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５５７５０ｋｍ。
ミシュランパイロットスポーツ３(195/55r15)。

純正からファルケン、ファルケンおかわりした時には気づきませんでしたが、ミシュランンは新品にすると乗りごごちが変化するのがわかります。
交換直前に空気圧を高めにした時、ロードノイズが少し大きくなっていたのがおさまりました。
ハンドリングも軽くなりましたが、設置感が希薄なったということもなさそうです。

６月にしたアライメント調整も効果が出ていて、調整前は端ばかり減ってセンターがスリップ出る前に端から白いのがコンニチハしてしまっていました。
今回は端の溝がなくなると、徐々に内側に向かって減るようになってきていたので、もう少し使用できたかもしれませんが、これだけ乗りごごちが違うと交換して正解でした。

新品にして空気圧高め設定で、まだ一般道だけですがデメリットは見つかりません。
何しろハンドリングが激変したので、ジムカーナでフルロックの切り返しが続くセクションではかなり違いがありそうです。
タイヤのねじれが抑えられるぶん、コントロールもしやすくなるかもです。
ALTに行っておいて良かったです。

１０月１７日、アジュールさんの秒殺トレーニングに参加してきました。
１０月２０日に予定があった練習会が日にち変更になってしまい、１１月３日に向けて１回でも多く練習をしておきたかったのと、月はじめのALTでのタイヤ空気圧高め設定の具合が良かったので、ジムカではどうかとその確認を早めにしたかったということもあったので。

秒殺トレーニングには去年の１２月以来の参加です。
午前中はパターン練習、コースが２種類、設定がシンプルとテクニカルの２通りあります。
自分は2種類のコースとも３本巻く定常円が多いシンプルで走行していました。

【コース図】
・・・水没。

【午前中・シンプルコース】


平塚で１速オンリーで走行していた時は、「２速なんてムリ」と思っていました。
が、今では動画最初の左ターンを少しアクセルオフからの２速全開が快感になっています。
雨は夕方からと決めつけていたら、１０時ぐらいか降り出してきて、あらかじめテントにお誘いいただいていたSさんにお世話になりました、ありがとうございました。
雨の煩わしさから逃れさせてもらったからには、Sさんにはタイムで恩返しするしかありません。
午後は午前中の２種類あったコースを合体させてタイム計測です。
パイロン配置を変えずに合体させ、設定も午前をふまえているのでコースを覚えるのがとても簡単でした。

【午後・テクニカルコース】
ビデオ防水機能未搭載のため動画ありません。

午後は完全にフルウエット、最終５本目でＳさんにイイトコを見せようと同乗してもらうも、案の定気負いすぎてスピン、ベストは７７．６秒でした。（ＦＲトップ７６秒）

タイヤ空気圧高め作戦ですが、ウエットだったのでグリップしなかったら下げればイイヤで走行をしてみたのですが、そんなこともなく、フロントはドライと同じようにアンダー寸前の引っかかるような感触もあり、リアもコントロールしやすく、タイムも大丈夫そうなので、しばらくはこれで走行してみようと思います。

雨の中、みなさんお疲れ様でした！

１０月６日にALT（作手サーキット）に行ってきました。
久しぶりだなあと思っていたら、前回から２か月以上も間があいてしまいました。
２００ｋｍ越えの高速移動も、今日３２秒台が出せると思いながらハンドルを握れば苦になりません。

準備をしている間は肌寒かったのが走行をはじめる時間には、予想に反して暑くなってきて汗をかくぐらいの気温にになっていました。
この日はOさんに講師をお願いしました。
Oさんから「いつでも声をかけて下さいね」と声をかけてもらい、まずは１人でコースイン！最初３４秒台で焦りましたが、後に３３秒台後半数周から３３．４秒が出たところでピットイン、Oさんにレクチャーをお願いです。

「リアに荷重をかける、はじめの一歩的なところは出来ているけどまだまだです」ということでOさんにドライバーチェンジ、Oさんが運転すると、コーナーリング中は外側リアタイヤからまっ先にスキール音がして、リアタイヤがグリグリしながら旋回していき、すんなりと３２．６秒。

