XGのブログ一覧

とある、中古車屋さんのヤード。
V35？スカイラインクーペとアルテッツァとBB5プレリュード(最後のモデル)。
FRが２台、FFが１台。
クーペが２台、セダンが１台。

プレリュードは、後席頭上ギリギリ確保する気持ちのあるノッチバッククーペ。
これが売れなかったので、ノッチバッククーペはBMWの３クーペに集約されることとなった(嘘)。

アルテッツァは、ハッチバックにならない範囲でリアウインドウを寝かす。

スカイラインクーペは、トランクが機能する限界まで、リアウインドウを寝かした。
こうなってくると、ノッチバックである必要性があるのかな？
リアサスの付け根をトランク側にしたり、リアの開口部を小さくできるノッチバックの優位性は、今の私は理解する。

そんなの、思いもしなかった私は、HBクーペの格好に魅了されていたわけで(笑)。

(^_^)v

前半は合意、後半は異議あり(笑)。

買って乗ったら、印象変わるかもわからないんだけれども、今、S2000が販売されたとしたら、どうなんかと。
S2000は今出すと、適正な価格にはならないと思いますけどね。

繰り返すが、買って乗ったら素晴らしいのかもだが、ディーラーで試乗して感じたのは、「あ、凄い」「あ、さすが」「あ、これは」的な、「!!」マークが立たなかった。
基準が、RS4と言うのは気の毒だけど、一言で言うと難解。

曰く、良い音、扱いにくいクラッチ、気持ちのいいシフト、小気味よいピックアップのアクセル、良い手応えで応答の良いステア、ランボルギーニのインパネ(笑)


スープラ並みのエクステリア。
そういうの、期待します。

スープラ意外と金掛かってないぞ(笑)。
ランボルギーニのインパネも、赤いプラスチックの板代だけ(笑)。

私は、2代目インテグラのGSiのピックアップは参ったで。
5速120km/hで、4000rpm回る自家用車にしたら嫌になりそうな、本当の低いギア比を採用。
これは、試乗して「あーーっ」ってなる奴。
まぁ、買って維持するとなるとこのギア比が、良いのかどうかわからないけれど。

RS4も素晴らしさが分かるまで半年かかったけど、スゲーエンジン音、シビアなクラッチ、馬鹿力、軽いハンドルとクラッチ、良いシート、良い見晴らしなどは、直ぐ分かった。

で、GR86。適度に混む国道での試乗は割引くとして。
曰く
100ps/Lのエンジン　（2.4Lで235psだけど💦）
45cmの低重心
BMWの反対を押し切った運動性重視のショートホイールベース
クラッチ、シフトのフィーリング
ハンドルの応答
シート
エンジンサウンド
パワーのピックアップ
ハンドリング
インパネ
それぞれ、高いコストと性能の目標を立てて、クリアしたんだと思うんだが、寄せ集めるとばらばら。
上手な人を集めて、ぶっつけ本番で演奏したコンサートみたい。
下手糞でも、練習して作り上げたハーモニーではない。

１）悪くないけど、良くもない。
２）凄いんだけど、違和感ある。

どうしても、トヨタが作ると１）になるんだけど、道具として使う車は１）の方が望ましいとすら思う。
実際トヨタの車は、１）の車に奇天烈なスタイリングの、プリウス、旧シエンタを発売済み。
でもスポーツカーを標榜するなら２）なんだよな。

２URを積んだ、LC500、RC Fがスタイリングは別として、エンジニアリングはパワーがある実用車なの。
LSのクーペな。

スポーツカーに欲しいの2）なのよね。
乗ったことないけど、ロードスターは実用性をと引き換えに、独自のハンドリングを持っているという。

GR86は、何も主張をしてこなかった。
走り始めて、速度が上がったらスピーカーから排気音を出すくらいで、そんなの凄いっていわれてもなって。
咬めば味が出るは、ちょっとスポーツカーとしては如何なものか？

それが、私の86の試乗した感想でした。
買って乗れば、また違う見方になるんでしょうけど。

会社で回し読みしてるやつ。
順番速かった。
何時もは半年遅れなんだけど(笑)。

９月に発売されたやつです。

プレミアムSUV。
全長4.7m程度。
価格700～800万円。

もう、全長も少し大きいなと思うし、他の２つは論外(笑)。

ノミネーションは
１）アウディQ5SB（2.0TD)
２）アルファロメオ　ステルビオ　ベローチェ(2.0T)
３）キャデラックXT4（2.0T)
４）ボルボXC60（2.0T)
５）ランドローバーディスカバリースポーツ（1.5T HEV)
６）レクサスNX350F（2.4T)
本返しちゃったんで、エンジンうろ覚え💦

