Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











実家の畑で土起こしをするのにホンダ・パンチを引っ張りだしました。



空冷の４ストエンジンなんですが、風のない日に全開で長時間使用すると変な音するんですよね～～
多分原因は空冷なんでシリンダーが熱変形しちゃう？

つ～ことで久々にメンテしようと思って・・・

みなさんこんばんは(^^♪









前回の続きで面粗度（表面粗さ）について書こうと思ったのですが、あまりにクルマから離れるし書いてて「コレ読む人いる？」ってなったので止めましたｗ
bz4Xについてはタイヤ外形がデカイのでランクルみたいに６穴でボルト固定すれば軸力に余裕があるんでいいんでないかな。
マイナーチェンジとかまで待たないといけないけど。




そんなこんなで今日はネットニュースで話題になったトヨタのＥＶ戦略記事から抜き取ってＥＶのサーマルマネージメントについて書いてみたいと思います。

サーマルマネージメントとかカッコよく言ってるけど熱管理ね。


ネット記事にはテスラとかの熱管理についていけてないと書かれてました。
そこでテスラの「オクトバルブ」なんて言葉が出てきます。



オクトバルブとは名前の通り８個のバルブのことです
テスラらしくタコさんが部品に書かれてます。


下は回路図


今までのEVは熱管理を個別でしていたわけです。

モータを冷やす回路

インバータを冷やす回路

バッテリー冷やしたり温めたりする回路

室内の暖房、冷房

などなど別々にしていた
だからアイミーブとかラジエータがやたらデカかったりする。




よくよく考えると真冬にでもモータやインバーターを冷やすためにラジエータから熱を放出しているわけです。

この熱を暖房に使ったり、バッテリーを温めたらいいんじゃない？
ってワケです。

みなさんこんばんは(^^♪











津川さんのYouTube視ててなんかおかしいなぁ？って思ったらガスリーの重機ニアミスの件で米家に文句言われてるみたい！？

まぁ米家はダゾーンやオートスポーツ、国内レース関係者とケンカ売ってるけど今度は津川さんかよって思います。



内容はよくわからんが、この間のシビックタイプRと同じでワザワザYouTubeにあげて視聴者を巻き込むのは個人的に好きになれない

津川さんに直接言えばいいと思う。

津川さんなんて元メカニックであってＦ１を愛する熱いおじいちゃんなんだからフィーリングでYouTube視ればいいんじゃね？


トラブルで視聴者巻き込むとF1ファンが分裂するし、めんどくさいと感じてF1ファン自体が減りそう・・・

目的がＦ１ファンを増やすため（盛り上げるため）なのか、ただ炎上させて再生数稼ぐのかってことですね。
津川さんとコラボして話し合う方が視聴者として気持ちいい

少ないファンを取り合うよりファンの絶対数を増やした方が良いと思うがどうなんでしょう？








んで今日の話題

前回ブログでトヨタのハブボルトリコールについて書きました。

話は前後して、タイヤ＆ホイールはハブにどうやって取り付けてるのかをもう一度復習デス








クルマのタイヤ＆ホイールは摩擦接合という原理で取り付けています。






取り付け面と取り付け面の摩擦で荷重を受け止める






鋼材とか摩擦係数を上げるために表面処理でブラストかけたりする






なので取り付け面の摩擦力が重要！
ってことは摩擦力を上げるような面性状が必要なわけです。
コレがbz4Xでは不足した。







対して支圧接合ってのがあります。

これはボルトのせん断力に頼る方法



ただボルトのせん断力で荷重を支えようとすると弱い力でボルトがポッキリ折れちゃいます。



これについては遠い昔にブログで書いたので読んでみてください

https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/32914567/




つ～ことでタイヤ＆ホイールはハブに摩擦接合で取り付けるため表面の面性状が重要になるってお話でした。

皆さんこんばんは(^^♪















広島まで出張行ってました
疲れたヨ～～～



んで今日の話題
トヨタｂz4Xのハブボルトの原因と対策が発表されましたので私なりに考えてみた。



まず発表された原因
「ブレーキローターの取り付け面と、ホイールの取り付け面をハブボルトによって締め付けているが、一部仕向地のホイール取り付け面の製造品質のブレによって、ハブボルトが緩んでしまう場合がある」




ッだソウデス。





ｂｚ4Xのハブボルトはホイールナットでタイヤホイールを取り付けるわけではなくボルトで取り付けます。



メリットは以前書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/44790245/





原因の具体的な事としては

「ホイール側の面性状が規定どおりにできていないくて、滑りやすい状態にあった」（前田CTO）とし、規定トルクでハブボルトを締めたとしても、使われ方によって緩んでくる場合がある

と書かれています。




ホイール側の面性状ってのはアルミホイールなのか、ブレーキディスクホイールなのかイマイチわかりにくいですが、どうやらブレーキディスクホイールのようです。




面性状ってのは加工された面の

みなさんこんばんは(^^♪














日曜部に義理兄が田んぼでトラクターをスタックさせました。
4WDなんだけど前後にデフが入ってるから前1輪、後ろ１輪が空転すると動かないんですよね～～
デフロックがほしい

どうやって脱出したかというと、トラクターから降りただけです。
トラクターに人が乗ると重くて動かない
やっぱり軽量化が一番っす。





んでGarege Kニュースです。
気になる話題をつまんでみましょう


①マツダＣＸ６０にＦＲベース４ＷＤ用ＩＴＣＣユニット搭載
ITCCは電制クラッチですね～





４ＷＤのセンターデフは大きくて重いし、これならコンパクトにできる
また駆動力をクラッチ板の押し付けで調整できる。
今回ＣＸ－６０用でクラッチ板の容量を増やしたっぽい

必要ない時はクラッチ板で駆動ＯＦＦにして燃費を稼ぐわけですね。
昔のビスカスは引きずりが多いので燃費が悪い
もちろんＩＴＣＣでも低温時はオイルが固くて引きずるのですが、温度センサーを入れたりして対策してるみたい。



個人的はジュークで使ったツインITCCがデフの代わりにベクタリンク機能があってよかった。










②ダイハツの新工場は横流しアリ

工場のリニューアルですね
ＳＤＧｓ対応で太陽光から電源取ったりしてますが、注目は横流しですね。

製造ラインでは縦にクルマ流すのですが、横向きに流すラインが作られた
すべて横流しではないとおもいますが、横流しすることで車体の前後を別々の人が部品組んだりできる。
その他改善して３割も効率向上とか！！



すごいですね～
調べたら東北のトヨタ工場ですでにやってるらしい。
トヨタ傘下のダイハツにも手が回ってきた感じです。