Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪










ロシアのプーチンが北京オリンピックに出席するそうです。
外交ボイコットを非難しています。


そもそも・・・




ロシアは・・・



ソチオリンピックでの・・・




ドーピングインチキ

によって国としての参加ができないはずなんですがいいんですかねｗ



まぁプーチンの出席もそうなんですが、招待するほうも？？？デス





んで今日の話題

今年はF1、WEC、WRC、インディと日本メーカがかなり活躍した年でした
BSでもWRCを特集してた。

モンテカルロラリーもやっててやっぱり面白い

モンテは標高差もあっていつの時代もタイヤ選び重要です。
乾いたアスファルトからブラックアイスバーンまであるのでほんと難しい

今年トヨタはスタッドタイヤとスリックタイヤの2種類を装着して走ったソウデス。





クロス装着(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪









F1最終戦は劇的でしたね～

普通のレースならSCで終了⇒ハミルトンチャンピオンでしたね。
なんとしてもレースで終えたい主催者が1周だけのレースにしたのもビックリ
周回遅れを先に出すのが5台だけ？？？ってなりましたが、まぁマシの判断ですからね

それもレースと考えるのが妥当かな。
ホンダ最後のレースなんでいい形で終えられたと思います。
（来年ルール改正で5周未満であれば赤旗仕切りなおしになるかもしれませんね）




んで今日の話題

レーシングエンジンといえばカムシャフト駆動がギアですね。
昔のベルト駆動だと丸出しだったので小石等の異物が噛みこみタイミングがずれたそうです。



第二期ホンダがV12開発時ベルト駆動にしたのですが負荷が大きすぎてベルトの歯が持たなかったそうです。

そのあと高回転化が進みカムギア駆動がデフォルトになりました。


もちろん、今のV6ターボもギア駆動
ギア駆動最大の問題は音なわけですがレースでは問題にならない
ただ、圧縮比の変更などによってカムシャフトとクランクシャフトの距離が変わってしまうとバックラッシュが変わっちゃうわけです。



なのでヘッド面研したらギアも作り直し



タイミングベルトであれば張り調整だけで終わりますからね。



ちなみにトランスミッション等のギアであれば強大なトルクを持つディーゼルエンジンだと歯幅を多くしますがフォーミュラーE等の電動車では結構
薄いらしいです。





モータはディーゼルエンジンより強大なトルクを発生しますが、電流制御ができるからだそう。


最近はEVでも変速する車がありますが、変速時はトルクを下げてギアの保護ができるらしい。

エンジンは回転変動が大きいからバックラッシュで音も大きいですがモータならそれも少ないですね。

今後はカムシャフトをモータ駆動できるようになるかもしれません

つ～ことで今日はカムギアトレインはバックラッシュの調整が面倒だという話でした

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪














１０万円の給付金でもめてるようです。
まぁそれでも自治体の考えでどうにかなるようなんで、庶民の意見が反映されたんじゃないですかね。

ただ、マイナンバーカードの普及とかポイントつけたりせず効率的にしてほしい

マイナンバーカードで１０万円給付でいいのではないかな。
あと新生児には健康保険所の代わりにマイナンバーカードを発給
そうすればこれから生まれる人は自動的にマイナンバーカードが増えるわけで。

そもそもマイナンバーカードが嫌だという人もいるので、その受け皿はひつようだけどね。






んで今日の話題

ブレーキキャリパーの位置が前側か？後側か？って話の中でジムニーが上側ってのがありました。




なぜジムニーは上側なのか？







ちょっと考えてみたのですが・・・







これは・・・








ステアリング機構の都合っすね。



世の中の車はラック＆ピニオンが主流ですが、ジムニーはボールナット型を採用しています。






ボールナットの先がロッドで左前輪の前について、前輪のうしろ側にもロッドがある
このロッドが右前輪につながっているわけです。

みなさんこんばんは(^^♪











F1の予選

ワクワクしましたねぇ～～～

マックスがタイヤにフラットスポット作ったときはど～なるかと思いましたが流石レッドブル
ペレスと一緒にソフトタイヤ勝負にしました。

明日はこれがいい方向に転ぶかどうか？
あとノリスの存在もあります。


明日はいいレースがみたいです！！



んで今日の話題

昨日ブレーキキャリパーの位置はタイロッド位置によって決まり、またタイロッドはエンジンの位置によって決まると書きました。


んで同じスバルのユニット使うBRZとWRXはどうなのか？
考えてみました。

エンジンは同じ水平対向エンジン

しかしBRZのタイロッドは後ろで前側キャリパー







WRXは後側キャリパー



なぜ同じメーカで前側と後ろ側にわかれるのか？？？








これは簡単


WRXは４WDでドラシャがあるから







スバルの４WDってミッションからドラシャが出ているわけです。






実際ステアリングラックの位置は同じ

まずWRX






そんでBRZ



基本的に水平対向エンジンが邪魔でステアリングシャフトがエンジンの前に持っていけない
なのでWRXもBRZもエンジンとミッションの間にステアリングラックがある



ただWRXは４WDなのでドラシャの位置があるからタイヤを後ろに下げてます。
BRZはFRでドラシャは考えなくてよく、できるだけフロントミッドシップにしたいからタイヤを前側に置いた

そうするとタイロッドの位置は変わらないからWRXのブレーキキャリパーは後ろ側、BRZのブレーキキャリパーは前側になるわけです。


これが一般的なFF4気筒エンジンも同じでエンジンが邪魔だからステアリングシャフトが通せずエンジンの後ろにステアリングラックを持ってくる。
だからブレーキキャリパーは前側なわけですね。




コンパクトなロータリーエンジンや縦置き４気筒エンジンだとステリングシャフトがエンジンの横を通すことができるのでタイロッドが前でブレーキキャリパーは後ろになります。




RX-８は前側にステアリングラックがあります。






ロードスターも同じ




ここから余談だけど・・・

この記事は、秋の新商品インプレッション企画〜ヘッドライト激取れ番長〜について書いています。

写真と商品はかんけーありません。

しかし、志ざしは同じデスw