才色兼備のクーペ（RC Fを選んだ理由 番外編)

このRCのプラットフォームについては「ISベース」、いや「GSベース」だと
色々言われていますが、
「フロントまわりにGS、リアセクションにIS、そして中央部には、
ロッカー断面積がISの2倍近くと十分な強度が確保できるIS Cのそれを用いた混成型」
が正解。
要するにほぼ「RC専用設計」と言えるでしょう。
また当初から5リッターエンジンを搭載するRC Fと同時並行して設計されたお陰もあって、
このRC300hだと完全にシャーシーがエンジンに勝っています。
それもあって「乗り心地」「操縦性」がとても高いレベルで両立しているなと感じました。

今まで私が所有した車もボディ剛性やシャーシーがしっかりした車が多かったですが、
それらは路面の凹凸を「押さえつけて」走るような感じでした。
それに比べてこのRCは路面の凹凸をうまくボディで「受け流し」ながら
走っているような感じを受けました。
例えるなら地震に対して「免震構造」で受け流しているような感じ。
クーペならではの剛性の高いボディとよく動くサスペンションが
きちんと仕事をしているのでしょうね。

パワートレインは、2AR-FSE。
ハイブリッドシステムには個人的にあまりいい印象が無いのですが、
このRCの場合エンジンとモーターの切り替わりがとても滑らかで、またアクセルレスポンスも良く
悪い印象は無かったです。
勿論パワーを求めるのなら300や350を選んでもいいでしょうが、
走りと燃費を両立している300hも捨てがたいと思います。

走行性能の面でも書きましたが、路面の凹凸をうまく「逃す」ような乗り心地でとても快適。
路面をわしづかみにしているような接地感はありませんが、程よく心地よいインフォメーションが
しっとりと伝わってきます。


あとシートの出来も凄く良い。



専用本革シートがしっかり体をサポートしてくれ、
腰痛持ちの私でもとても快適にドライブを楽しめました。
少し硬めですが、しっかり体の線に沿うように設計されたシートだと思います。

クーペですが、4シーターということもあり後席を荷物置き場にすれば、
逆に手荷物を置くのには便利そう。
またトランクは通常のセダンと同等以上の広さがありますから、
旅行用のトランクもしっかり入ります。

またラゲージネットがオプションで用意されているのもレクサスの長所。
これがあるのと無いのではかなり違います。

不明です。
RC Fの参考のために試乗したので気にしませんでした（笑）