結果は性能円まとめた３台が僅差で１～３位。
特長がとんがった車３台が僅差で４～６位。

６位がXT4。
乗り心地１位だけど、車のサイズが小さくて下位に沈む。
なかなか、その辺は条件揃えられないので難しいところ。
まぁ、パッケージの工夫や、燃費で対応できなかったので、６位。
１～３位の車の乗り心地意外と良くないらしい。
何度も言うけど、SUVはセダンより乗り心地に不利。
一方、技術の進歩で弱点も改良されてくんだけど。

５位が、ディスカバリースポーツ
乗り心地２位が最高で、１位が無かった。
この車だけ。
悪路走行の項目があったら躍進。
オンロード用にこの車買った人は、費用対効果損してる。
まぁ、ブランド品を買う人は、そんなん気にならへんか？

４位が、ステルビオ　ビローチェ
スポーツグレードなんで、マカンと対抗できるとのこと。
動力性能と操縦安定性で１位。
リスクを賭してアルファのスポーツ買うなら、ジュリアを買えばよいと思うんだが。

３位がXC60。
最大サイズが効いた。そういうルールなのね。
明るい室内、死角の少なさで、パーソナルチョイスでは人気。

２位がQ5
TDで燃費１位。
発進加速、パッケージ、商品性が足を引っ張った。

１位NX350
そつなし。だって。
安全装備充実、エアコン良く効く。
９月発売の本なら７月にテストかな。
短所がないのが長所(笑)。
で、１位になるんだから、大したもの。

CGは昔は輸入車贔屓だったが、１周回って、国産車を結構点付ける。
此間、シビックがジャイアントテスト一位だったし。
今のISの１回目のMCモデルもC、３に勝った。
先代クラウンに至っては、E、５に勝ってた。

動力性能は定量化できるフル加速にしたけど、過渡特性はNX350よりXC60の方が良いなど、評価に問題はあるそうな。
知らないけど、７年前のジャイアントテストでNXは１位だったらしい。
ただ、パーソナルチョイスでは誰も選ばなかったそう(笑)。

まぁ、トヨタは自動車好きには目もくれないな(笑)。
RC Fだって、折角の５L/V8は脇役の、ばかっ速い高級クーペ。
ちゃんと市場調査できてるんやろうね。
走りに拘る人は貧乏。
お金持ちはスペック自慢。
100km/hの国では、パワーも走りも価値ないね。

名車を相手に、１位は立派。
おめでとうです、NX350F。

自工会(jama)の記者会見。

日本人の給料が上がらない理由。
走行税に対する待った。

１）日本人の給料が上がらない件
　金持ち、企業優遇
　簡単だけど、やっぱり効果は限定的。

　GDP(国民総生産)は、販売量-原材料。
　国の豊かさの代表的な指標。
　欧州はGDPが上がって、車が相対的に高くない。
　150万円で買えたカローラが300万円になって、がくぜんとしてますが
　第１～第３次産業の売り上げ利益ですかな。
　中身は６割が個人消費。２割が財政出動。２割が設備投資。
　税金取って、企業には、所得税を減らす代わりに設備投資を迫るだけ。
　異次元金融緩和ももはや、定番(笑)。
　ここまでは、単なる政策で、大学生でもできる。

　やっぱり、個人消費に手を付けるべき。
　統一教会の話から逃げ回ったり、なし崩しに古い原発立ち上げるとか、防衛費上げるのに税金上げるとか。
　バブルは、企業の力がついて、景気が上手く乗っただけ。
　その後やったことは消費税の追加、公社の民営化、労働条件の整備くらい？？

　少子化は止まらない、年金は先延ばし。
　私の夢は、年金を貰う事です(笑)。

　jama曰く、政府がダメなので、マスコミ頑張れ。
　目糞、鼻くそだが、マスコミの方が政府よりはましか。

２）自動車の税金
　頭にくる。
　0.9tの軽自動車よりも、1.5tのクラウンの方がGDP大きい。
　軽自動車が台数出ても、社会は豊かにならない。
　車産業は裾野が広いので、車が売れる様にすべきと思う。
　車産業に頼って、なし崩しに税金取りまくるのは止めて欲しい。
　税金は、取るべきところから取り、進むべき方向に緩和して導く。
　
　マイナンバーカードも普及できないので、期待薄ですが。

　トヨタ一社で政権取るの、国民の抵抗あるかもだが、jamaや経団連で政党作った方が、100倍ましかな💦
　ドイツだって、VWと政治繋がってるし。