１セット目ラスト１０分。
Ｏさんから「滑り出しがわかりづらいので、空気圧を上げて試してみましょう」と提案がありピットイン。
空気圧を約０．５（推測）上げたり、他にも「これだけ熱いとタイヤを冷やしましょう」とホースで水をかけてたりてから、Oさん運転でコースインすると、いきなり３２．４秒、Oさんの本日ベストが出ました。
次に自分が運転してみると、
圧を上げる前は「ズル～ッ」で滑り出しが感じられたところが「ズッ」で感じられるようになり、新しい感覚にソコソコ対応できるようになったところで１セット目終了です。
ベストは３３．２秒でした。

「今日こそは３２秒台を出す！」と、アドレナリン全開でコースイン！
１回目のアタックで３３．２秒、クーリングを挟んで２回目のアタック２週目で３３．１秒が出たので「ここは勝負！」と挑んだ３週目の左３コーナーでスピン！前回スピンした時は左土手にプチ刺さりましたが、2週間前のＦＳＷのスピンとほぼ同じ状況だったので身体が自然に反応？右にフルカウンター＆ブレーキングで１８０度回転、マグレでコース内の邪魔にならない所にとどまることができました。
そこからはチキンが発祥してしまい、３３．５秒前後をウロチョロしたまま２セット目を終えて試合終了しました。

【今回の反省点】 lectured by Oさん

「ダラダラと周回を重ねない」
下記を意識して、すべてがこのことに繋がるように思います。

「タイヤの一番おいしいところを使う」
多くの人がピークが過ぎてグリップが落ちている部分走行を続けている。
「１周の芸術作品をつくる」つもりで。
タイヤを冷ますこともとても重要だと分かりました。
今回の気温だと、５分～ぐらいのピットインではタイヤが冷めません。
水をかけてわかったのですが、タイヤごとでも発熱量がぜんぜん違います。
次回からはスプレーを持参してみます。

「いろいろと試す」
空気圧を上げてみると、コントロールしやすくなりました。
巷の情報を鵜呑みにせず、″速いタイムが出る空気圧がベスト″なので、固定観念をすててイロイロと試してみる。

「他車をよく見る」
同じセットで走行している他車のラップタイム、特性を早くに把握する。
自分より遅い車の後すぐにコースインして追いつく、速い車の前にコースインしてゆずるとか、それだけでも１、２周はムダにしてしまうので気をつける。

「優等生になろうとして、６０点の走行」
失敗をしたくないという意識が強すぎて、おとなしい走行になってしまっている。
車を前に進めようとする意識が足りない。

「その他」
トップ（４コーナー）＆最終コーナを２回にわけてコーナリングしていて、まだ切り増しをしている（ステアブレーキ）

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サーキット走行もジムカーナもしかり、
「何も考えずに走行していては何の意味もありません」
ガソリンとタイヤを浪費して、車を傷めるだけになってしまいます。
やるからには、両方とも０．１秒でも速く走行したいし、上手い人に少しでも近づきたいです。
今回も同乗したもらった時に「どうしてそんなコトするの？」というようなポカを何度もしてしまいましたが、そのつどOさんが上記のようなことを、原因と対策を丁寧に教えてくれました。
次回走行前には、この記事を読み返して臨みたいと思います。

この日はうれしいことに、Oさんが「この車なら３１秒台出せそうです」と言ってくれました。
今の自分からすると、かなり高い、こせるかどうかなハードルですが「いつか」を目指して作手通いを続けていこうと思います。
Oさん、今回もありがとうございました。

９月２２日。
ニュートンランドさんジムカーナシリーズ第６ラウンドに参加してきました。
場所はFSWジムカーナ場です。
台風が接近してきていたため、朝から雨だとウエット路面には強いミシュランPS３、期待してしまいましたが、２、３日前から天気予報をチェックしていくたびに１時間ごとの傘マークが減っていき、当日は太陽がお迎えしてくれました。
今回はじめて知ったことなのですが、FSWの西口ゲートって６時ぐらいから開いているんですね。
前回の参加台数が７０台前後だった第５ランウンド、今回は締切時４０ちょっとだった台数が、さらに当日もろもろで８台不出走となり３０数台、前回の半分以下の台数になりました。

