クランクシャフト番外編(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪















F1ザウバーのドライバーはライコネンとジョビナッツィに決まりましたね。
リカルドのルノー移籍とライコネンのザウバー移籍はだれも思わなかったと
思います。
ザウバーにチャンピオンドライバーが乗るのはすごいですね。

来年のザウバーはハースのようにフロントサスまでフェラーリと共用するのか
楽しみです。

あとネット見てて気になったのがスバルフォレスターのPHEV仕様
アメリカから販売だそう。
スバルって燃費悪いイメージだからどうなのか気になりますね。
神戸で展示会あるらしいから仕事にかこつけてみてこようかしら。



https://autoprove.net/subaru/forestar/174881/

さて今回はクランクシャフトのオマケです。
趣味の特許調べしてたら面白いのがあったので

まずはホンダの2スト



排ガス対策さえすればまだまだ可能性はありますし
発電専用であればコンパクトで高出力は魅力あり
しかもコンロッドはまっすぐ下がります（シーソーのような構造）
楽しみですね

次は可変圧縮比のエンジン






動画を教えてもらったので追加しておきます。
動きがよくわかります。




複雑だから量産化しないであろうといわれてましたが
日産はいち早く市販化してます。
今技術力でトップレベルは日本ですよ！

ヨーロッパはブランドイメージがなければ中国資本に
頼るしかない状況





つぎは面白い構造

動きはなんとなく理解できますね(^^♪



そしてホンダNSXのエンジン



エンジンの回転部分全体でバランス取りしてます。

部品単品でバランスとったり精度追求するのはありますが
エンジンの動く部品全体でバランスとるのは凄いですね。

私の会社でもやたら部品精度にコダワルお客様がいるんですが
ボルトで締め付けると応力で歪がでて形状が変わります。
なんで組み込んだ状態を再現して精度追求するのがプロの仕事ですよ！
「組み込んだ状態や温度を再現してください」って言ってくる
お客さんはほんとよくわかってるなぁ～って思います。


まぁこうやってバランス取りしても、ミッション組んだら
バランス崩れて、マクラーレンホンダのようにシャシーが
共振してボロボロなることもある（笑）

つ～ことで部品単品の精度にあまりにコダワル必要はありません。

話は脱線しますが、ホンダNSXのフロント駆動用モーターは

200キロまでしか駆動できないそうです。

そりゃニュルブルクリンクの後半セクションじゃ
ただの重りになるわけですね。

つ～ことで今日は特許で気になったものと
NSXのバランス取りエンジンについてでした。

デハデハ(^^♪