１号機 ( Euro-R ) の夏タイヤを つい ネットで買ってしまったのは３月末のこと。
ホイールとの組み換えをマツダＤさんに引き受けていただき、４月後半に４号機 ( 軽トラ ) を１２ヶ月点検に出した際に荷台に積んでＤさんに渡した。
当初は、４号機の１２ヶ月点検が終わった時には組み上がって再び荷台に積まれているとの話だったのだけれど、想定外の多忙につき組み換えは後日 . . となってしまった （；＿；
その後、１週間が経ち ・ ・ ・ 連絡来ないね。。。
そして、お店が連休になる前には連絡が来るだろうと思っていたのに来ず。
う～む、３週間が経過してしまった。
タイヤを預かっていることを忘れてるか？？？
利益にならない面倒なだけのことをお願いしてしまったのは自分なので、催促するのはどうかとも思っていたけれど、このままでは１ヶ月が経ってしまう。
しゃーない . . . . 催促をしにＤさんへと出かけた . . . . 忘れていたのかどうか微妙な反応だった。
翌日、
４号機でタイヤを受け取りに行ってきた。
軽トラのタイヤなら８本が余裕で載るのだが、１号機のタイヤでは こうしか積めなかった。
Ｄへと運んで行った際には、おＮｅｗタイヤは２本づつ梱包されていたので、２本が重なった状態で横積みしても荷台から落ちそうになることはなかった。しかし、１本ずつバラな状態では荷台のあおりが低過ぎて ( 浅過ぎて ) 走行中に荷台から落ちてしまいそうで、２本重ねての横積みはできなかった。
先頭の１本だけを横積みにして、他３本は斜めに積んで どうにか。。。
２２５ では、運転台 ( キャビン ) の奥までは潜り込ませることができず、この状態が限界。
さて、
左がおＮｅｗ，右がお古。
お古は、ご近所さんが履いてくれるというので廃棄代の節約のために持ち帰ってきた。
ＢＳの セイバリング。
同じ銘柄を３号機 ( NBロド ) に履かせたら１シーズン半で溝が消えてスリックタイヤになってしまったのに 、１号機に履かせたら、まぁ～ 減らないこと。グリップが足りなさ過ぎて１号機では負荷をかけられなかったということもあるが、それにしても、最も減っている１本でこの状態。
同じ銘柄を ２号機 ( DJデミオ ) にも履かせているが、これまた減っていない。
縦方向 ( 回転方向 ) からの力には 並以上に強くて摩耗せず、
横方向 ( 斜め方向 ) からの力には異様に弱くて あっという間に溝が消えるの？
１～３号機に履かせた結果としては、グリップ力の高さをまったく求めていない２号機が、セイバリングには最も適していたと言える。
１号機では我慢して履いてきたけれど、もう気持ちが限界だった （￣へ ￣ﾒ
おＮｅｗは、どんなタイヤでしょうね。
時間 ( 時刻 ) も遅いし、
雨が降ってきそうな空だったので、
１号機の 冬→夏 タイヤ交換は翌日に行うこととして、おＮｅｗは荷台に積んだままで夜明かし。
一応は人目を避け、４号機は家の壁際に。
さてさて、
翌朝、茶の間のカーテンを開けると
う～ん、
軽トラに載せてあると でかく見えるね（笑
そこそこまで気温が上がるのを待ってから、タイヤ交換を開始。
急いでやれば２０分で完了できるであろうところを の～んびりと作業した。
軽トラの荷台に積んだままで空気圧を確認 . . . . ３４０kPa。
Ｄさんが圧高めに充填して渡してくれてますね。
高く充填しておいてくれてあるので、適圧にまで抜けば良いだけなので ありがたい （＾＿＾
225/35/19 を CL7 Euro-R に . . . ２９０～３１０kPa あたりが妥当だろう。 ３４０kPaのままでも妥当な範囲に収まりそうだけど、基本は１人乗りっ車両だし（笑
昨年まで履いていたセイバリングでは、２６０kPaまで下げていた。 下げ過ぎな気はしつつも、上げては ど～にもならなくて （￣＿￣；
