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１月２６日にＡＬＴ（オートランド作手）に行ってきました。
元旦に走行したばかりですが、ここは詰めどころ、技術を固めたいことと、ウエット路面で練習をしてみたかったのとでＡＬＴの予報は雨、前日に予約をして出かけてきました。
裾野ＩＣから東名で行こうと下道で行くと、御殿場は銀世界！
予報を調べるとＡＬＴ周辺は気温も高く雨で大丈夫、雪も午前中にはやむようだったのでそのままＡＬＴに向かいました。

自分と同じように「雨練」の利点（タイヤ減らないｅｔｃ．）を求めて人が大勢いたら大変、雨なので屋根のある所に停めたかったので早めに到着したのですが、誰ひとりいませんでした。

「ぼっち」

なわけで、９時からの１枠目は専有でコースインしました。
１台きりなので、コースを無視して、あちらこちらでブレーキをかけて荷重のかけ方の練習をしたりと、やりたい放題し放題です。
早々に３５秒台後半が出たので、目標を３４秒台に設定しました。

１０時からの２枠目になると他の方が２名来たので合計３台、１人はレッスン講師のＯさんでした。
３台になってもほとんど専有と変わらず、他の車をほとんど気にしなくても良いとうことが、こんなにも走行しやすいとは思いませんでした。
タイムは徐々に上がっていき、安定して３５秒台中ごろで走行できるようになり、後半ぐらいから、３５秒台前半がチョコチョコと出るようになってきたので、目標の３４秒台が見えてきました。

１１時から３枠目は、１台追加で計４台になりました。
この日は走行台数が少なかったので、１周ごとにクーリングとアタックをくり返していました。
早くも３回目のアタックで３５．１秒を記録、走行時間はまだタップリと残っています。
この勢いのまま３４秒台に突入かと思いきや、不思議なことに周回を重ねれば重ねるほど、タイムが計ったように順調に落ちてゆき、終わるころには３６秒前後でしか走行できなくなりました。
意気ごみすぎでアドレナリン出まくって、もう集中力がなくなって頭と身体がバラバラになっていた事に気がついていなかったんだと思います。

ＡＬＴでは、はじめての雨走行でしたが、結果、良いことばかりでした。
タイヤ減らない、車にやさしいの他に、ウエット路面だからといって急にグリップがなくなるとかはなく、車から伝わってくるインフォメーションは、終始ドライ路面の８割ぐらいの感じで、スピンしないようにより神経を集中して走行するので、とても練習になりました。
それと、ＡＬＴさんでは雨の日は【雨トク】というイベント的なことをされていますので、ぜひ。


（１０００分の１秒差で割引券を逃す）

１月１９日。
ＦＳＷでニュートンランドさん主催のジムカーナ練習会第１ラウンドに参加してきました。
会場に到着すると、木々が白く色づいていて雪化粧、駐車場もうっすら白くアイスバーンになっていました。

午前は練習走行です。
路面は完全には乾かず、ハーフウエット＆極低温によりグリップしません。
練習走行１本目が６７．６秒、２本目がフリーターン失敗のバックギアで７１．４秒、３本目に入る頃には寒くても天気は快晴、練習会が進むにつれて急激に路面が乾いていって完全なドライ路面になりました。
前走車を参考に目標タイムを６４秒台に設定、3本目が６４．９秒、４本目が６３．９秒でした。
しかし、３本目からはさらに全体がタイムアップしたため、目標を６１秒台に変更です。
お昼ごはんを早めにすませてアタックヒートにそなえます。

【2020 NTL Rd.1 アタックヒート１本目／６３．５秒】


２本目は６３．８秒でした。
毎回ビリかビリ２でしたが、今回は断トツのビリ、１つ上とは４秒もの差、ＦＲトップは５４秒台で＋１０％圏外、「惨敗」でした。
年末年始にＡＬＴでベストを更新して浮かれていました。
まだ、目標の６１秒台にはほど遠い結果の中、復習走行で少しでもタイムアップをねらいます。

