Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪












大阪万博が楽しみです(^^♪
正直オリンピックよりウレシかったりする。

ちなみに今大阪が世界一観光客が伸びてるらしい。
（空港があって京都、奈良があるってのもあるけど・・・）
https://www.sankei.com/west/news/181009/wst1810090005-n1.html

今の大阪は政治的に安定してるんで、経済の発展に期待してます。




んで今日の話題


「ジェイテクト：ディーゼル機関車用ゴムカップリング付補機駆動軸を開発」

ユニバーサルジョイントってみなさんご存知！？
ラジコンの駆動系や工具とかで使うやつです。



目的は
動力を伝達するために使う

クルクル回してみてるだけ癒される部品(^^♪


ジェイテクトがディーゼル機関車用ゴムカップリング付補機駆動軸を開発したらしい。

ゴムカップリングは簡単に言うと
エンジンのトルク変動吸収するらしい！！

今までのはユニバーサルジョイントが一個しかなかったから
ゴムカップリングに負担がかかっていたと

今回ユニバーサルジョイントをゴムカップリング側にも取り付けて
負担がかからないようになったそうです。

ディーゼル機関車とかトーマスしか知らないのでとっても
面白いデス。

一番びっくりしたのが！！

売り上げ目標！！

なんと

年間

300万円！！

めっちゃ少ないと思ったのはオレだけ！？


こりゃもうからんなぁ～
https://motor-fan.jp/tech/10006741

明日もお仕事頑張りましょう

デハデハ

Q1. なぜ【ネットに騙されない本当の中古車選び】を読みたいと思ったのか？
回答：「真剣に読む、そして自分なりの答えを見つける」っと思った。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ネットに騙されない中古車選び】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

連続投稿すんません。








マツダの新型アクセラ？マツダ３が発表されました。







セダンの方がまとまりが良いような気がするけど。


セダンはそれだけ一般っぽい感じで新しさがないともいえる







サスペンションはリアがトーションビームになり
フロントタワーバー（バルクヘッド）周りの構造もすごそう！！








スカイアクティブ～～～Xが楽しみ(^^♪





デハデハ。

みなさんこんにちは(^^♪

















新型スープラっていつ出るんでしょうね？
形があまりにアメリカンで日本人受けしなさそうです。



BMWと共同開発ってことでZ４と同じシャシーとエンジンらしい。



生産はマグナ社っていうもともと部品メーカでカナダが本社（ゲトラグも傘下に入ってる）

オーストリアに関連会社のマグナ・シュタイアってとこで生産するらしいです。

マグナって私のイメージではオープンカーの構造を設計生産委託されてる会社
Zのオープンもマグナ設計



BMWのZ４はオープンカーなんで最初からマグナ社ありで話があったんでしょうね。
少量生産車を請け負う会社って感じです。

私としては自動車生産を請け負うくらいの会社なんでもっとモタスポに力を入れて
スポンサー活動してくれないかなって思う。






話は変わって、親戚の子がアルテッッアターボに乗っています。

タイムアタック用のタイヤ溝がないので買い替えの話してました。



タイムってぶっちゃけタイヤの性能がかなりのウエイトを占めるので
銘柄や使い方がとても重要ですね。

でも値段が高い！

サーキット用のタイヤをSタイヤと呼んでますが、もう市販ラジアルとの差が
わからない感じです。

Sタイヤは日本国内メーカが自主規制でシーランド比（ランド＆シー比）といって
シーは海、ランドは島という表現で排水目的の溝量を決めています。

韓国のクムホは「日本の自主規制なんてしったことか」ってことで
当然溝の量は少ない。

まぁ昔の自主規制がない時は610Sとかもかなり溝がなかったです。





サーキットちょっと走ったら縦溝しか見えなくなる。


ここで重要なのはサーキット用タイヤの
溝はあくまで排水性のためにあるものです。




なんで何が言いたいかというと



タイヤの寿命は・・・




タイヤ溝で決めず・・・・



タイムが落ちるまで使いましょう(^^♪

（もちろん溝なしで公道はダメ）




タイムが出なくなるまで使う方がもっといっぱい走れるしね
壊れるまでは無理しないでね。



つ～ことで、タイヤ溝はあくまで摩耗の判断ですんで
タイムがでなくなるまで使うのがエコじゃないかなって話です。

もちろん個人の自由です。

デハデハ

みなさんこんにちは(^^♪













F1最終戦はアロンソ・ベッテル・ハミルトンのドーナツターンが感動的でした。





また先ほどトロロッソの来期ドライバーに
「あれくさんだーあるぼん」が発表され
元WECチャンプのハートレがF1から引退することになりました。



ハートレ・バンドーン・シロトキンの低空飛行組のドーナツターンも見たかった(^^♪





先週は金曜日仕事、土曜日も昼から仕事だったのですが
土曜日の朝にオカンのステラ車検整備しました。




内容はタイロッドエンドブッシュ交換とロアアームボールジョイントブーツ交換
ヘッドカバーガスケットは時間がなくて交換できなかった。









ブーツはネットで800円、2㎜の割ピン、あと10年物のリチウムグリス、
外すためのプーラー、ブーツ固定するφ２５の塩ビ管を用意。







とにかく塩カルで錆が酷かった
割ピンとか完全に錆で一体化（涙）
時間かかると嫌だからもう抜かずにそのままレンチで回してブチ切った（笑）

そのあとタイロッドエンドブーツは簡単なので省略






ロアアームボールジョイントブーツはロアアームがナックルから
外れなくて時間がかかった。

ここも錆が半端ない（涙）

ストラットのナックル取付上部のボルトを外し、下部のボルトを緩めて
フリーにし、ハンマーでたたいたり、バールでこじったりしたけど抜けね～～～
プロはどうやって外すの？



仕事があるので時間がなく、ナックルの割にタガネをぶち込んでクサビのように
して広げてハンマーでロアアーム叩いたらあっさり外れたです。







ネットで買ったロアアームブーツはなんでか緩くて
ハマっても引っ張ると抜けるので純正の方が良いかも？

私のR1は購入時に交換してもらってるんで今後同じ作業はないだろうね。
慣れてきたころには終わるっていうDIYによくあることです。

つ～ことで錆で固着はほんと嫌ですわ



あしたもお仕事頑張りましょう


デハデハ(^^♪