ちょっとエンジンのお勉強

こんにちは。

なかなか面白そうな一冊デスね！
こんな本でのお勉強なら毎日楽しそう！

ホント流れを考えて拘った作りのピストンですね！

いばらき発おバカな夫婦♪さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。

この雑誌、いろいろ興味深い話が載っているので読んでいてとても楽しいし、勉強になります♪

ピストン、なかなか複雑な形状で驚きました♪

こんばんは。(^_^)

僕が前に乗ってたレグナムは、どちらかと言うと最初期の直噴エンジンでしたから、そのせいか色々なトラブルがありましたよ。
一番のトラブルはアイドリングが安定せず不整脈みたいな感じになって、これが修理に出してもなかなか直らなくて…(^_^;)
一度アイドリングが低すぎてエンジンが掛からなくなり、JAFを呼んだもののスロットルワイヤーが無いエンジンは直せないと言われ、レッカー移動になったことがあります。
だから僕は直噴エンジンにあまり良い印象を持ってないんです。

スバルの技術で作った直噴エンジン、一度乗ってみたいですね。(*^_^*)

TOSIHIROさん、こんばんは。
コメントありがとうございます。

GDIや初期のD-4などはいろいろトラブルがあったようですね。
アイドリングが安定しない・・・スロットルバルブにカーボンなどが付着して不安定になることが多いみたいですね。
これは初期の直噴には特に多かった症状のようですね。
アイドリング不調も上記の原因で起こるみたいですね。
私もそんな話をよく話を聞いて今回はどうなんだろう？と心配していましたが、最新の直噴はきちんと対策をしているようですね。

水平対向と直噴のコラボ、興味が湧きますよね(^^)/

こんばんは。

エンジン特集参考になります。
スバルのどちらのエンジンも試乗経験がありますがその通りですね[レガシイDIT、ＥＪ２５たーぼ]
DITは、低回転からグイグイと走る感じでした。
EJ２５ターボは、日産の大排気量エンジンみたいに高回転からドッカンと加速する感じでしたね。でもEJ２５よりは、DITのほうがいいですね個人的にですが。。。

ごみさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

ありがとうございます♪
とっても楽しいし勉強になる本でした(^^)/

そうなんですね！
EJ25は体験したことがないのですが、
かなり高回転寄りのターボなんですね。
DITの方がしっかり低回転から
トルクが出ている分運転が楽しそうです！

こんばんは。

私がEJ25ターボを試乗した時は、６０キロ以上ぐらいからターボがかかる感じがしましたね。それまでは、NAの２０００CCくらいの走りでした。。。まとめるとドッカンターボって感じがしました。。
DITのほうが最初から速いので街乗りでも楽しめます。

ごみさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

60㎞以上だとかなり回転数が高いですね。
けっこうドッカンなターボなんですね。
それはそれで運転は楽しそうです（笑）

やはり低速トルクが太い方が運転もしやすいのもありますし、おっしゃるとおり低回転からの方が町中でも楽しめると思います(*^_^*)