【2020 NTL Rd.1 反復１本目／６２．６秒】


２本目は６３．４秒、目標には届きませんでした。
２つの動画を比較してみると、ブレーキングで車半分、ターンでタイヤ１、２本分、その他にもいろいろありますが、細かいところを詰めるだけでも２％（約１秒）は詰められることが分かります。
午後の復習走行では、ＦＲで５２秒台が出ていました。
今回はＮＤが多く、お手本をたくさん入手できました。
同じようなタイムでもラインやギアの選択が違っていたりと、サイダターンのあるなしだけで１０秒落ちとかもないので、これらを参考にして役立てていきたいと思います。

みなさん、お疲れ様でした。

２０２０年元旦、ALTに行ってきました。
前日にベストを更新できたので、今回の目標はクリアしてプレッシャーは半分ぐらいになりましたが、「なんちゃってベスト」のためスッキリしないのでこのままというわけにはいきません。
浜松駅近くのビジホから、いざ出陣です。
時計回りのALTでは左側のタイヤが先に減ってしまいます、フロントタイヤの左右を入れ替えるために早めに現地に到着、準備をすませました。

【１２時／１枠目】
１晩寝ただけで昨日と同じ状態に戻ってしまいました。
アタックをしているのに３４秒台を連発、その他もほとんどが３３．５秒～ばかりで、どうすればタイムアップすることができるのかてんで検討がつきません。
最後の最後に３３．１秒を記録するも、やはりコレも「なんちゃって」なので、どうして出せたのか理解していないので意味がありません。

【１３時／２枠目】
この枠でも中盤までは何も変わらずに３３秒台後半を記録していました。
３０分ぐらい経過したころ、ムキになって、何も考えずにただただ周回を重ねていたことにようやく気づきました。
そこからはインターバルを長くとるようにして、その都度自身の操作を振り返って意識をしてアタックごとに操作を変えたり、速い方のラインをチェックするようにしました。
そんな中、昨日Oさんが「ノーマルの脚を生かした走りをしましょう」とアドバイスをしてくれたことを思い出しました。
その事を意識して、色々と試行錯誤をしながらアタックを重ねると、安定して３３秒台前半で走行できるようになり、最後のアタックで３２．９４５秒を記録、ベストではありませんがこれまでとは意味が違います。
どうようにすればタイムアップするのかも大事ですが、どうすると遅くなるのかがようやく理解できました。

【１４時／３枠目】
いきなりのファーストアタックで３２．９４３秒、前の枠でつかんだコツが間違いでなかったことを確認できました。
そこからは安定して３３秒台前半で走行できるようになりました。
しかし、「コレから！」という時にメーターに目をやると走行可能距離が「１３ｋｍ」になっていました。
それが良かったのか、無駄な周回は１周たりとも出来なくなってしまったのでより集中してアタックをすると、２周連続で３２秒台を出すことができましたが、メーターは「０ｋｍ」に。
でも、不思議なことにメモリは２つ残っていて、警告灯もついていません。
そこで大丈夫と判断、警告灯がついたら中止することにして走行を続けました。
次のアタックでも２周連続で３２秒台を記録、３２．７８３秒が出せましたが、ついにメモリもなし、警告灯が点灯してしまいました。

高速のSAまでの距離を考えると、アタック１周×２回が限界です。
１回目のアタックで３２．７７８秒を記録、次こそはベスト、最後のアタックの前に１周クーリングをしていた時に自分は「ジムカーナの人」だったことを思いだしました。
それこそジムカーナでは練習で１０本以上走行できれば大大満足で、本チャンでは２本勝負です。
１日でその何十倍も走行できてしまうミニサーキットではどこか真剣身が足らず、ゆるゆるモードになっていました。

クーリング中にジムカーナアタックモードにリセットしていざアタック！しかし、アタックできる余裕をとっていた前走車がトップエンドコーナでレコードラインを徐行、ライン変更を余儀なくされてこの周は３３秒台後半、最終コーナーはしっかりとスピードをのせて抜けることができたので、次が本当のラストアタック！以前はこういう場面で必ずといっていいほどコケていたのですが、昨日のベストの１０００分の５秒落ちの３２．６２９秒のタイムを出すことができました。



