ひがしかぜのブログ一覧

　（International Herald Tribune 今日の記事）

　　腕時計はここ数年径の大きなモデルが増えています。いわゆるデカ厚モデルというものもありますが、大きければおおきいほどいいとも思えません。今日見つけた記事でも取り上げられてました。

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　半世紀ほど前時計を贈られて箱を開けると、箱の４分の１ほどの大きさの腕時計が入っていたものだが、だんだんデカクなり携帯電話とかいろいろなアイテムが小型化しているのとは逆の方向をたどっている。それは時間を知るためだけではなくステイタスシンボルだったり自分のスタイルを表すものとなっている。

　３４～３６ｍｍが一般的だった１５年前から腕時計を収集しているというある人は「デカいスポーツウオッチはスポーツカーのようなものだ」と言い、当時でも４０ｍｍのロレックス　サブマリーナを愛用していたが、今や４４ｍｍのパネライや４９．２ｍｍのオメガ　レイルマスターが好みだとのこと。そして男性モデルと女性モデルの差もなくなってきている。

　もともと男性でも３８ｍｍくらいまでが腕にあうちょうどいい大きさであって時計のサイズもまた再び小さくなる兆しもある。しかしながら大きな腕時計は引き続きステイタスシンボルであり続けていて「車ではもうデカさを追求するのは難しいが、Humveeに乗れなくてもHumveeのような（デカい）時計ならつけられる」

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ニューヨークの記事なのでアメリカの事情でしょうけど、車にしろ時計にしろおおきいほうがステイタスというのは、そうでもない気がしますけど。

　
参考までにHumveeの時計の解説から引用

ハンヴィー（Humvee）とは、High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicleの略で高機動多用途装輪車両を意味しています。M998四輪駆動軽汎用車とその派生型で、1985年からM151（ケネディジープ）の更新用車両として アメリカ軍に配備が始まった軍用車両に対する総称であり、またハンヴィーの民生用の車種があの有名なハマー（HUMMER）です。ボリュームがあり、たくましいデザインなのに洗練されたデザインで、メンズでは大注目の腕時計！あの超実践高機動車両を彷彿とさせるオールステンレスの腕時計で、最高品質を追求しGM社正規ライセンスを取得。実車と同様に品質＆剛性ともに抜群です！

近頃はダミエ柄のアイテム購入が多く先日もマフラー購入したのですが、このカシミヤマフラーは富士山５合目ー４℃では問題なかった、登山でもしない限りはカーライフには十分です。今回は初めて購入するダミエ革長財布（ダミエ・アンフィニ）、ルイヴィトン製。普段あまり長財布は使いません。使用法としてはバッグに入れておく、そこでダミエ・アンフィニの革バッグと合わせることを前提の導入です。間違えてもデニムの後ろポケットに突っ込んだりはしない。

　素材はバッグと同じです。開いたときに内側の触感がとても良いのが特徴で、かつ全体が柔らかい。色もブラックで成金的なイメージが好みでない人にもお勧めできます。

（本日１１時ごろのFSW）

　
　
　

　タイヤがだいぶ減ってはいますが、節目というかハレの日というか走り納めしないとどうも精神が落ち着かない、そこで午前中FSWショート走ってきました。

　
　

　SS４Cで５台くらいいたようです。ポルシャやGT-Rなど。今日はタイムにはこだわらずに走るだけのつもりでしたが、一応計測。まずコースに入ってはじめの第１コーナーでいきなりテールがアウト側に流れて、そこはカウンターあてて大丈夫だったのですが、次の第２コーナー曲がった後でまたテールがアウト側に流れてスピン、芝生に片足突っ込むも車の損傷なし。スピンといっても今日は１回転してません。カウンターあてて車が横向きになったまま滑っていった感じでした。この季節、１周目ではタイヤが冷えたままだったんでしょう。ただ、最初の第１コーナーで左フロントが少し縁石に乗ったのがきっかけだったかも知れないんですが、よくわかりません。

　さて、その後の走りは順調で、微妙な滑りが気持ち良く荷重移動の移動のためのチョイ踏みブレーキでも少し滑ったり、ここで踏みすぎるとスピンか？最終コーナーあたりはコース幅いっぱいは使ってないのが近回りになっているのか速度低下になっているのか？タイムは４１秒４８で自己ベスト０．０２秒更新、タイムには期待してなかったので今年の締めくくりとしてはこれで良しとしましょう。

　
　

　走行後、FSW東ゲート近くの浅間神社に行ってきました。普段は須走IC近くの浅間神社に行っているのですが、ゲート近くにも浅間神社があるのを地図で見つけて気になっていたのです。そこには巨石があって、裏側にはいわれが書いてありました。それによると

「　富士スピードウエイは多くの関係者の協力を得て昭和４１年１月３日より営業を開始しました。この石は昭和４０年初めレース場施設造成工事中に中日向字ヤケスより出土したものです。時の区長高村良治は村内の平安と繁栄を祈念し先祖の遺徳に感謝し神社に奉納しました。」

　
　
　

　最後に富士スバルラインで５合目までいってー４℃、走りおさめ終了です。

今日は日中仕事がなかったので休憩モード、Wi Fi WALKERは使えますね。ネット環境が向上してきてさまざまなＳＮＳに顔を出すようになるとブログ書くことで自分の頭の中を整理して、何とかコメントしようといろいろ考えるのもまた楽し。しかし近頃気になるのはネットに時間を取られすぎるとだんだん表面的な人間になる恐れがあり、例えば本を読む時間もないくらいネットやって、わかってないのにネットで空論（だｊけ）を楽しんでも本末転倒ということは理屈の上でははっきりしてますが、感覚的にもそんな感じがしてきました。どこまでもネットは支援ツールと思っていないと人生おかしくなる、主戦場はバーチャル空間ではない。

　

　
　さて、もう最終号が来てしまったフェラーリＦ２００７の組み立て第３１号はサイドシャーシ㊧の取り付けで、ねじ締めすぎてねじ穴つぶさないように注意して終了。実車のアンダーパネルに相当するとのこと、ＣＲ－Ｚにもエンジンルーム下についているやつかな。またＩＭＡバッテリーの底の形状なども空力が考慮されているらしいです（みんカラでみたどなたかのブログより：所在は忘れました）

　
　

　最初期のＦ１マシンのウイングがやたらと高い位置にある写真は奇妙な印象でしたが、電子制御イグニッションが排ガス規制と関係があったとか興味をひかれる記事ありました。そしてＬＳＤの説明があったのですが、その効用はわかりましたがやはり内部の部品がどのように動くからどうなる..............ということはいまだにイメージがわきません。回転差数を吸収といわれてもですね、やはり内部の摩擦で吸収しているのか、これは実際に動く拡大模型で説明されないとわかりませんね。