WRX S4のAWDシステム

こんばんは〜^o^
悪天候時の安心感はスバルの真骨頂かつスポーティーな走りも有り懐が深いですよね！

DT13さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

ホントそう思います！
悪天候時のドライブの安定性、運転の楽しさははやはりスバルのAWDならではですよね(^o^)

こんばんは。

AWDにも進化があったようですね～。
FR的なハンドリングなら楽しいですね～。。。

yasu278さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

AWDもいろりろな種類があるみたいです(^o^)
S4のVTD-AWDはFR的な味付きで、より運転が楽しいのかな～と思います(^o^)

ＢＤ５ＡーＲＳ ４ＡＴは前後３５：６５にトルク配分してました。
冬はファントゥードライブでした。
凍結片側二車線道路でスリップして真横を向いた時に、
セオリー通りカウンター&アクセルで元に戻った時は感動して、
運転を究めた気分になり、ラリー始めようか？と思ったものです。

RBC95さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

凄い！
これだけリアタイヤにトルクを多く配分していると運転が楽しそうですね(^^)/
凍結道路で車体が真横に向いて、そこからカウンター＆アクセルで元に戻ったのは凄いですね(^o^)
まさにラリー的な走りですね♪

こんばんは。
RonさんがＳ４の走りを楽しめている様子を読むとこちらもなんか楽しくなります。

私としては、Ｓ４に搭載されているアクティブ・トルク・ベクタリングの機構が気になります。アクセル踏んで曲がっている時に前輪内側にブレーキを掛けるわけですものね。ブレーキの負荷が高いんじゃないかなぁかと。
ちなみに、前輪ブレーキのブレーキダストに左右差はないでしょうか？

スカイブルーS15さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

ありがとうございます♪
ホント運転が楽しくてついつい遠回りしてしまいます(^^)/

アクティブ・トルク・ベクタリング、私もどんな風に効いているのか気になっているのですが、なかなか作動しているというのは体感しにくいですね。
でもクイッと曲がるのはこのシステムのお蔭かもしれません(^^)/

ブレーキダスト、若干右側が多いような気がしますが、誤差といえば誤差かも・・・
また一度しっかり確認をしてレポさせて頂きます(^o^)

こんばんは。

私もMTのBL5A GTspecBから乗り換えましたが、回頭性の良さと、本来は相反するはず？の直進性の高さに驚きました。

ステアリングギア比や反応時間が短いと事前に書物で読んでいたので、「それってピーキーってこと？」と思っていましたが
疽の心配は見事に裏切られました。長距離運転してBL5より疲れが少ないのも驚きました♪

そういえば、夜間運転してLEDライトはどのように感じましたか？

Dr.たかし（nan-taka）さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

STIだとDCCDになりますから、よりスポーティーな感じになるのでしょうね(^^)/
おっしゃるとおり、相反する性能をうまく両立しているのは凄いことだと思います(^o^)

確かにギア比がクイックということになると、ハンドル操作が敏感になるのかと思っていたのですが、直進安定性などはかなりどっしりしていてホント高速や長距離でも楽ですね。

LEDヘッドライト、私的に今のところはあまり問題はなさそうです。ただし街灯の多いところしかまだ走っていないからかもしれません（笑）一度完全に真っ暗というところで走ってみて確認しておきたいなと思います(^^)/

おはようございます。

確かに直進安定性は抜群ですね。
高速では軽く片手を置くぐらいでも良いぐらい、でも速度メータを見るとビックリ(汗)

VTD-AWDの恩恵を知ってしまうと他の車には乗れません。。。

走りの面でのコストパフォーマンスを考えるとやっぱりお買い得だなと思ってしまいます。

ながたつさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

直進安定性はホント驚きの一言です(^^)/
よく分かります（笑）
え、このスピードなのにこんなに安定しているの？と驚きますよね(^o^)

VTD-AWDだとよりスポーティーな味付けですになっているようでホント運転が楽しくなります(^^)/
やはり走りの良さを考えるとホント凄いコスパのいい車だなと思います(^o^)

こんばんは。

スバルの4WD(スバルさんはAWSの表記でしたっけ？)はホント安定感があって私も嫁さんもそんなハンドリングが大好きでした！
そんな私が知っているAWDは10年前のモノなので、いまのAWDはもっと凄いのでしょうねぇ。

いばらき発おバカな夫婦♪さん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

ホント雨の高速道路や滑りやすい路面でもしっかり路面を掴んでいる感じがあってとても安心して運転することができます(*^_^*)

このあたり最近は電子制御になっていることが多いのでいろいろ進化しているのかもしれませんね(^o^)

こんばんは
早めの忘年会の毒が回り、苦しいです（毒はいつも回ってますが・・・）
なかなか、ACT-４ベースの情報が出ないのが事実ですが、昔の担当者と調べたのですが、フロント６０％リア４０％が技術データ上はそうなっていたようです。
AWDを殺すヒューズを某電気屋さんの第三駐車場で、雪道で試しましたが、明らかにAwd、効いていました。
今はトラコンがあるので、すこしましかもしれませんが・・・

ただ、VTDはあくまで回頭性に重点を置いており、過去のSVXで軽トラ三十キロを抜こうとしたら、見事にリアから流れました。
その点、ACT-4はあくまでフロントベースなので、フロントの挙動をしっかり見ていたら、わかります。

まあ、雪道（幸いまだ降ってないので、除雪機のメンテナンスをそろそろ頼まないと）の世界での印象です。

＃慣れれば、豪雪地帯では無ければFRでOKだそうですが、私、一度仕事ができないかどうかまで追い込まれたので、桜が散るまではスタッドレスです。

ぷるさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

忘年会、お疲れ様でした(^o^)
そろそろシーズンですね(*^_^*)
何卒ご無理はなさらないようにご自愛下さい。

アクティブトルクスプリットはFFを基本にリアにもトルクを配分しているというシステムのようですね。
説明書にも「スペアタイヤ使用時はヒューズを抜いてFFにすること。」とありましたが、もしかすると実際にはAWDのままなのかもしれませんね。

なるほど！
VTDはフロントのトルクを少なめにしている分やはりFR的な味付けのようですね。
私も雪道ではしっかり気をつけようと思います。

最近のFRはスタッドレスタイヤさえ履いておけばそこそこ雪道でも走れるみたいですね。
ただIS350で試す勇気はありませんでした・・・（笑）

もうぷるさんの方は雪が降っているのですね。本格的な冬に近づいているのですね～♪