タイムレシート？を見ながら走行を振り返ると、自分が何を考え何をしていたかがよく分かります。

前日の「なんちゃって」は本当にどうして出せたか分からないので、再現性があるはずもなく、その１回だけ突きぬけて良いタイムが出てしまいます。
この日は、これだけ連続で３２秒台が出ればマグレということもなく、車の動きを予測し、それを意識しながら操作をして狙って出せたタイムだったので、意味合いがまったく違います。
ようやく今回出たタイムが自信をもってベストタイムと言うことができます。
ベスト更新にちょうど１年かかってしまいましたが、この２日間で確実に「大人の階段」を１段のぼれたので、次回からはこの時点からタイムをつめていくことができます。
これで３２秒台前半、３１秒台が見えてきました。

ノーマルサスペンションのＮＤでＡＬＴを攻略するのには「ブレーキの使い方」が１番のポイントでした。
それまで自分には「ブレーキ＝減速」という概念しかありませんでした。
そのため操作のイメージに「強く」や「早く」しかなく、タイムをかせぐためにはそれが必要だと思っていました。
ようやく分かってきたことは、ブレーキの操作は「減速」もふくめて「状況によって最大のグリップ発生させるために荷重移動をさせる」ということでした。
特にノーマールサスペンションは動くのに時間がかかるので、Ｏさんが言われていたとおり、その動きに合った操作をしないけませんでした。
ジムカーナだけではこのことには気づかなかったかもしれません。
ジムカーナでも似たようなシチュエーションはあるので、ジムカーナのオフシーズンはサーキットのアタックシーズンでもるので、機会があれば走行することをオススメします。

帰路、ベストを更新してお祭り気分もつかの間、給油するつもりでいたＩＣ手前のスタンドが正月休み、ＳＡまではギリかと思いながら高速に入ると工事渋滞、ここでガス欠などしたら天国から地獄、渋滞を通過するまではＢＧＭも耳に入らず、たどり着いたＳＡがオアシスに感じられました。

１２月１９日。
アジュールさん主催の「秒殺トレーニング」に参加してきました。
場所はＦＳＷジムカーナ場、過去２回参加した時はいづれも雨、今回も３、４日前から降水確率が高かったのですが次第に回復に向かい、当日はポツッもありましたが、１日ドライで走行できました。

午前中はパターン練習です。
もくもくと走行を続けていると、１８０度以上のターンで、イオさんのお隣練習会のウエット路面ではなんとなく出来ていた「アクセルターンもどき」が、ドライ路面でもそこはかとなく出来るようになってきました。
その他にも、２速でいかにグリグリ曲がる方法とかの練習をくり返したりして午前中のパターン練習は終了しました。

午後は本コースでタイム計測です。
前回のウエット路面でのベストは７７．６秒、ドライ路面になるとー１０秒ぐらいになるそうなので、この日の目標を６７秒台に設定して挑んだ１本目は７０．４秒、最低でも６８秒台には入れておきたかったのに、これはアカンやつです。
でも、失敗箇所は分かりすぎるぐらいに分かっていたので、それさえ修正すればイケるはず、でアタックした２本目。

【秒殺トレーニング２本目／６７・８秒】


あっさりと目標をクリア！ということは設定が甘かったようです。
これなら６６秒台は出せるはず、いや、出さないといけませんで走行した３本目が６８．３秒。
こんなハズじゃ、でギアの選択を数ヶ所２速→１速に変更した４本目が６８．４秒、これはマズイことになってきました。

３、４本目でいろいろと試した結果から、５本目は２本目をつめていく方向に、できるだけボトムスピードを落とさずに、スムーズに走行できるようにシフトチェンジのタイミングを少し変更すると６７．２で走行、６６秒台が見えてきました。
最後の６本目は、２ヶ所ある、フルブレーキングから１速へ落とす所でよりブレーキングを奥に、「アクセルターンもどき」をしっかりとできるよう意識しました。
スタート前、ＮＤ乗りＳさんに「次、６秒台出します！」と宣言。
たいていこういうことをすると出ないパターンでオチになることを想像しながら順番の列に並びスタート！

