XGのブログ一覧

この記事は、夏場の長時間エアコン・アイドリングについて書いています。

なるほど、参考になりました。
これからの季節、気を付けたいものです。

前回、自分がATであるという新境地に達した。
それから、未だ運転してないので、覚醒後のフィーリングは分かってない。

実は、前回の没原稿がある。
熱くるしいんだが、いつかどこかで見たような内容。
Zの記事を読んで、「そうそう」と思いなおした感じは皆無。

良く知らない私からすると、平成の歌姫の新曲が、いつも同じに聞こえるが如く(失礼)。
最後の方を書いていて、新境地に達したので、最後は未消化です(何時ものことか？)。
折角時間を掛けたので、恥ずかしながらのアップです。

では、どうぞ。　～♪


さて、再開。

Z34が2008年生まれ。B7/RS4が2006年生まれ。
この頃は、ABSとトラクションコントロールがメインで、ESPも操縦ミスを助ける色合いが強かったと思う。
ブレーキとトルクの分配をしてでもスピードを求めた、インプレッサとランエボの競争にとどめを刺したAYCが流れを変えた。
４輪すべてのグリップをコンピューターさんにお願いして、有効活用することにしたのである。
普通の車のアクセルとブレーキとクラッチとハンドブレーキでは太刀打ちできない。
　　
でもね、スピード求めて乗ってるんじゃないんだ。
安楽に移動する気もないんだ。
それでいいなら、クラウンに乗っとけと言う話。

・420psの火加減を番する幸せ。
　アクセルペダルは、加速度を指示するペダルではない。
　シリンダーにガソリンを注ぎ込む量の制御機能を右足に与えてくれる。
　右足首がインジェクションノズルに代わるのだ。
　スロットルバルブとEGRはコンピューターさんが頑張ってくれるけど。

・エンジンの魅力を95%以上伝えてくれる、乾式単盤クラッチさんと常時かみ合い式の変速機。
　グイっと踏んだ瞬間、クラッチを滑らせるAT,DCT,CVTでは、絶対に得ることができない、レスポンスと線形性。
　NAであることも寄与。
・クラッチは人が操作。　エンスト、坂道発進、エンジンの回転合わせ、場合によっては10回/分踏む。
　この、クラッチレバーの程よい重さと、クラッチ板がつながる感触、むずかる4.2Lエンジン。
　この車は、自分くらい技能がないと乗りこなせないという、車との絆。
　
×ただし、渋滞は絶望的。
　シフトも人が常時操作。　いつも、この先の加速度と速度を判断してシフトを変えないといけないので、スマホゲームなどをしながら運転するのは無理。

・感触まで作り上げた、FRのシフトレバーを操作する喜び。
　(4WDだけど)
　分操作できる。
　自分の一番気持ちのいい速さで、シフトレバーを操作する。
　これを手間と思うか、楽しくて操作できるのが、お得と思うか。
・さらに、意図しないシフトチェンジは100%無い。
×自分がミスすると、不適切なギアが選択される。　オーバーレブのリスクは50km/h以上で常にある。

・クラッチとタイミングが合わないと、がりがりと音と振動でダメだしされる。
　そこまで、ドライバーに運転を委ねてくれるのと引き換えに得られる伝達効率。
　
・ABSとESPと機械式の前後トルク配分のみ。
　普段はFRで、トルクがかかると4WD。
　勝手にあちこちブレーキ掛けたり、ヨーを出したり。
　それは、もはや自分が運転してることになる？　

・そしてエンジンサイコー。

さて再開。

車を運転するのではない。
人馬一体でも生温い。
首から先はクルマに所属。ずばり、私がクルマになるのである(笑)(バカ)。

B7/RS4はMTだが、私にとってはATなのよ。
今気付いたけど。

○100%意図したタイミングで100%意図通りのギアにシフトするAT。
30年以上にわたる学習機能付きHI(人知能)搭載。
×キックダウン機能はなし。
だから、運転状況をいつも気にして、ウインカーが遅れたりして意図しない運転を強要されると怒るのである。
本物のATよろしく、いつも冷静ならいいんだけど。
×シフトチェンジの時間は遅い。タイム競うのには不向き。
が、勝手にシフトチェンジされるよりマシ。
サーキット走るので無い限り、8250rpm回れば、オーバーレブに困ることない。
って言うか、回したいんだな。　

○アクセルワークも意図通り。勝手にシフトチェンジもされないAT。
当然、変速の間も、意図しない制御は入らない。
エンジンの回転合わせも、学習機能付きHI(人知能)搭載。
自分の好きなタイミングで、自分の好きな音を奏でることができる。押し付けは御免被る。
×実際には電スロで、車体の揺れによるアクセルペダルの入力はオミットしてくれていたりするんだが。
あと800rpm近辺の燃料増量も助けてもらってる。

6速1000rpmのエンジンの頑張りはかわゆいぞ。
それでも振動を許せるエンジンの制御とエンジンマウントが○

○タイトな乾式単盤クラッチを自在(笑)に操るAT。
実は、奥が深い。
気難しい大排気量高回転のエンジンは、クラッチ切る時もタイミングを要求する
如何に普段ロックアップしていようとも、良いエンジンの醍醐味の加速に移る瞬間、クラッチを滑らすんでは、折角良いエンジン買ったのに無駄遣い。
ATで良いんなら、べースグレードを買っとけと言う話。
発進は、低トルクで半クラッチを使わず発進する。
クラッチを節約するためである。ガソリンも倹約し、地球温暖化防止に貢献する。
学習機能付きHI(人知能)で、制御を行うことで効率の良い乾式クラッチが採用できるのである。
ポンプとアクチュエータでは乾式クラッチは扱えないらしい。
世界一の乾式クラッチ使いのATなのだ。
×一方、難しい坂道発進や、１速フル加速の時は、盛大にクラッチを滑らしたらいいのだが、経験少なくへたくそ。

