Ron Fのブログ一覧

うちにもメールがきていました。
（大昔、レガシィを検討していた頃にカタログ請求した覚えが・・・）

太っ腹というか、すごいなと思います。
噂で外車はタイミングがよければ結構値引きしてくれるらしいですが、確かM スポーツパッケージで40万円以上したような気がします。

一度機会があればＢＭＷも試乗してみたいと思っています。


この記事は、BMWジャパン、3シリーズにオプションパッケージを無償提供について書いています。

DSC_0021 posted by (C)Ron350

ＩＳになって嬉しかったことで、１８インチホイール＆タイヤが装備されていたということがあります。

前車レガシィは１６インチでした。
レガシィの場合、トップグレードが１８インチを装備していたということもあって、
私にとって憧れの１つになっていました。

そしてＩＳの試乗車で１８インチを見たときはやはり「大きい！」と思いました。
ホイールの存在感がすごかったです。

そして初めてハンドルを握ったとき、車全体から接地感が半端ないほど伝わってきました。
まるで路面をわしづかみにしているような感覚です。
道路の路面のちょっとした凹凸、小石のようなものを踏みつけた感触まで伝わってきました。
うーむ、まるで車が自分の体の一部分になったようかの如くでした。
ただその反面、轍にハンドルが取られやすかったというのもありました。
まぁ、これはしょうがない部分だと思います。


またＩＳの乗り心地は、とても固い方に入ると思います。
これも私の好みです。
ただ絶えず振動している、というものではなくて、例えば段差を乗り越えた時も、
「ボヨヨン」ではなくて「ドン」といったように、一度の揺れで収まります。

この乗り心地もスカイラインや峠ではそのポテンシャルを遺憾なく発揮します。
この締まったサスペンションと切れのいいハンドリングが相まって、
かなりの急カーブも涼しい顔をして、曲がっていきます。
またコーナーからの立ち上がりも、不安なく加速していきます。

また、ここまで足回りを締め上げるということは、
ボディ剛性にも相当自信をもっているのでは、と感じます。
ＩＳはガラスエリアも少なく、ピラーなども結構太めになっています。
見切りの悪さと引き換えに、ボディ剛性に振った、ということでしょうか。


おそらくこのあたりがレクサスのこだわりだと私は思っています。
万人向けにするのであれば、上で書いたようなような味付けにはしないと思います。
足回りももう少し柔らかくした方がきっとウケはいいと思いますし、開口部も広げ、
ガラスエリアの面積を増やした方が、室内も広々と見えると思います。

しかしレクサスはそれをしなかった。
敢えてその走りにこだわってみた。

ＩＳのこの味付けを好きになってくれる人にオーナーになって欲しい。
それがレクサスというブランドからのメッセージなのかもしれません。