XGのブログ一覧

1)買う本が無ぇ。
スーパーカーとSUVとミニバンばっか。
良いNAエンジンのMTの愉しく走れる車は無いかいな。

2)カードのポイントが溜まる。
ポイントを使うのに、大きなモールにある街の大きな
本屋さんに行ってMotor Fan illustratedを探す。
半年に一回くらい。
昔は2年くらいバックナンバーが有ったんだが、1年分だけ。
トランスミッションの最新版と2020年のエンジンとディーゼル
エンジンの特集の号に心惹かれたものの、内容薄い。
過去の記事の焼き直しばっかり。
紙質も落ちてる。　まぁ紙質は良いんだが。
うちの本棚が苦しくなってるのを考えて見送り。
半年に１冊も買わなかったの初めて。
いよいよMFIも買えなく無るか？
そーいや、復刊したMotor Fanは、やっぱり消滅してしまった。
 

3)で本屋の本棚

この右側にもろ車の本が２箱ある。　この下3段はオートバイのスペース。

一番上の棚はグランプリ出版の本が並ぶ。
その下の３棚が、エッセイ的な奴。
黄色の部分が福野氏
人とものの賛歌2　：
　ちょと車離れしてるので買ってない。　全部買わんでもええやろ。
その左がTOKYO中古車研究所３　：
　３まで持ってます。

その下の段、赤字の3は、福野礼一郎のクルマ評論：
　３までと2016,2017を持ってます。
　この本の１が最初の福野氏との出会いであった。
その左の黒いのが福野礼一郎あれ以降全集1-6　：
　1,2が出てしばらくして3,4が出たとこまで付き合ったが、
　ちょっと食傷気味。　5巻以降は見送り中。

緑の部分はNISHIKAZEのGT Romanじゃない奴。　1-4巻が広げて置いてある。

3棚の内半分を二人で占めている。
しかも、良く見たら一番下の右半分実用書やし。
その上右端はメガネやし(笑)。
エッセイは実に半部以上の売り場面積を占めている勘定。
時代が追いついて来ましたな(笑)。

奴は、厳しいぞう(笑)。
本物しか認めない。　売れ線に走った車はけちょんけちょん。
何ちゃってSUVなぞ、ばっさばっさ。
RS、AMGは、クルマのバランスを崩したと言うことで酷評(笑)。
曰く、煩い、乗り心地が悪い(爆)。
信仰はS600の世界の様だが、ベーシックカーでも良い車は認める懐の深さもある。

基本的には、メディアには無料で試乗車を貸し出す自動車メーカーだが、福野氏に車を貸さないところもある模様。
自動車メーカーべったりの、提燈ジャーナリストとは、実力も、本の売れ行きも一線を画します。

なお、マニアックなので、お勧めしません(笑)。

私は、仕事できます。
本部長からの信頼も厚いです。
もちろん部下からも信頼されています。
宴会を盛り上げるのも上手です。
どうです、本部長の後継に。

って、言ってる？

こんなの、車の出来からした俺々詐欺レベル。
騙される人が居るからお金を払って宣伝するのね。

世界一、二なんだから、わきまえるべき。

技術はあるのに、焦点のボケた車しか作れない所以。

ガタイの大きい合法ヤクザ。

さて、最近格下相手に出力自慢をしている。

これではいかんと言うことで、EUNOS100 1.8Type Bで無謀にもVTECと勝負することにする。
ちなみにタイトルに偽りあり(笑)。
書いてる内に、感情移入しちゃったわけである(笑)。



当然相手は、同期のインテグラ3ドアRSi。
BP:1839cc　135ps/7000rpm　16.0kgm/4500rpm　73.4ps/L　7.62kg/ps
B16A:1595cc　170ps/7800rpm　16.0kgm/7300rpm　106.6ps/L　6.24kg/ps

B16Aは、排気量小さいけど、現在でも充分通じる一級の性能の持ち主。
マツダに売ってやって欲しい。ロードスターにぴったりだと思うぞ。

で、BPは5500rpmまでは互角。　排気量が15%(244cc)多いんで当たり前だが。
まぁ、99%の時間はB16Aだと思って運転してても良い訳である。
逆に言うと、VTECはバルブタイミングだけで、ちょっと高回転を欲張ったエンジンよりも低回転で15%トルクが出ちゃうんである。
兼坂師匠が「排気量アップは最高の(ビ)チューン」と仰る所以である。
凝りに凝ったB16Aも、30年前の1.8Lエンジンで、5500rpmまで同じような出力が出せちゃうのである。

