惰眠のブログ一覧

トヨタ・クラシック（１９９６年）を原点回帰と呼んでいいものやら自分でも疑問に思うが、今のトヨタ自動車の前身にあたる豊田（とよだ）自動織機製作所自動車部が作った最初の乗用車であるトヨダＡＡ型を、現代に甦らせたようなクルマだから、まあいいか。

　ハイラックスのフレームを流用して１００台だけ作られたと言う話だが、確か８００万とか１０００万とか兎に角とんでもない値段がついていたように記憶している。
　憧れのクルマかどうかは横に置いておくとして、こんな珍しいものをまさか路上で見ることが出来るとは…まあ東京に生息するクルマの多様性を喜ぶべきなんだろう。

　ところで愛知のトヨタ博物館１階エントランスに展示されているＡＡ型は、トヨタ・クラシックとは違って正統なレプリカ品だ。この一品ものをリプロダクトした当時、新聞か雑誌で紹介された記事を読んで驚いたのだけれど、たしか完全な図面がもう残っていないとかで、当時の写真から寸法を割り出したり昭和１１年当時に実際にＡＡ型を作っていた職工さんに取材したりして再現したらしい。
　そしてこれもうろ覚えなのだけれど、エンジンのシリンダ・ブロックだったかトランスミッションとの継手部分だったかが、今の設計の常識で考えれば潤滑油がだだ漏れになるような構造だったのに作ってみたら大丈夫だったなんて信じ難い話もあったらしい。

　過去の名車を今の技術でリメイクしたら…なんて夢想に対する、これが一つの答えなのかなぁなんてことをボンヤリ思った。

仕事帰りに、なにやらドラえもん関係の展示が華やかなテレビ朝日のエントランスを覗いてみると「のび太の部屋」が再現されていた（写真）。
　カメラのレンズを通してしまうと遠近感や横幅の感じがきちんと再現されなくてもどかしいのだけれど、普遍性さえ感じさせる「６畳の子供部屋（男の子の部屋）」が見事に再現されていて、郷愁の波に呑まれそうになった。折角なので立体視できるようにしてみた（平行法）。

　今、大人の目で見れば６畳間なんて決して広くはないのだけれども、子供の夢と希望と空想と冒険と日常と、そんな幸せなものが「のび太の部屋」にはすべて揃っているようで「土管のある空き地」と同様に、これは永遠のネヴァーランドなんだなと思った。

　まるで、置き去りにしてきた子供時代をいきなり見せられたような感じがする。けど…のび太の部屋は絨毯敷きなんだったかな。畳の部屋の方が雰囲気なんじゃないかと言う気がするのだけれど。

個人的には「マクベス」に出てくる３人の魔女の台詞を思わず引用したくなってくるのがイタリアの老舗カロッツェリア、ザガートのデザインだ。
　最近ではトヨタのＭＲ－Ｓをベースにした特装車も出しているが、それを含め近年のザガートのデザインは、よく言えば「極めて個性的」、明け透けに言えばエグ味とアクの強さがやたら強調されているように感じる。ＣＡＤ-ＣＡＭを大々的に導入した頃からこの傾向に拍車がかかったように見受けられるのだが、好きか嫌いかといわれれば「勘弁してくれぇ…」と言うのが正直なところ。

　僕は１９５０年代から６０年代頃にカロッツェリアが仕上げた車のデザインがとても好きなのだけれども、ではその頃からザガートはエグかったのかと言えば、もちろんそうではない。
　写真のアッピア･ザガート試作型（ランチア、１９５７年）なんか、時代の流行を感じさせはするけれども素直に綺麗でカッコイイと言える形をしている。この他にもザガートは、アストン･マーティンのＤＢ４ＧＴザガートやフェラーリ２５０ＧＴのＴｄＦ（ツール・ド・フランス）などなど、惚れ惚れするほど素敵な姿かたちをした車を世に送り出した。

　もちろんこんなコレクターズ・アイテムは余りにも高嶺の花に過ぎて、一介の車好き如きの手が届くようなものではないけども「特別な顧客のために、とりわけ特別に拵えた、特別高価なクルマ」には、どこかしら美醜を越えた特別の存在感がある ―ような気がする。何となく、なんぼ金があっても、それだけでオーナーになるには相応しくないように思わされる車だ。
　それらと比べると、いわゆるスーパーカー・ブームの頃の（そしてそれ以降の）エキゾチック･カーは、極端に言えば「所詮はゼニさえあれば買える量産品」に過ぎない ―かもしれない。
　まあどちらも、ある種のエンスージアスムの極北…というか泰山北斗のような存在で、見ているだけでも幸せになっちゃうような車なんだけど。