ベルトーネとピニンファリナ

先日、都内のあるコンビニに２代目ブルーバード（尻が下がっていないので４１１型だろう）が停まっているところに出くわした。見た目のコンディションは４０年選手相応だったが、そういう「今でも普通に使ってますよ」という感じが僕は結構好きだったりする。

　パチパチとシャッターを切って帰宅、改めて写真を見ているうちに気づいた。添付の画像にもあるとおり、フェンダー頂部の稜線を鋭く立ち上げたデザイン処理やボンネットパネルとの関係性、フェンダー先端の処理が、アルファ・ロメオのジュリア・スプリントとそっくりなのである。一瞬、両方ともジウジアーロ（ベルトーネ）の作だったっけ？と混乱してしまった。

　ブルーバードはピニンファリナに任せたデザインだったことは昔から知られている。１９６３年発売の４１０型はトランク部分が斜めに下がっており、この造型が日本市場ではひどく嫌われて販売不振に陥り、急遽社内で大幅なデザインの手直しをして４１１型にバージョンアップした、と言うサイド・ストーリーとともに。

　他方のジュリア・スプリント（添付画像は最終モデルの２０００ＧＴＶ)は、ここ最近の雑誌インタビューにジウジアーロ本人が、そのデザイン・プロセスや所謂『段つき』の段の由来まで証言している通りで、間違いなくベルトーネの仕事。
　幾らジウジアーロが使いまわしの多い（かつ複数社に同じデザイン案を提示する）デザイナーだったとしても、まさか競合他社（ピニンファリナ）の仕事を請け負うわけがない。ちなみにこちらも１９６３年のデビューだそうだ。

　多分、これが『流行』ってやつなんだろう。いわゆる『コルヴェア・ショック』みたいに、世界中の名だたるデザイナーがこぞって「このデザイン・モチーフはいい！」と感じ、自分の仕事に取り入れてみた結果、右を向いても左を向いても同じモチーフを織り込んだデザインが氾濫してしまったというような。
　実は当時の日産がブルーバードのデザイン案を依頼したのはピニンファリナではなくベルトーネだった、ピニンファリナに任せたのはグロリアだけだった、なんて大どんでん返しがあるのならば話は別だけれども。