Day One : Evening　アテンザを車庫に納める

会社から自宅まで小一時間、昼休みに行なったコクピット・ドリルの実地研修をしながら運転した。慣れればどうということもないのかもしれないが、やはりボタンが分散したエアコンの操作には違和感がある。
　さらに、これは一連の試乗の段階から気にはなっていた、アクティブマチックの＋-の向きが、どうも僕の生理には合わないことがはっきりしてきた。つまり、押してシフトダウン引いてシフトアップというのは、僕の感覚とは逆なのだ。
　MRY横浜で行なわれた説明会の席では、減速時のシフト操作中に弾みでレバーを前に押し込んでしまってもギアが上がって空走するのを防ぐ意味合いがあると担当者は話していた。
　事実、出勤途中にはその懸念が現実のものとなりうっかりギアを押し込んでしまったのだけれども、馬でも何でも（僕は乗馬はできないが）減速しようと思ったら手綱を引き絞るような動作、つまり手前に引く動作をするほうが自然だと思うのだ。
　加速するためにシフトダウンする時だって、例えば徒競走のスタンディングスタートで「位置に付いて、用意！」と言われたら腕を自分の体に引き付けるように、手前に引こうとするのが普通だろうと僕は思う。
　レバーへの誤入力防止には、例えばもう少し操作を重くする方法だってある筈だ。　屁理屈といわれればそれまでかも知れないが、実際のところレバーの入力操作を幾たびも逆にしていれば、やはりこれは僕にとっての自然な動作に機械のロジックが真っ向対立してると言わざるを得ない。僕が一貫してMT車に拘泥する一つの理由に、人間が機械のロジックに合わせなきゃいけないなんて気分悪いから、というのもあるわけで、これはどうにも好きになれない。
　ま、合わせるも合わせないもアテンザとは火曜日までの付き合いだけど。でも仮にアテンザを買うとなれば、僕は躊躇なく手動変速機のついたモデルを選ぶことだけは間違いない。

　表題の話を忘れていた。
借り出す前の懸念は、これまた現実のものとなった。流石にガレージに入らないということはないのだが、隣の車との隙間が、乗り込むのにギリギリというありさまになってしまったのだ。隣の車のオーナーには申し訳ない限りだ。たかが8センチ5ミリ幅が広いだけで、難儀する局面は結構あるのだった。

　と、なんだか使いにくい話だけになってしまったが、普段ユーノス500で走っている荒れた幹線道路を流してみると、ほんっとうにアテンザの足回りは気持ちいい。自分の車じゃあドタバタするギャップでも、ストンと軽～くいなしてしまう。
ちょっと、悔しい。