場面でしょうか。。




さてさて、新宮駅からは通学生で超満員になった紀伊田辺行き2342Mに乗り換えます。。

本日初の立ち席乗車。。



列車はつい先日、波に線路がさらわれた区間を走ります。

今でも台風によるうねりが強く、大波が線路近くまで打ち寄せます。。



ここが線路流出現場です。。

列車は用心して時速２５㌔以下で徐行運転しています。
今でも大波が押し寄せているのが恐怖デス。。






そうこうしているとドップリ日が暮れ、視覚からの情報が無くなるとピアノの旋律も抒情詩も消え去り、列車の重苦しいモーター音とリズミカルな線路のジョイント音を楽しみます。。。


そして２０時０２分、終点の紀伊田辺駅到着。。



１８きっぷの旅でスッカリとお馴染になってしまった外国人ママさんの経営する中華料理店で、いつものラーメンセットを食べます。。




そして、紀勢本線最後のランナーは。。



昭和５５年に京阪神のエースとして登場した117系シティーライナー・・・

紀伊田辺発和歌山行という一日一往復だけの長距離運用です。。



私の特等席は車端のクロスシート。。

これに揺られて長い紀勢本線１周の旅も和歌山駅で和歌山線最終電車に乗り換えて無事終了しました。

快速みえ号の車内で松阪駅の「元祖特選牛肉弁当」を食べた後は、そのまま桑名駅に向かいました。





紀勢本線は依然新宮駅～紀伊勝浦駅間が大波による線路流出で不通だし、かといってオールステンレスで今後も残存すると思われるキハ１１を乗り回すには面白味に欠けると言う事で・・・



青春１８きっぷでは乗車出来ない伊勢鉄道線の乗車券を車内で別途買い求めて、そのまま乗車を継続しました。。

そして桑名駅に到着。。

急遽思いついた行き先は。。。



三岐鉄道西桑名駅。。。

桑名駅の東側に有るのに西桑名とはこれいかに・・・
名前に騙されて桑名駅の西側に出てみると・・・



なんと、昔懐かしい近鉄電車が停まっていました。。

近鉄養老線・・・・
いや、そうではなくこの線は今は「養老鉄道」として独立採算を採っています。。



そして、慌てて駅の東側に回ると、ご覧の様な、幅の狭い鉄道模型の様なナローゲージの鉄道が・・・・



ホームで待っていると、黄色い細長い顔の可愛いい電車がやってきました。。

どことなく昆虫か両生類の様な愛嬌のある出で立ちです。。


取り敢えず、駅のＰＲ広告に釣られてご覧の様な乗車券を購入してしまいました。。。




「阿下喜温泉往復割引乗車券」・・・

西桑名駅～阿下喜駅間の運賃が４７０円ですから、なんと、往復すると６０円で温泉に入れてしまうと言うお得なきっぷです。。

真夏の炎天下だと言うのに温泉とはあまり正気の沙汰ではないですが。。。。。
阿下喜という地名についつい魅かれてしまって買ってしまいました。。

そして到着したこの電車。。。



後ろ３両はマッチ箱みたいに小さい小型車で、いかにも古めかしそうな車両ですが、車端部にきちんと床置型のエアコンが装備されています。。





しかし、冷房効果はあまり無く、車内はグダグダ感が漂います。。


そして、前面展望を楽しむべく先頭車は・・・・・




なんとまさかの非冷房。。。





室温３３℃で蒸し風呂状態・・・

鉄道車両の非冷房車は今時とても貴重です。。



こちらが特等のがぶりつき席ですが、この炎天下でわざわざ非冷房車に乗って前面展望を楽しむのも、これまた正気の沙汰ではありません。。

しかし・・・


この電車、走り出すとなんと懐かしい重苦しい釣り掛けモーター特有の音を発するではありませんか。。。。

今では、チンチン電車のほんの一部にしか残っていない、昭和初期の電車の懐かしい音です。。


しかもブレーキを掛けると鉄粉が舞い、どことなく懐かしい焼けた鉄の匂いが立ち込めます。。



近鉄線とＪＲ線をオーバークロスする坂道を、かなりの釣掛音を響かせて登っていきます。。




この全てに於ける細長さが何とも言えませんね。。




東員駅では引込線が有り、可愛い黄色の電車同士が並びました。。




反対側線路には何やら古めかしいカラーの珍車が停まっています。。。

まさに鉄道ファン垂涎の瞬間。。。




ここの電車は狭い軌間を生かして、家の軒先をかすめる様に走行します。。







半ば遊園地のお伽の国の乗り物の様な、そんな雰囲気を醸し出しています。。



窓が開け放たれた非冷房車に乗っていると、蒸せた水田の匂いが直接車内に入り込んできて、肌で季節を感じる事が出来ます。

いっそ、都会の電車も「弱冷車」なんか止めて、「非冷房車」にすればいいのになんて妄想して楽しみます。




終着駅の阿下喜駅では、近鉄時代の古武士が身体を休めていました。。



そしてこちらが阿下喜温泉・・・

駅から徒歩３分程度のところに有る、いわゆる「スパ温泉」でした。。

炎天下で入浴すると、やはり予想通り汗が猛烈に吹き出して、何のための温泉だか意味不明状態になりました。。

そして帰路は楚原駅で下車して、先程の珍車をハントしました。。

この電車、最後部車両のシートは阿下喜側に固定されたバスの様なシート・・・


しかも今時かなり珍しい、４両オール非冷房車。。



いやぁ、久々にいい汗をかきました。。





そして、またＪＲ桑名駅から四日市に向かうべく、１８きっぷでＪＲ線に乗車します。。




富田ではなんだか古めかしい三岐鉄道の電気機関車を横目に・・



次は同じ三重のナロー・・・四日市の「あすなろう鉄道」に乗りに行く訳ですが、やってしまった。。。




三重県民なら知っているけど、他府県人はあまり知らない、ＪＲ四日市駅と近鉄四日市駅が離れているという事実。。

桑名も津もどちらも両者は直ぐ近くなのになぜか四日市だけは離れています・・・



バスも有りますが、ここは節約の為、頑張って炎天下を歩きました。。

これが次にお目当ての「三重あすなろう鉄道」・・・

こちらも独特の面持ですね。。



がぶりつき席はこんな感じで、やはり先頭車は非冷房。。。



走り出すとやはりナローの特徴を生かし、細い路地裏を走行します。。






全区間乗車してもたった２６０円のミニ電車。。



各駅では運転士さんが下車して集札業務を行います。。





いやあ、実にほのぼのとした味のある電車達です。。




出来ればみんカラの三重県ご在住の皆さまにもお会いしたかったですが、時間はあっと言う間に過ぎてしまいました。。

最後に今日の収穫は。。



四日市駅に停車する最後の活躍を見せるＤＤ５１型ディーゼル機関車と。。。。



マニアにしか理解できない空コキの素晴らしさ・・・・。


この日は花火大会が有るとかで、ホームは浴衣着の人々で賑わっていました。。



いやぁ。。。

最後の夏ですね～。



そして旅の締めくくりは関西本線の青いミニ気動車でした。。