【秒殺トレーニング６本目／６６．８秒】


予想に反して目標達成！自分で言うのもですが、今シーズン最後で過去一の走行ができました。
でも、まだまだ詰められるところが多々あります。
ブレーキングはもっと強く踏まないといけないし、２速区間もスピードを乗せられそうｅｔｃ．。
やはり、あと２％（約１秒）は縮めたい、縮められるハズ、この車の性能なら必ずいけるハズ、要運転技術です。
今回のＦＲトップは６１秒台だったので、こっちも＋１０％圏内で目標をクリアできました。

これで今年のジムカ活動は終了です。
今年は平塚がなくなってしまったので、走行する機会が少なくなるかと心配していたら、これまでは平塚とかぶっていたから行かなかっただけで、１日で平塚換算１００本弱ぐらい走行できた時もあったり、プラスしてＡＬＴ通いも始まったりでとても充実した１年でした。
みなさん、お疲れ様でした！

１２月３１日にＡＬＴに行ってきました。
令和元年最後のこの日はＡＬＴさんが年末年始大感謝祭と銘打って計測器無料、大変お得に走行できる日となっております。
前回の走行から約３ヶ月ぶりです。
朝方まで雨が降っていて、ＡＬＴに着いたころには路面がところどころ濡れていましたが、自分の走行開始時間の１０時には良い具合に路面が乾いてきて、ハーフウエットの状態になりました。
ちょうど１年前のこの日に３２　．９秒を記録、それ以来１度も３２秒台を出せたことがありません。
今日こそは再び３２秒台、ベストを更新したいところです。

【１０時／１枠目】
ハーフウエットながらも前半で３５秒台で出たので「今日はイケそう」と走行を続けていると路面が乾くにつれタイムもそれに合わせて伸びていき、３３秒台中盤を何度か記録していると、なぜか３２．７７１秒があっさりと出てベスト更新してしまいました。
でも、その後は０．５秒以上遅い３３秒中盤しか出なくなりました。
これは、明らかに自分の意識とは無関係、たまたまマグレな「なんちゃってベスト」でした。
最後のアタックで３３．０６３秒は出たのがせめてもの救いになりましたが、これも「なんちゃってベスト」、あまり喜べませんでした。

【１１時／２枠目】
この日は何回かお世話になっているインストラクターのOさんが来ていて、Oさんから声をかけてもらいレクチャー開始、Oさん運転同乗の直後にプチ座学で「ノーマルの脚を生かすように」とアドバイスをもらい、同乗の感覚を忘れないうちのアタックで３２．６２４秒を記録してベスト更新！、このまま３２秒台連発と思いきや、その後は１枠目と同じように０．５秒以上落ちのタイムしか出せずに２枠目終了となりました。

【１３時／３枠目】
前２枠を本当にマグレにしないためにも走行を続けるもタイムは落ちていくばかり、気合を入れてアタックしたにもかかわらず２周連続で３４秒台前半を記録した時には「これはいくらなんでも車がどこかおかしい」と車のせいにしてピットインしました。
ボンネットを開けてクールダウンをしながら原因を考えればそんなわけもなく、その後はこれまでにOさんに教わったことを思い返しながら走行を重ねました。
何とかタイム的には３２．９７２秒が出ましたが、これも「なんちゃって」なのでそれっきりとなりました。

この日はベストを更新、３２秒台も何度か記録しましたが、すべて再現性のない「なんちゃってベスト」、素直に喜べません。
アタックをかけた時にも、０．５秒以上の差が出てしまいます。
でも、ベストが出たのはせめてもの救い、かろうじて良い年が迎えられました。
それと、年末年始大感謝祭は１月１日にあるのもこれまた救い、帰途にはつかず、浜松のビジホに向かいました。