【コース図】


１セット目の１本目は６６．８秒、２本目６４．７秒、周りのタイムからこの日の目標タイムを６２秒台に設定しました。
しかし、思うようにタイムは伸びずに２セット目の２本、この日は参加台数が少なかったのでさらに３セット目があり１本も走行できたのに、ベストは６４．２秒止まりでした。

「ノーマルの限界はココまでかなあ」と、自身を正統化する、またもやよくない思考回路に陥りながら豚汁をいただいていると、ニュートン師匠がわざわざ自分を探しだしてアドバイスをしてくれました。
「最初のスラロームの進入が遅すぎ」「小さい３本巻から①に戻ってくる時に膨らみすぎ」「１度ミスってみてそこから戻していく」ということでした。
ニュートン師匠はスラローム地点でオフィシャルをしていて動くことができなくてアドバイスにこれなかったそうで。
自分が目の前を通過するたびは歯痒い思いをしていたのではないでしょうか。
せっかくのアドバイスを無駄にしないためにも、アタックヒートで結果を出したいところです。

そんなアタックヒートの１本目、６９．４秒（P1）。
まったく伸びず、それよりどこでパイロンタッチしたか記憶にございませんだったのは、スタートパイロンにかすっていました。
結果は出すことはできるのか？の２本目
【アタックヒート２本目／６４．３秒】


１本目のパイロンタッチにすっかりビビり、置きにいってしまいました。
結果、４／５位の定位置、クラストップは６０．０秒でした。
ニュートン師匠のアドバイスがまったく生きなかったアタックヒート、このままでは帰れまテン、この後の練習走行で結果を出すしかありません。

６２秒台出すまで帰れまテンの始まりです。
１本目、本番では甘かったスラロームの入りを失敗覚悟で突入、タイムも６３．９秒に突入しました。
プレッシャーがなくなった２本目。
【ニュートンランド PM練習走行２本目／６３．２秒】


正直６３．５秒前後が出せればイイヤと思っていたところで、いっきに６２秒台が視野に入ってきました。
さらに、この日は参加台数が少ないだけでなく、予想に反して暑かったこともあってかみなさんセーブモード、ゼッケン順で走行していると、本数を重ねるごとに順番待ちの車両が１台もないことが多くなり、午後に４本走行できたことも初めてだったのに５本目以降からはフリー、待ち台数２台前後でのルーティーン走行になりました。
スラローム入りの他に１速に落とす、３本巻の⑦と⑫も同じようにギリギリまでブレーキングをつめていきます。

そこから数本は６３．２～５秒の間で走行、徐々にコンマ１づつ縮まっていきついに６３．０秒台に突入！イザッ！で挑んだその次の走行で、⑤からもどってきて、①から⑫へ向かう高速区間でスピンをしてしまいました。
しかし、この区間での限界もつかめ、ムギュゥッと集中して挑んた次の走行で６２．８秒を走行することができました！
FRトップは５８．０秒だったので、＋１０％圏内クリア！です。
ニュートン師匠がお昼にアドバイスをくれなかったら、自分では気づくことができなかったので絶対に無理でした。
雨がポツポツときたところで走行を終了しました。

今回の反省点は、P１５ばかりで練習をしていたので、操作感覚がウエット路面よりになっていたことです。
丁寧は良い事なのですが、勢いのないヌルイ走行になっていました。
本数を重ねていくうちに、「ドライでジムカーナ場だったらここまでグリグリしても行けるんだ」というのがわかりました。
路面状況によてちゃんとスイッチを切り替えないと、です。

まだまだ、あまり頭で考えなくても本数走行する分はそれなりにタイムが速くなっていくけと技術が定着しない初心者レベルです。
やっぱり、はじめの１、２本の走行でできる限りあらい出して詰めていくようにしないと、４本走行できるからと気を抜きすぎていました。
ジムカーナは本来は本番２本勝負です。
次回は最終戦です、１つでも順位を上げられるように準備をしていきたいと思います。
みなさん、お疲れ様でした！