ハセガワ　ランチアストラトス　1979　その４

半歩進んで０.２歩下がる、そんなストラトスのつづき。






結局納得できない足は全バラから。

フロントを1.5mmも上げて、リアは0.3くらい下げている。真横から見ると想定以上に腰高に見えるけれどコレでいい。ライトポッドやリアウィングが付けば落ち着くはず。




この斜めから見た雄姿がその証左。

しっくりきた。ストラトスらしい、とても懐の深い足周りはこのリフトアップした腰高なアライメントから来る印象なんだろう。シャコタンじゃないのにカッコイイのは鬼才ガンディーニ氏の成せる技か。




そういえば２台目も。

こちらは仮組みの際に深く考えもせず流し込みで接着してしまったフロントを剥がすのに一苦労した。まあなんとか折ることなく無事に剥がせて良かったの絵面。




さて。ここで行き当たりばったりの執事らしさを。

今作、’76と’79のシャルドネのエンジン、”はたして２バルブなの？４バルブなの？問題”に気付いてしまった。直観的に’78からワークスは131に移行しているんだからプライベータに４バルブが払い下げられたと推測するのだが。

しかしWikiには1979年にはルール変更によって４バルブが使用禁止になったため、急遽２バルブをチューニングしてモンテに臨んだ、とある。つまりプライベータのシャルドネに４バルブが載ることはなかった？








どっちなのか気にはなるが。

そもそも４バルブのヘッドカバーが無い事には始まらない。そんなわけで適当なプラ板工作で作ってみる。切って削って貼り付けて。デルタや131に比べたらシンプルで作りやすい。




片バンクだけだがこんな感じで。



で、どっちなんだい問題の件。正直な話、資料も写真も残ってない中でそこまで深く考えてもアレなので多少の事は自分なりの妄想で処理するのが良い。

京商の1/18ミニカーを見ると、’76時点でプライベータなのに４バルブが載ってたりする。つまりシャルドネなどの有力プライベータには早い段階から４バルブが支給されていたと。しかし’79ルール改正以降、たとえば’81コルスもきっと２バルブだったという説。

これで行こう。せっかく４バルブヘッドカバー作ったし。