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エアコンパネル下にある小物入れのフタが再び壊れて閉まらなくなってしまいました。



症状は前回と同じく



本体側のフタを固定するピンが半分割れて手前側へ浮いている状態に。

ここの形状は



フタを固定するためのバネのテンションが常に手前側に向けてかかる形状、小物入れには音楽ソース用のiPhoneを格納していてかなりの頻度で開閉をしているため、結局長くはもたないといったところでしょうか。

前回は新品のパネルを買い直しましたが、パネル表面の塗装が面倒なのに加え、結構いい値段がするのと、ヤフオクでも出回る機会がかなり減ってしまったため、今回は補修をして対応することにしました。

ピンの部分は、以前エアコンのルーバーを補修したときと同様に0.5ミリのピアノ線を差し込んで補強、今回は接着ではなくホットナイフにて熱溶着をしてみました。ポリプロピレン樹脂の細かい箇所は接着剤よりも熱溶着のほうが融通が利く印象ですね。

フタの固定用バネですが、これがある限り再度の破損は免れなさそうなので、今回の補修を機に外しました。代わりの固定方法を思案した結果



本体の縁の部分に6ミリの穴を開け



ここに100円ショップで売られているネオジム磁石を埋め込んでみました。さらに



フタ側にも内部の一部を削ってネオジム磁石を固定。

これらを組み合わせ



互いの磁石の力でフタが固定される仕組みに変更しました。

これにより



フタがピタッと固定され、振動程度の力では開くこともなくなりました。もちろん取っ手を引っ張れば容易にフタを開けることができます。

補修も済み、カローラへパネルを戻します。



色々と細工をした甲斐もあり、浮きもなくぴったりと収まりました。



ツラ具合はいい感じです。パネルの塗装はかなり劣化してますが…次はラッピングフィルムかなぁ。

今回の作業ついでに、ガムケースと化している灰皿の照明を



換えてみました。以前は灰皿裏に直接LEDライトを取り付けていましたが、純正と同じくエアコンパネル側にラゲッジルーム用の4発LEDを埋め込む仕様に戻しています。

光源と灰皿に間隔が空いてしましますが、そこはチップLED4発



照明としては十分機能する程度に光ります。これなら問題はないでしょう。

とにかく劣化は待ってくれません。カスタマイズ以上にメンテナンス補修にも力を入れないといけないでしょうが、普通の人は、こんなことするくらいなら買い替えたほうが手っ取り早いでしょうね。現に、メンテンナンスネタは特に反応もないですし（笑）

今月の23日にトヨタ博物館にて開催予定であったカローラスプリンター系のオフ会は、残念ながら中止のアナウンスがなされました。

コロナ感染者は減るどころか、愛知県が緊急事態措置の対象になってしまうほどなので、正直お手上げな感じですね。この状況では減る要素なんてないですし…


そんなこんなで、クルマネタは減っていく一方ですが、とりあえずショーもない細かすぎるネタを3点ほど放出します。

一つ目は、以前フロアアンダーカバーを流用取付した際に、パーツカタログを検索していたときに見つけた



青丸の部品。リアフロアパネルの室内側に取り付ける四角い部品で、「クォータベントサイレンサ」なる名称がつけられています。
レジェトレックスのような制振材なのか、それとも違う部品なのか、気になったので取り寄せてみました。



届いたのはこちら、制振材ではなく、吸音材の類でしょうか。思った以上にサイズもあり、縦横はティッシュ箱よりも若干大きいくらいです。

厚みも



約3センチ程とかんりボリューム感があります。

この吸音材？、一応日本製なのですが、品番で検索してもえらーになってしまうため、先日のステーと同じタイミングで注文をした次第。こいつもわざわざアメリカから呼び戻したことに（笑）

取付箇所ですが、これも実際の画像なんてものは見当たらず、パーツカタログを元に



リアのベンチレーターがある付近と推察、ここに



吸音材をズボっとはめ込みました。パネルとベンチレーターに挟まれて動く様子もなかったので、貼り付けまでは行いませんでした。

この部品、国や仕様によって設定がまちまちで、確認できたのは140系北米仕様の日本生産モデル、あとは120系ヨーロッパ仕様の一部とアルティスの一部仕様、設定の意図がイマイチ分かりませんね。もちろん、取り付けの効果もよく分かりません（笑）


２つめは



こちら、フューエルインジェクターのカプラーですが、標準で灰色のものが使用されています。

なんか、変に目についてイヤだなと前々から感じていましたが、こちらを



黒色のカプラーに交換します。日本国内ではグレー以外のものが見つけられなかったため、アリエクにて格安品を取り寄せました。ひとまず、見た感じではそこまで粗悪でもなさそうです。

あとは、これを交換するだけ。



端子を逆に入れないように注意しながら、計4か所の交換を行い



最終的にこうなりました。イグニッションのカプラーと合わせて、目立たなくさせることができてひとまず満足です。あとは耐久性がどれくらいですかねぇ。


最後３つ目は



ウォッシャータンクのキャップ。18年間エンジンルームにいたことで、見るからに草臥れています。

ここは



新品のキャップのみを注文しました。1個100円なので、無駄に手間をかけるよりも買い直した方が手っ取り早いですね（笑）



キャップはタンクから取り外しが容易にできる構造になっているので、特に苦も無く



新品に生まれ変わりました。やっぱり樹脂は新品のほうが見た目もいいですね～


以上、無駄な努力3点盛でした（笑）

愛車紹介








カレンダー上はゴールデンウィークに突入しましたが、まあやる事なんてありません（笑）　暇なので、みんカラ運営が投下したネタに乗っかってみることにします。

・当時乗っていたメーカー/モデル名！

トヨタ　カローラスパシオ（前期型）AE111N　Lパッケージ

記念すべき初の愛車は、1998年に購入したカローラスパシオ、いきなり新車での購入でした。丁度各メーカーがハイトワゴンを揃えてちょっとしたブームになっていた頃ですね。

・当時の感想、ちょこっとエピソード！
・当時の写真なんかもあればぜひ！

納車間もないころは



クルマに関する知識も大してあったわけではなく、如何にもノーマルな感じの一台でしたが、納車2年目にオフ会というものに触れて以降、色々と火が付き、最終的には





こうなりました。当時から超絶ドレスアップマイナー車なスパシオでしたが、オフ会での他の方のクルマに色々と刺激を受け、見よう見まねでエンジン以外は一通り手を加えた感じです。
この5年間が後々まで影響を及ぼし、今やすっかりクルマいじりが趣味な人間になってしまいました。

オフ会その他であっちこっちへ泊まりがけで遠征したり、色々と楽しい思いをさせてもらいました。そして、今のカローラに続くと…（笑）