○変則関係のCPUが学習機能付きHI(人知能)であること
制御を失敗しても許せる(笑)。
今日うまく制御できなくても、何時かうまく制御できるようになる。
気に入らないところが、治せるのがHI。
どんどんクルマのおいしいところを引き出せるようになる。

×どんどん、アレッ？が増えていくのが通常のプログラムでの制御。
そのうち諦めて慣れるんだな。


エンジン変態としては、B7/RS4は言うことなし。
民生用のクルマなんだが、よくやった。

B7/RS4のハンドリングとブレーキの価値はよくわからないんだけど、ハンドリングバカとブレーキバカもきっと満足するようにできているんでしょう。

B7/RS4の運転に必要な装置に一貫してるのは
・遊びが少ない。（＝金を掛けてる)
・応答に線形性ある　(＝金を掛けてる）
・応答が早い。　(＝ものすごくお金を掛けてる)
・そのために剛性が高い。　(＝金を掛けてる)
こうなると、クルマが手足の延長になって体の一部になって、脳みそが直接クルマを制御しているように錯覚できる。

私の世間のAT車への不満は、
プログラムとクラッチと変速機に対する不満なのね。
↑自分　　　↑乾式単盤↑常時噛み合い式歯車　＝MT車ならばっちり

こうやって、また一歩、変態が進行するのであった。


××操縦は並以下の腕前であること(笑)。
　はっきり言ってRS4に乗せられてます。
　何か(笑)？

中学生の時に読んだ本。
多分あれだよなぁと思い図書館で借りたら40年ぶりの復刻版だって。
中々ない話。

地形の面白さや、海外の地図のキレイさを熱く説く。
廃線跡の楽しみ方から、廃線跡を歩く先駆け。

懐かしく読んだが、当時気にならなかったことが気になる。
曰く、国土地理院の地形図に
・美しさを求める
・省略を責める
・さらに使いやすさを追求する
・地図に魂を込めろと言う

調べると現在は、１枚350円～也。
そんなのに、魂込めろはないよなぁと思う。

待てよ、そんな人知ってる。
トヨタのNA-V8がエンジンに生体反応が無いとか、ATがエンジン殺してるからだめだ～って、言う奴(笑)。
他人には、こんな風に映るんやね(笑)。

LSやセンチュリーと部品を共用するんだから、静粛側で揃えますわな。フツー。
B7/RS4は、RS4とQ7の4.2V8はクルマに合わせて別エンジンにしていました。
そのあたりが、プレミアムの矜持なんだな。


懲りません(笑)。

1)Mazda3のお値段
セダン＝HB
6AT=6MT(設定あれば。HBのみ)
2LNA＋27万円＝1.8TD
1.8TD＋40万円＝SKY X
古い人間には難しい。
エンジンの値段が高くなるほど、パワーがあって、燃費が悪くなるのが昭和。
令和は、エンジンの値段が高くなるほど、パワーがあって、燃費が良くなる。
燃費分エンジンが高くなっちゃうのよね。

一番安い2.0セダン247万円から、積み上げてくと、お金出せなくなっちゃうので、単体で魅力を出せるかが勝負です。

セダンSKY X 2WD ﾂｰﾘﾝｸﾞ　326万円
BMW 118i 320万円 (1.5Lﾀｰﾎﾞ)
BMW 120i スポーツ 453万円 (2Lﾀｰﾎﾞ)
BENZ A180　328万円 (1.3Lﾀｰﾎﾞ)
BENZ A180 ｽﾀｲﾙ　369万円 (1.3Lﾀｰﾎﾞ)
Audi A3 ｾﾀﾞﾝ 30TFSI 314万円 (1.4Lﾀｰﾎﾞ)
Audi A3 ｾﾀﾞﾝ 30TFSIｽﾎﾟｰﾂ 350万円 (1.4Lﾀｰﾎﾞ)
VW Golf TSIﾊｲﾗｲﾝ 332万円 (1.4Lﾀｰﾎﾞ)

セダンSKY X 4WD ﾂｰﾘﾝｸﾞ　349万円
A3 ｾﾀﾞﾝ 40TFSIｽﾎﾟｰﾂ 4WD 421万円 (2Lﾀｰﾎﾞ)

この辺の欧州車を買うことを考えているなら、内装も性能もぶっちぎり。
バッジさえ目に入らなければ、Mazda3を選ばない理由はない。
(乗ったことないけど)

内装はA4の世界。
Audi A4 35TFSI 2WD 447万円

ハードはできた。
ここからは、ブランド力の世界。
30km/L当たり前に走るとか、2Lで450ps出るとか、GT300でデビューWINするとか、伝説がいるよね。
そのためにも、ハッチバックは3DHBで、後方視界や、使い勝手をぶっ飛ばして、凄い塗装の、商売度外視で、スゲー車を出すべきだったのでは？
マツダのデザインは一流になったとの下馬評だが、ドイツ御三家に挑むことにしたんだから、頑張ってほしい。

2)燃費実力のチェック
2Lターボの4WDのSUVの勝負。
レクサス/NX300(オプション込みで620万円) vs アルファロメオ/ステルビオ(690万円)。
8.6km/L vs 8.4km/L。
・思ったより走らん。