２号機 ( DJデミオ ) には、俗に言う クリーンヂーゼルエンジン が載まれている。
マツダが製造している４機種、
１.５Ｌ級 ・
１.８Ｌ級 ・
２.２Ｌ級 ・
３.３Ｌ級 のうちの
１.５Ｌ級が載まれている。
勝手な解釈ではあるが、
初期の計画では、若干のクリーン化方式の違いで
１.５Ｌ級 と
２.２Ｌ級 で開発が進められ、商売上の都合で
２.２Ｌ級 が先にリリース。続いて
１.５Ｌ級がリリースされた。
かなり不可思議な設計がされていたことは、機械系の者の多くが公開情報から感じていたはず。そして予想された通り、幾度かのマイナーチェンジが施されて今に至る。
後からリリースされた
１.５Ｌ級 は、
２.２Ｌ級 よりはまっとうな設計がされていたものの、デミオの派生であるＣＸ３を構成した際に ( 後出しジャンケンが好きなアホが ) ＣＸ３を重量過多に至らせてしまったもので、非力なエンジンとの印象を否めない代物になってしまった。そんなこんなを払拭するために、基本設計では否定されたであろう (
１.５Ｌ級をベースとした )
１.８Ｌ級 を追加リリースせざるをえなくなってしまった。
そんな ( 後出しジャンケンが好きなアホの ) 存在を思い知らされた開発陣は、
２.２Ｌ級からの排気量アップの際には、 ( 後出しジャンケンが好きなアホの ) からの非難を押しとどめ、最善を追い求めてマイチェンを繰り返してきた
２.２Ｌ級をそのままベースとして単純に２発を追加した
３.３Ｌ級 をリリースした。
さて、
そうは言っても、全機が かなり不可思議な設計 であることに変わりなく、ＤＰＦ ( Diesel Particurate Filter ) に関するトラブルが市場から消え去ることは未だに無い。
我が２号機も、かなりヂーゼルを使用するのに適した環境下で走らせてきたつもりだが、昨年の夏から急激に性能低下？ 劣化？ 故障？ なんなのか不明な状態に陥った。
ＤＰＦを長期間使用するためにマツダは、これまた俗に言う アドブルー ではなく、ＤＰＦ表面でＰＭを燃焼除去する方式を採用している。
その ＰＭ燃焼除去処理 は、運転手による操作ではなく自動で開始・完了される。
処理中であることは運転席からでも、音で判るし、瞬間燃費表示を見ていても判るし、一時停止した際にモニター表示でも判る。
最も判りやすいのは、この モニター表示であろう。
我が２号機は、納車早々の新車状態では ２００km毎 くらいで ＰＭ燃焼除去処理 が行われた。しかし、昨年の夏から突如として １００km未満で繰り返されるようになってしまった （￣□￣；
タイミングとしては、エンジン不具合のインジケータが灯ったためにエラーコードを解析した結果としてインマニにある吸気系のセンサーが交換された、その翌日から ＰＭ燃焼除去処理 の異常が始まった。 Ｄさんに指摘するも、直接の関連性は無いとされてしまっている。。。
その後、なんだかんだと５年延長保証の範囲で処理をしてもらい、一通りの処置が終ったのは昨年の初雪の頃だった。 しかし処理はされたものの、氷点下な気温と、積雪で凸凹の路面では、ＰＭ燃焼除去処理の確認がままならず。
ただ、一通りの処置により燃費は改善した。
それだけは間違いない事実であった。
さてさて、
路上から雪が消え去った４月下旬に２号機の１２ヶ月毎点検を実施した際に、ＰＭ燃焼除去処理 のＬｏｇを確認してもらった。
過去１０回分の処理間隔 ( 距離 ) がＬｏｇに残され更新されていくんだそうで、１２ヶ月毎点検の日から過去１０回分のＬｏｇが読み出された。
その結果を距離毎に整理すると、
・ ５０km台 = １回 、
・ ６０km台 = １回 、
・ ７０km台 = １回 、
・ ９０km台 = ３回 、
・ １３０km台 = １回 、
・ １５０km台 = １回 、
・ １８０km台 = １回 、
・ ４１０km台 = １回 . . . . というものであった。
最後 ( 最新 ) として記録されていたのが ４１０km台であった。
納車当時のDPFが真っ新な状態でも200km程度だったものが、400km超えなんて
絶対に変！
１８０km台すらも疑わしい。
Ｌｏｇが正しく記録されなくなっているんじゃないか？？？ . . . との システム異常 が懸念される結果となった （￣へ ￣ﾒ
が、
何回 読み出し直したところで、記録されている数値が変わることはないわけで、しばし走ってから再度Ｌｏｇを見てシステムの正常／異常を診るしか選択肢は無かった （；＿；
点検から戻った後に給油して、これまで以上に ＰＭ燃焼除去処理 に気を配るようにした。
ＰＭ燃焼除去処理 が始まったと認識できたら ( 許される所を走っていた際には ) 路肩に止めてブレーキを踏んで、↑ １枚目画像の通り、
ＤＰＦ内のＰＭ除去を優先しています との表示を確認した上で ＯＤＯ表示をメモした。
そうして、
