Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪



















ステラの車検しようと思ったけど13年14万キロで塩カルによる錆が酷くまたオイル漏れもしてるので・・・

みなさんこんばんは(^^♪











家から車で5分のところにスキー場があります。
学生の頃は雪が積もってるのと天気を見てからスキー場へ遊びに行きました。
リフトは友達のお父さんがいるのでタダです。

んでオンボロのスキー板にジーパンと長袖トレーナーに帽子、軍手で滑ります(笑）
そもそもコケルこともないのでジーパンでＯＫなんです。

周りからしたらヤバイ奴ですね

昼食もアルバイトしてる友達にタダ飯食わさしてもらいました。
（忙しい時はバイトもした）


新コロもあってお客様が少ないのは寂しいですね。
新コロ終わったらガキンチョ連れて滑りに行こう(^^♪





んで今日はＥＶの価格について

マツダのＭＸ－３０ＥＶが発売されました。
リースのみという話だったけど一般販売に踏み切ったらしいです。
ほしい人が買えるのは良いことですね


年間500台とかなり慎重

値段的にはまだまだ高価ですよね。


ただ3年後の買い取り価格55%の買い方があるのでマツダ好きはチャレンジしてください。

Ｖ２Ｈ対応じゃなさそうなのと100Ｖコンセントもついてなさそうなんで災害対応ならリーフやトヨタのハイブリッドが間違いないですね。


3年後の買い取り価格55%ってメーカがなんとしても「回収したい」って裏もありそう(笑）


ちなみのＥＶの最先端と言えばテスラ



ハンドルが超カッコいいです。


そのテスラですが去年はついに黒字化したそうです



山本晋也さんのブログから内容抜粋
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52557535.html

「気になるデータを2020年（カッコ内は2019年）で並べてみると以下の通り。

自動車部門売上高：272億3600万ドル（208億2100万ドル）
うち排出権売上：15億8000万ドル（5億9400万ドル）
総売上高：315億3600万ドル（245億7800万ドル）
純損益：7億2100万ドル（▲8億6200万ドル）
フリーキャッシュフロー：59億4300万ドル（24億500万ドル）

やはり注目は排出権売上（ソースの資料では”regulatory credits”となっている項目）の増大でしょうか。ようはCO2排出量で目標値をクリアできないメーカーがテスラのクレジットを買ったぶんの利益が15億8000万ドルもあったという話。」



流石白人はビジネスについては一枚も二枚も上手です。
ＣＯ２の排出権でそこまで稼ぐとは・・・




まぁテスラはＥＶというよりテスラという新しい乗り物であってブランド力が凄いし太陽光や蓄電池、ロケット等総合的な魅力が大きいですね。
投資家が寄ってくる製品をつくらないといけないです



マツダやホンダはモノを作って儲けるという従来の方法なんで、値段もそれなりになっちゃう。

これからの時代ＥＶでいかに儲けるのか？
またサブスクのような売り方ができないのか？
そういった時代になってくるのかなぁ～



これからの自動車関連は儲けるのが大変ですなぁ～
私の仕事が別分野だったのでよかったかな

つ～ことで寒いですがお体お気をつけて


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪











会社の上司がネット上に悪口をずっと書かれているらしいデス
確かに見てみれば昔の２ｃｈみたいな感じで匿名で書かれてた。



暇な奴だな～って思ったのだが、書き込み内容から会社の職員であることは確かなので
ちょっとプロファイリングしてみた。


書き込み時間や書いた内容等調べて行って・・・

みなさんこんばんは(^^♪















マツダの特許見る限りやはりルーツブロアが付いた直６がありそうですね。



値段的に4気筒のスカイアクティブXでも高いので6気筒は私にはムリだな。
お金に余裕のある人買ってください。






んで今日のお話は全開の続きでＶ６はもっと短くならないのか？
ボアを小さくしてロングストローク化し熱損失を減らすことで効率をよくできるならV６エンジンもボアピッチを小さくできそうです。

