Ron Fのブログ一覧

本日は本当に暑かったですね。
香川県内で38℃を記録したところがありますが、
仕事で外をちょっと歩いただけで熱中症になりそうになりました（汗）







さてXVのインプレッション2回目は「リニアトロニック」について書いてみたいと思います。

※完全に個人的な主観で書いておりますので、
人によってはお気を悪くするところもあるかもしれませんが予めお断りしておきます。


リニアトロニックといえば前の愛車であるWRX S4で初めて体感しましたが、
従来のCVTの概念を覆すようなダイレクト感に驚いたものです。
またS4の場合は高トルク対応の「スポーツリニアトロニック」、
今回のXVは通常タイプのリニアトロニックになります。
ただ新型インプレッサからリニアトロニックも改良が加えられており
XVもそのタイプが採用されているようですが、実際はどうなのか？ということで
少し書いてみたいと思います。


S4に乗っていた特にリニアトロニック自体に大きな不満はありませんでしたが、
1カ所だけスムーズに変速できない場面があってそこだけでがちょっと不満でした。
それは「ブレーキで減速→そこから再加速」という場面。
例えば赤信号なのでスピードを落としていたところ、青信号に変わったときに再加速したいときに
なかなかリニアトロニックが反応せず加速がもたつくということがありました。

さてXVではどうなっているのかと言えば・・・



結論から言えばこの不満についてはかなり改善されていました。
やはり完全にもたつきが無くなっている、と言えば言い過ぎですが
少なくとも再加速がもたつくということはなくなっています。

またS4に採用されていたアクセルが高開度になるとステップ変速に切り替わる
「オートステップ変速」も採用されていて、多めにアクセルを開けて強めの加速をしたい時も
空走感がなく、ダイレクトに加速してくれて気持ちいいです。



もともとS4の時でも並のトルコン以上のダイレクト感があるトランスミッションでしたが、
XVで改良されてよりCVTとトルコンATの良いところ取りをしたようになっていると
個人的に感じました。
その違いは特にストップ＆ゴーが多い街中でその違いは顕著に現れていました。
より運転しやすく、そして運転を楽しめるトランスミッションに進化したと思います。

本日無事XVがコーティングから戻ってきました。










コーティングはS4の頃からお世話になっているキーパープロのダイヤモンドキーパーですが、
ツルツルになっていました。
ここの店長さんや従業員の方の腕は本当に凄いです。




そして改めて運転席に乗ってみると、とても「しっくり」きます。
視線の高さ、ハンドルの位置、シートの座り心地・・・
何か飛び道具が装備されているわけでは無いのですが、
それぞれがドライバーのことを考えられた設計になっているんだなと感じます。


まだ昼からの仕事には時間があるのでちょっと遠回りして帰ることにしました。
道がくねくねしているちょっとしたワインディングをゆっくり走ってみたのですが、
ハンドリング、そしてボディの剛性感を凄く感じることができました。
確かに背は高いのですが、ボディがふわふわ揺れることなく
ハンドルの動きにしっかりついてきます。
とにかく走りやすいです。

パワーも必要十分。
もちろんSTIとは比べてはいけませんが、普通に走る分には急坂があるようなところでも
全く問題なしだと思います。
直噴型FB20は低速トルクもたっぷりありますが、ちょっと踏み込むと良い感じに回るので
かなり扱いやすいエンジンだと思います。

う～ん、ここまで凄いとは思っていなかったです。
仕事用に使うだけじゃなく、遠出のドライブも楽しめそうです。

ということでXVを堪能して帰路につきました。



それではちょこっとXVのあちこちを紹介をさせて頂ければと思います。

まず特筆すべきシート。



一見すると普通のシートなのですが、これが本当にしっくりと体に合います。
ランパーサポートは装備されていないのですが、腰の部分にしっかりとした支えが入っていて
良い具合に腰を支えてくれます。
試乗の時にも驚いたのですが、改めて自分の愛車でじっくり座ってみると
その座り心地の良さに驚きました。
シートそのものは少し固めですが私は柔らかいシートは嫌いですので
そんな人にはちょうどいいと思います。


次にナビ。



ビルトインナビ（CN-LR820D）です。
やはり8インチは大きなと改めて感じます。また位置も高いので見やすいです。
ただちょっと太陽光の映り込みがあります。
それで完全に見えなくなったりすることはないですが、
やはり映り込むとコントラストが下がり少し見にくくなりますね。
この点はインパネと面一というのもあると思います。
どちらにしてもまだ殆ど使っていませんので使ってみて
インプレしてみたいと思います。


そしてレーダー探知機。



私はISの頃からセルスターを愛用しているのですが、今回コムテックをチョイスしました。
理由はコムテックがアイドリングストップにも対応しているとHPで明記しているからです。
いろいろな大きさがありましたが、中間のZERO703Vを選びました。
こちらもまだ設定しておらず本格的に使っていませんのでまたインプレしたいと思います。


最後にホイール＆タイヤ。



XVのグレードで2.0i-S Eye Sightのみ18インチホイール＆タイヤを採用しています。
今までブラック＆シルバーのツートンカラーのホイールの車を所有したことがなく、
XVが初めてですが、かなり存在感がありますね。
タイヤはブリヂストンのDUELER H/P SPORTという銘柄です。

ということで外が暑いのもあり、今回は写真がこれぐらいしか撮れませんでした。
またおいおい紹介していきたいと思います。


XV、良い相棒になりそうです！

昨日の納車ブログにたくさんのイイね！
そしてコメントありがとうございました。

明日迎えに行くのが待ち遠しくてワクワクしている状態です（笑）









ということでインプレッションを早速書いていきたいと思います。
・・・と言ってもまだコーティング屋さんまで走っただけなのと、内装もじっくり眺めていないので
インプレッションというより気がついた話ですが（笑）