その給油からエンプティーとなるまでの燃料消費記録が、これ。
素晴らしい （＾＿＾
同じＤＪデミオ ヂーゼルでも、ＦＦ車なら ２０km/L 超えは当たり前なことらしいのだが、４ＷＤ車ではなかなかなはず。２号機の記録を追っても上位に入る数値だ。
一方、
肝心の ＰＭ燃焼除去処理 の状況はと言えば、運転中での確認によれば、９０３kmの走行全域で ８０km前後毎で ＰＭ燃焼除去処理 が繰り返された。
我が家から往復７０kmほどの所に週に２～３回の頻度で用事があった期間なもので、
・ 我が家まであと数十メートル . . . で処理が開始された （￣□￣
・ 我が家の駐車場に停めた . . . で処理が開始された。
・ 翌日、発進から数kmで 処理が開始された。
などなどが頻発。
ＰＭ燃焼除去処理 を中断することはＤＰＦによろしくない。それに、ＰＭ燃焼除去処理中にエンジンを止めると、電動ファンが全開で回り続ける。 燃焼処理が始まってしまった後にエンジンを止めても、燃焼中な状態から急峻に温度が下がるわけがない。 燃焼途中にエンジンを止めることは、百害あって一利なし （０＿０；
しゃーないので、処理が始まったら意味も無く１０kmほど、処理が終わるまで走ってからエンジンを止めていた。それは、納車当時から変わらず続けてきたこと。 行った先で約束の時間等があった場合のみは例外としてエンジンを止めて、電動ファン全開を受け入れていた。
だから、今回の９００kmほどにも、意味の無い 計１００km ほどは混じってるんだよな。
数値で視ると良い燃費に見えるが、実際には・・・。
ＰＭ燃焼除去処理 が頻繁に ( １０回以上も ) 行われたから、意味の無い走行が１００kmにもなったわけで、これが５回程度なら意味の無い走行も半分で済んだということである。
ＰＭ燃焼除去処理 が行われる頻度が高いことは、良いこと無し（－＿－ﾒ
そうして、
タンクが空になってから給油をし、再びＬｏｇを確認にＤさんへと行ってきた。
結果は、
・ ５０km台 = ２回 、
・ ６０km台 = ３回 、
・ ７０km台 = ３回 、
・ ８０km台 = １回 、
・ １２０km台 = １回 . . . . というものであった。
１２０km台 のは、私の走行中にとったメモでは９０km台であった。
Ｌｏｇに残る距離数が、私のメモとは微妙に合わない。
Ｌｏｇに記録するトリガーが何なのか疑問だ （＝＿＝
ふむ、酷い結果だ。
Ｄさんでも
酷い ということが共通認識となった。
ただ、上記した通り、燃費は良いんだよね。
ＰＭ燃焼除去処理 の頻度が上がるというのは、燃費悪化 ( 低下 ) に直結するはず。
考えられることは、ＰＭ燃焼除去処理 が適切に行えていないということ。
ＰＭ燃焼除去処理モードとなるために機能・起動しなくてはならない何かが機能不全になっていて、中途半端なＰＭ燃焼除去処理 が行われるために、その処理頻度が上がってしまっている？
ＤＰＦに関する処理フローを見たかったのだが、回路図 ( ブロック図 ) しかないとのこと。それを見せてもらったが、ＤＰＦに関する処理ＥＣＵに対して２０ケほどのセンサーからの出力が入力されていた。 ＤＰＦに関係無いセンサーも列記されているのではないかと指摘をしたが、それは別途にもっと大量にあるとのことだった （０＿０
ＤＰＦに関する制御Ｌｏｇｉｃにそんなにも多くの入力が必要だとは思えないんだけどな。 複数の入力からの論理演算で出力を求めるのは当然としても、その出力で、燃焼指示 ・ 表示 ・ 記録 のトリガーが連動しない信号からになっているのじゃないかしら？
こりゃ わっからん （￣＿￣
昔、知人のＲＸ７が自宅駐車場で、排気系が高温だったことにより下草が発火して、車体ごと周囲が全焼してしまった実績を知る私としては、地面近くに高温物を放置することは絶対に嫌 （；＿； . . 確認をしたが、ＤＰＦはボデー底面ではなく、もっと高い位置にあるとのこと。
なので高温状態で放置しても、車両火災などになってしまうことは無いであろう。
ＰＭ燃焼除去処理 の処理が終わる前でも、帰宅したり目的に到着したのなら、エンジンを止めてしまうことにした。 ( たぶん、1,000人のうち 999人は、気にせずにエンジンを止めていると思う )
９万km超えまで守ってきたＭｙルールを捨てる。
ＰＭ燃焼除去処理を途中で止めても (
基本は ) 、排気ポート以降にダメージが生じる可能性があるだけで、エンジン本体にダメージは及ばないはず。
正しくは無いのだけれど、
過負荷をかけることで 弱っているパートにとどめを刺せたならラッキ . . . ってことにする。
来年３月に ７年延長保証 の保証期間が切れる。
その前に、壊れるパーツは壊してしまわなくては （－＿－
現２号機ちゃん。
毎年々々、何かと修理・交換を繰り返してきた。
当りの個体だったのか、外れの個体だったのか、微妙だなぁ・・・。
