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　相変わらず忙しい状態が続いていますが、Z3号は

88,888kmに、ヴェゼルは

15,000kmになりました。
　ヴェゼルに関して、義理事による遠出の際なので待機時間が長く、走行直後から2km/lほど下がってしまっています。
　
　その一方、手を掛けられなかったZ1号、久々にエンジンをかけようとしたところ、セルは回るもののエンジンがうまく爆発せず不動状態になっています。10年ほどアイドリング中にストールしてしまう症状が出ていたので、恐らく「カム角センサ
」が悪さをしていると思われますが果たして･･･

　マイナーチェンジモデルが明らかになったところですが、少し前に用事があり、4代目フィットで少し走り回る機会があり、じっくり使い心地を試してみました。

（文字どおり素のグレード）

　バタバタしており室内の写真を撮っていないため公式ページからお借りしてきました。

　ほぼ全区間を大人3人で使用したのですが、運転席もリアシートも当たりが柔らかくなり、座り心地が良いと感じました。
　ヴェゼルを含めホンダのハッチバック車は折りたたむことに注力しすぎてリアシートの座り心地がお世辞にも褒められたモノではないものが多いのですが、普段初代ヴェゼルを使っており、今回リアに座った親が「これなら長距離も大丈夫」と話していたので、居住性は3代目から大きく進化したようです。

　実際に走ってみると･･･

相変わらず視界が良く運転しやすいのはこれまでどおりですが、特にAピラーが細いのが何となく不思議な感じです。
　新しい世代のセンシングも特に不満を感じませんでした。今回は天気の良い状況だったため、初代レヴォーグでアイサイトがキャンセルされた霧雨が降るような状況でどうなるのか試してみたいです。

　ただ、高速に乗ると評価が若干変わります。
　シートがよくできていて乗り心地は悪くないのですが、大人3人が乗った状態だと正直パワー不足で、高速の合流はかなり辛いものがありました。燃費も悪い

（満タン法では13km/l程度）
ので、ロングドライブ主体ならハイブリッドの方が加速時のストレスもなく間違いないような気がします。
　あとは3代目系統のi-DCDとe:HEVでどちらが高速燃費が伸びるか、という点も気になります。高速走行に限ればi-DCDの方が有利にも思えるのですが･･･

※虫が苦手な方はそっと画面を閉じてください。

　最近手入れが出来ていない庭を見ると、何故か群生しているミツバの葉っぱがなくなっている場所があることに気付き、見てみると･･･

　キアゲハさんが食後の休憩中でした。
　よく見るとその周辺にもかなり大きな個体が二人ほど。


　大きかった二人はその後2日ほど同じ場所で食事を続け、分泌物を含む糞をしていなくなっていました。恐らくどこかで蛹になったと思われますが、それから数日後、また小さい個体（まだ黒っぽい幼齢のもの）が増えており、さらに数日経ってみるとまたかなり大きくなっていました。


　このミツバもほぼ葉っぱを失っているため見てみると･･･

下の方にも鈴なりでした(^^;

　果たしてどれくらいの個体数なのでしょう･･･