で、BPは最大トルク4500rpmなんで、5500rpmまで一気に回る。
その後もレッドゾーンまでそこそこ回りきると思ってましたが、B16Aはそこから35ps分1250rpm楽しめるんですな。
下を無視したバルブタイミングの底力。　あとは、高回転を成立させるために、部品を軽量、高剛性化するだけである。
100ps/Lクラスのエンジンと73ps/Lの違いは回して凄いのは当たり前。
高回転で、空気をじゃんじゃん吸って、ガンガンガソリンを燃やせるエンジンは、低回転/低負荷でも切れっ切れなのだ。
極低回転はだめよ。VTECは別だけど。
1500rpmも回れば、もう、エンジンのレスポンスはびんびんです。　MTじゃないと分からないけど。
ダイレクトイグニションとか、エンジンの回転系の軽量化とか、排ガスをどんどん吐き出すとか、普通のエンジンがお金を掛けないところに掛けた手間は、低回転でもちゃんと効果有るのである。
で折角掛けた手間を感じるためにも、MTできっちり回してやりたいものである。
DCTは分かるんかな。　ATはクラッチがダメだから論外。

さて、話を戻す。
BPは中庸のバルブタイミングに、吸気系を2段切り替えで対抗するものの、低回転を確保すると、高回転はそれなりですな。
で、73ps/L。
現行カローラに積んでる1NZ-FEが1496ccで109ps。　73ps/L。
今や普通の1.5Lエンジンが、30年前の1.8Lのスポーツエンジンと同じ性能なのだ。
B16Aは、107ps/Lの高出力は立派なんだが、5500rpm以上回さないと、中庸の1.8Lスポーツエンジンと変わらない。
インテグラ後、ホンダはVTECをATにも展開する。
90年代バルブの頃は、DOHCが訳も分からず、高性能=おしゃれみたいになったので、VTECが良いというという神話が出来て売れに売れて消費しちゃった。　商売なんだから仕方なし。
で、今になってVTECでは車が売れ無い。
ターボ＋VTECでは、極低回転は助かるかもだが、吸気はブーストで押し込まれるし、排気はターボでフン詰まるんでNA程決定的なアドバンテージにはならないと思うぞ。

で、加速性能は、やっぱり敵わない。

RSiは35psパワーが有って、1250rpm回る分をギアを低くして加速に振る。　EUNOS100完敗です。
RSiで2速全開で走ると30km/hから0.35G出て、最期0.45G出る。
FFのヒルクライムで限界とみた。　で、3速6000rpm、4速6000rpmに繋ぐ、迷いのないギア比。
普通のギア比に日よったら4速、5速はEUNOS100でも追っかけられたかも。
これが、伝説に繋がった。　5速でうるさくて巡航出来ないのは、そのままサーキットへ行けという狙い。
120km/hで、4速にシフトダウンしたら5200rpｍ回って、なんじゃこりゃーってなるのは仕様なのです(笑)。
それに比べたら、LC500やRC Fの「サーキットを走れる」は、詐欺みたいなもんですわ(笑)。
スポーツカーより新幹線の方が近い。


と言うことで、憧れのB16Aとの競争楽しんでいただけたでしょうか？

で、170psのB16Aがこんなにすごかったら、185psのB16Bはどうなるか？
知りたい人はいるかしら(笑)？

この記事は、やっと届きましたについて書いています。

私のは、MFIの52号です。


105号は買うの迷ったんですが、内容見たら結構被ってたんで(笑)、見送りました。

もしドラも大きいのを持っていたりする。

本棚同じですね。

歩いて帰ってきたが、現行420iのリアフォグ。
綺麗な夜空だったぞ。

高輝度LED4玉X2(=左右両側)。
明るいのなんの。
渋滞してたんで、歩きながら１分ほど浴びてました。
歩いてても辛かったんで、後ろのISISよく我慢してたな。

恰好良いと思ってるんだろうなぁ。
残念だけど最低にダサいで。