Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪



















ハスラーが１６万キロ走ったのでバッテリー交換しました。

前回は2019年2月だからちょうど５年８万キロです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/42501451/

前回交換したときは純正と同じ古河のバッテリーだったのですが、今回はお安いエナジーウィズ（昭和電工）にしました。





送料込み６７８０円



古河のバッテリーも問題はなくまだまだ使えそうですが、神さんが乗ってるハスラーなので予防的交換っす。




バッテリー交換してパワーウインドウや時計の設定しなおして終了



そのあと神さんの実家へ往復１８０ｋｍ走行（高速走行あり）

燃費計もリセットされたので数値は23.1ｋｍ/Ｌと快調っす。





今年の5月で10年になるハスラー
壊れなくて便利っすね。


つ～ことでハスラーのバッテリー交換でした


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪












前回がクリスマスだったのでちょうど二か月でオイル交換っす
前回より距離３１００㎞



走行距離はついに１６万キロ達成しました(^^♪


最近の軽自動車はこれくらい全然平気ですね。
平均燃費も20.7㎞/Lと良好デス



んでいつものビッグモータへ定点観測


以前の整備士さんはいなくなりました。
あと在庫車が減ったなぁ～
年末までは満車だったのにかなり減ってる。
コレは棚卸的な在庫調整！？

噂によると伊藤忠が買収するとのことデス
まじめに働いてる従業員が報われるといいですね～


つ～ことでハスラーのオイル交換でした


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪













JUJUパパと米屋ってなんかあったのかね？
以前は普通に動画出てたような気がするんだけど今は拒否されてる！？
JUJUとか普通に若い子がレースに頑張って出てるんだから男女関係なく応援してあげればいいと思うけどな(^^♪






んで今日の話題

GT５００のNSXが去年で終わり今年はシビックタイプRになります。
なんでNSXの本が出てた。


その中でステアリングを切ると車高が下がるシステムを採用したらしい。
通常はキャスターが付いてると車高が上がっちゃうからね。




F1でもありましたね。
私もブログにしたことがある。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/42919094/


プッシュロッドのサスペンションを採用していれば、アップライト側の付け根を延長させる構造デス








私が書いたブログでは２０１９年５月のモナコGPで使われたと書いてます。

みなさんこんばんは(^^♪
















JTCCでオルターネータレスをしていたのはHKSでした。




オルタネータで発電するのに３PS、あとロスを含めて５PS稼げるので実施したソウデス。
バッテリーが重くなるのですが、最低車体重量が決まっているので問題がなかったそうな。

バッテリーは10個くらい用意して調子の良いのを選んだと書かれていました。

あとマツダはV6エンジンのランティスで参戦していましたが、エンジンが重く、尚且つフリクションロスが大きかったのでうまくいかず、結局４気筒のファミリアに車体変更しています。





んで今日の本題

前回イナックスのトイレを修理しましたが、また再発しました。
ノズルは出るが水が出ない（オーバフローしてる）

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/47507941/



イナックスタイマー解除で直るのかと思ったけどやっぱり直らずに再発


出る時もあれば出ない時もある！？


つ～ことで水の切り替えバルブが悪さしていると踏んで分解デス


これより先はちょっと汚い部分がありますのでスミマセン


ノズル駆動モータの後ろに水の切り替えバルブ用モータが見えます。






バラシて行くとコンナ感じ








このモータを取り出していやってネジを外すと筒の中に切り替えバルブがある。
この切り替えバルブをラジオペンチで引き出すと動きが悪い

多分白いグリス的なものが塗られていますが水で流れるのでしょう。


つ～ことでこの部分を清掃して・・・








家にあった・・・








リチウムグリス塗ってやったｗ




さすれば動きが良くなります。


後は元に戻して完了


前回分解したので３０分もあればできます。



これで完治してくれ！！



つ～ことでトイレの修理でした

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪












WECやIMSAに参戦しているポルシェ９６３ですが、4600ccV8エンジンの設計変更を検討しているソウデス。



現在はフラットプレーンですが、クロスプレーンにするみたい

多分振動の問題があるのだと思います。

WECもIMSAも出力規制があり、さらにパワーカーブまで規制されいます。
なのでわざわざフラットプレーンにしなくてもクロスプレーンで振動が少ない方が耐久性で有利なんだと思います。







んで今日の話題


シリンダーヘッドのメタルガスケットです。

レーシングカーのヘッドガスケットと言えばメタルだと思います。
構造をみると、ステンレスの母材に山ビード形状の鉄材を張り付けています。








またシリンダーのフチはストッパープレートと言う折り返しがあり面圧を高めるようにしてる。











疑問に思うのはこのシール形状だといくらブロック上面やヘッド組み合わせ部の平坦度を上げてもボルト締めれば変形してしまう・・・



NAエンジン時代のフェラーリでは・・・