惰眠のブログ一覧

聞くところによると、ベリーサの椅子の骨組みは2クラス上位のアテンザのものを使っているらしい。サイドサポートを含め割とホールド性のいいアテンザのものを利用しているおかげか、多少 ―と言うにはやや顕著に過ぎるが― 足回りが柔らかくて路面の不整で車体がユサユサ揺れても、まあこれはこれでいいかという気になってくる。

1500ccクラスのコンパクト車の椅子というと、2～30Km/hくらいでコーナーに差し掛かかるなり、遠心力で荷重のかかった座面の縁が僕の体重を支えられなくてクニャンと曲がってシートから振り落とされかけたクルマ ―現役モデルなので名前は伏せる― などという経験をしたことがある。カーブを曲がってる途中で尻が椅子からずり落ち、ハンドルにしがみ付くしかないなんて、そのまま事故に結びつきかねないほどの大問題の筈だ。
原価低減のためか売価を抑えるためか知らないが、こんな肝心な部分で手を抜きやがってユーザーを舐めるのも大概にしろと甚だ腹が立った。

コンパクトカーにミドルサイズのサルーンに使う椅子を投入するなんてある意味では馬鹿なことだ。商売の側面からすればゼニの使いどころを知らぬ大間抜けだとも言えるだろう。コストを内装を華美に見せる方向に振り向ければ、もっと誰にでも分かりやすく「上質さ」だとか「小さな高級車」みたいなイメージを見た目で表現できたはずだし、ショールームでの顧客アピール度はきっとそのほうが高い。
だけれど僕はこういう愚直さを好ましいと思う。ユーザーに対して誠実なんだろうとも思う。
もうちょっと小器用に立ち回って、上手く商売に結びつければいいのになぁとも思うけれど、この不器用さがマツダらしいところなのかもしれない。