所がそうはなかなかいかず、なんといってもクランクシャフトが問題



V6エンジンにはVバンク60度.90度が一般的だけどバランスウエイトが必要になったりクランクウェブが必要になったりで長さが詰められないんです。





V6エンジンのクランクシャフトってバランス取りするときにピストン・コンロッド分の重りをクランクピンに付けて回すらしいですから。
（直6エンジンのクランクシャフトはそのまま）




水平対向エンジンでもV型同じなんだけど、バランスが良いのと、スバルは新しい熱処理方法でクリアしてカミソリクランクをさらに進化させて可能になった








あとＶ型は左右のブロックでずれちゃうからそれも長さを短くできない理由になります。
クランクとコンロッドを下の写真のようにすれば左右差が無くなるけど・・・



これだとVバンクが120度になっちゃうかた今度は幅がでかい





なんで苦労してもなかなか短くならないのがV6エンジンなわけです。
アメリカ人のV型エンジン信仰があるんでレクサスとインフィニティはV6ですがコスト等考えればこれからは直6の方が有利ですね。




欧州はVバンクの排気系をまとめて小型化しています。



これであれば触媒やGPF(排ガスフィルタ）が一つで良いので少しはコストダウンにはなるけど・・・




つ～ことで今後6気筒が新たに開発されるとしたら直6だろうって話ですね。



まぁそれより電動化も進めないといけないわけで、モータやバッテリーとの組み合わせ等考えると日産のV6ハイブリッドみたいにクラッチの位置へモーター組み込むからやっぱりV6となるかもしれません。


こういう事考えてると楽しいですね。

みなさんこんばんは(^^♪









アメリカがバイデン政権になり流れが大きく変わりましたね。
WHOにも入ったしなんといってもパリ協定にも復帰しました。

アメリカだけはガソリン路線だったのがこれで世界がCO2排出削減に向かって進みます。
重要なのは何が本当にエコなのかは関係ありません。

日本はどうするんでしょうね？
火力発電ではＣＯ２排出がありますから電源としてはエコじゃないわけで、そうすると日本製は全てエコでは無くなってしまいます。

政府は原発を再稼働してくんじゃないかと思いますね
今から他のものじゃ厳しいっすからね。

※そうそうマツダと言えばディスリの国沢センセーですが、マツダは結構厳しくて要らないと思われた評論家さんはまったく試乗会に呼ばれないらしい。
今は他のＳＮＳとか発信力強い人がいるから昔見たいに自動車評論家
ばかり呼べないんでしょうね。
山本シンヤセンセーも一度呼ばれたことあるらしいですが、その後は一切声がかからないと嘆いていました。
まぁ国沢センセーもスネチャウわけだ。







んで今日の話題はそのあおりを受けそうな直6エンジンです。

マツダのプレミアム路線の直6はトランプが負けたことによって厳しくなっていきまそうです。

まぁそれでもＥＶと直4、直6販売していけば何とかなるし最後はトヨタに助けてもらえばいいわけですからなんとかなるでしょう

その直6エンジンですが現在の直6はかなり短くなっています。


ではどこが短くなっているのか？

簡単にかくとこんな感じ



ようするに長さ方向の水路を無くして全長を切り詰めています。

エンジンブロックの摩擦が大きいのは長さ方向に対して直角方向です。
ピストンスカートが摩擦する方向が発熱が大きい

だからブロックとしてはそちらだけ冷やせばいいわけです。
シリンダーボア間はメルセデスの直６で18㎜⇒7㎜にしたそうです。



ヘッドさえしっかり冷やせばいいわけで、マツダお得意のコスワース鋳造法で繊細なヘッドを作ってくれることでしょう


またショートボア・ロングストロークにすればボア径を小さくできます。

あとカムシャフト駆動をエンジン前側からフライホイール側に移しＶＴＣの出っ張りを避けます。



こうすることで昔で言えば直５くらいまで短くできるわけです。


マツダは４８Vハイブリッドとするようですが、今後はPHEVにしていくんでしょうね。

つ～ことでバイデン政権に代わって経済対策、コロナ対策に力を入れて頑張ってほしいです。


緊急事態宣言でストレス溜まりますがクルマのことでも考えてリラックスしましょう

デハデハ