とりあえず荷台に積んだままで ３１０kPaまで下げた。
青空の下で の～んびり と交換作業をしていたら、昨年秋にご近所さんが交換作業をしていた時のことを思い出した。
知人から電動インパクトのお下がりを貰ったとのことで、初めてインパクトレンチを使っての作業だと喜んでらした （＾＿＾ . . 後ろから作業を少しだけ眺めていたが、
おいおいおい と注意・助言をしたくなる作業内容だった。でも、何十年も北海道で運転をしてきた人なのだから、タイヤ交換だって何十回もしてきた人なわけで、今更 他人が交換作業にあれこれと口を挟むべきではなく . . . . . 俺が運転するわけじゃないし。。。
たぶん、免許を取り立ての頃は車載のＬ型レンチで。オートバックスなどの店舗が増えてからは十字レンチで 交換をしていたであろうから、解っていても いなくても結果として問題無い結果になっていたのではないかと思う。 それが、電動工具の力が自分の体よりも強いから、ただ早さと楽さで 偶然が挟まる余地が無くなってしまったから・・・。
商売用は高価だけど、耐久性などを加味しない素人用は安価で入手できるようになったもんね。
仕事の相棒であるトラックは玄人が作業をするから該当しないけど、生産性の無い個人用の乗用車は もしかしたら彼のように本当に何故が気にならない人が電動インパクトなんかを使った結果が昨今の ・ ・ ・ . . . . 私も起してしまう可能性が無いわけではないので、妙なことを書き残すと恥ずかしいことになりかねないんだけどね。。。
さてさてさて、
試乗に出た。 硬いな。 やっぱ、３１０kPaは高過ぎかしら （￣▽￣；
ゆ～っくりと探りながら走らせる。
５０km/h制限の道を違反せずに ５０km/hで走らせる。
悪くない。 直進性も良好だ。
ちゃんと ２２５ を履いていることが伝わってくる。 セイバリングは １８５ あたりを履いているような感覚に襲われて難儀した （￣へ ￣ . . . でもこれは、ちゃんと２２５だと感じる。
３０kほど上乗せした。
ちょと過敏だと感じる。
上げたり下げたりしながら感触を確認するが、やっぱちょっと過敏。
もう３０kほど上乗せした。
過敏さは感じられなくなった。空力がうんぬんで前輪への荷重がどうこう って速度ではなない。 それはもう４０kほど上乗せしてからの世界のことだ。 なんだろう・・・。 あ～、昨年の初冬にステアリングギアボックスを交換したんだっけか。その時、前脚のアレイメントがずれたかな？
総じて、タイヤが路面を いなして くれるという性格ではないっぽい。 このタイヤを２号機のような後脚リジットの車両に履かせたら とっちらかるかもしれないね。
上乗せ分を全部とっぱらい、
硬いのか？ と自問自答する。
なんだか厚みを感じる。扁平率がということじゃなく、肉が厚いと感じる。 路面に接触する面の厚みのはずはないから、肩の特性がそう感じさせるのだと思う。 肩に過負荷だとしたら、何万kmこの感触を維持してくれるのかしら。 ３万km程度で腰砕けになられたら嫌だなぁ。。。
ついつい、
いつもの周回路の農道エリアではなく山エリアを、普段とは逆周回方向で走ってしまった。
うん、いつでも逝ける （￣＿￣ . . . やっぱ、私では手におえない。脚が曲がっていけてしまう脚だから本当に逝けてしまう。 こういう道は、不出来な３号機あたりが安全だと思い知る。
１００kmだけ走って帰宅した。
悪くない。 セイバリングと比べたら . . . . . って、流石に比べたらＴＯＹＯさんが怒るよな。TOYOさんの現役のフラグシップだもんね m（＿ ＿）m
今のままで５００kmだけ走ったら、ちょっと空気圧を下げてみましょ。
１,０００kmも走れば、適圧がみつかると思う （＾＿＾