※完全に個人的な主観で書いておりますので、
人によってはお気を悪くするところもあるかもしれませんが予めお断りしておきます。
※以下一部写真はお借りしました。

その話とはアイドリングストップの進化について。
XVにはアイドリングストップが装備されていますが、かなり進化して賢くなっているのに
驚きました。


私の車歴の中でアイドリングストップがついていた車というのが殆ど無く、
唯一仕事用の車として購入した「スイフト」に装備されていました。
この車も古い車ではありませんが、それと比較してエンジン停止、そして再始動が
かなりスムーズになっているのに驚きました。



スイフトの場合、停車前の減速時に一定の速度以下になると
アイドリングストップが作動し、ブレーキから足を離すと
再始動するようなシステムになっています。
対するXVは減速中にアイドリングストップすることはなく、完全に停止後、
ブレーキを強めに踏んでいると作動するようになっているようです。
なのである程度自分で任意に作動させたり作動させなかったりすることができるようで
この点が気に入りました。

なのでスイフトの場合、信号待ちで右折する時などに前の車に続いて徐行するようなスピードで
じわじわ進むときでも頻繁にアイドリングストップ＆スタートすることが多かったのですが、
XVではアイドリングストップが作動することがないのが長所です。
個人的に徐行しながらストップ＆ゴーをする度にエンジンが停止＆スタートすると
ちょっと不安になったりすることがありますが、XVではあまりそういうことが無いようです。

ただしスイフトの場合、アイドリングストップをしている時でもエアコンが作動していますが、
XVの場合は完全に送風になってしまうのが玉に瑕ですが（笑）




もっともスイフトの場合は「エネチャージ」ということで減速時のエネルギーを回収して
バッテリーにためておくシステムですので、単に燃料節約を目的としたアイドリングストップと
は目的が異なるのかもしれません。



あと驚いたのが再始動時のスムーズさ。
スイフトの場合は「キュルキュルブオーン」という感じで、セルモーターの音が少し鳴った後
（と言っても0コンマ何秒ですが）エンジンが始動するような感じですが、XVの場合はまるで
プリウスのように「ブォーン」という音だけでセルモーターの音が殆ど聞こえません。
XVの再始動の仕組みは私も知らないのですが、やはりセルモーターの音がするのとしないのでは
かなり安心感が違います。
もちろんスイフトでアイドリングストップ後にエンジン再始動に失敗したということは皆無ですが、
それでも先ほどの交差点での徐行だと「キュルキュルブオーン」「キュルキュルブオーン」
と言う音が連続して続くこともあり、バッテリーやセルモーターは大丈夫かな・・・と心配に
なったりします。

これは私がアイドリングストップに不慣れというのも大きいと思いますが、
そんな私でもXVのアイドリングストップ はスムーズで積極的にストップさせても
不安を感じることは無さそうです。


ということで第1回目は運転中に感じたアイドリングストップの進化について書いてみました。

本日無事XVが納車されました！










朝一番でディーラーに行くと、同じ色のXVが2台並んでいました！
ナンバープレートでどちらが私のか分かりましたが、もう1台は近日納車されるとのことです。
かなりXV、売れているようですね。

はやる気持ちを抑えつつ、保険の手続きから始まり各種手続きを終えて
いよいよエンジンスタートです！



短いセルモーター音の後にエンジン始動。
STIとはまた異なるエンジンの掛かり方ですね。
このままコーティングへ持って行きます。

まず気がついたことが「低速トルクの厚さ」。
以前乗っていたBLレガシィ2.0iとは排気量が違う？と思えるほど低速トルクが厚く、
一般道ではあまりエンジン回転を上げずにスルスルと加速していきます。
さすが直噴型のFB20と思いました。

そしてもう一つは「乗り心地の良さ」。
凄く乗り心地が良いというか凄く癒やし系な乗り心地です。
優しいと言えば優しいのですが、余計にロールしたりボディが揺れたりすることもなく
凹凸にさしかかるとボディはフラットなままでサスペンションとタイヤで凹凸を受け止めて
しっかりといなしている感じがします。
試乗の時も驚きましたが、自分が走り慣れているを走ってみて改めてその乗り心地の良さ、
そしてしっかりとした操縦特性に驚きました。


ということであっという間にコーティング屋さんに到着です。




名残惜しいですが、本日、明日とコーティングを施工して、本格的に乗れるのは
明後日の土曜日からになります。

ということでこれからXVも仲間に加わりますが、何卒よろしくお願いいたします。

朝から仕事をしていますが、
明日が納車ということで少しそわそわしています（笑）










実は約1週間前には既にディーラーに車が到着していたのですが、
なかなか見に行く時間がなく、明日初対面になります。
いつもならディーラーに入庫した時点で真っ先に会いに行くのですが、
今回は時間がなくそれができませんでした。

XVではBLレガシィB4以来久しぶりのスバルのNA2.0リッターということで
どれぐらいの進化を遂げているのか今から楽しみにです。
（試乗の時は凄く好感触でした。）



あと私自身のメインの愛車では初の8インチのナビ、ということで
ナビもどれぐらい見やすくなっているのか？凄く興味があります。
ヴェルファイアは9インチですが、やはり7インチとは大きさの違いを凄く感じますので
XVでも見やすいんだろうな～と今からワクワクしています（笑）



※スバルのHPからお借りしました。

ちなみに噂ですがB型のインプレッサからサウンドナビのビルトインナビが設定されるようですね。

スピーカーもフロントだけパナソニックの物に変えていますので、
オーディオの音質もちょっと楽しみ。


ということでワクワクしながら待とうと思います！