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７１０６０ｋｍ。

プラグはBRISKの同じヤツに。
チェックランプが点灯したのでディーラーに行くと、触媒がナンチャラでエラーとのこと。
マフラーを調べたりしていたみたいだけど、原因分からず、とりあえずランプを消すだけ消して様子見、数日後に再点灯。
ネットで調べるとプラグかもということで、気がつけば約３００００ｋｍ使用。
はずしてビックリ、白い瀬戸物みたいな部分の根本がドスオレンジ色に変色、素人目にもご臨終な様子が見てとれました。
交換してビックリ、トルクアップ、エンブレがスムーズに、ランプ点灯の原因は恐らくプラグだったと思われます。

※BRISKのプラグはノーマルのロードスターで不具合が確認されているので注意をお願いします。

ROVAL。
塗膜に触れることにより静電気を逃がすらしいです。
高回転する物は帯電して、常に静電気の悪影響を受けているという前提で、ホイール裏側、ブレーキローター、キャリパー、ブレーキパッド側面、ドライブシャフトに塗布してみました。
これでハンドリングが軽くなったり、かといってダイレクト感が薄れるでもなく、ブレーキのタッチが包みこむような感触になったり、転がり抵抗が減ったりしたらいいなぁと思いながら、日がな一日ペタペタしていて、そうならないと悲しいのでそうなったことにします。

今回の作業で０．５％はタイムアップしそうです。

１１月２９日にALT（オートランド作手)に行ってきました。
ジムカーナでタイヤのベストっぽい空気圧が分かったので、この日のお題は「３２秒台を確実に出せるようにしたい」です。
走行準備でタイヤの前後ローテーションをする時、ナイよりはマシぐらいの気持ちでハブリングを装着してみると、コースに入るまでの少しの間の極低速走行で、タイヤの抵抗が少なくなっているのが感じとれました。

【１枠目】
コースイン！タイヤを温めてからアタック開始すると、最初のアタックを６割程度で流していただけで３３秒フラット、そして、１周クーリング後に再びアタックすると、ほとんどベストの３２．５６６秒が出ました。
１枠目は３２秒台が出れば御の字と思っていたので、これはいくら何でもできすぎです。
ハブリングが効いているらしく、これまでとはスライドする時の感覚が細かく重くなったように感じられ、空気圧と合わせて相乗効果が出ているようです。
そこからは３２秒台を連発、１枠目中盤をすぎたあたりで３２．390秒、まさかの１枠目でベストを更新することができました。
１枠目でまさかベストが出るとは思わなかったので、車載動画を撮っていなかった事を後悔したのは一瞬、３２．４秒台が何度が出ていたので、この日はイケるような予感がしていました。

【２枠目】
１回目のアッタクで３２．４秒、そこから１周ごとにアタックとクーリングをくり返すこと数回、

【ALT_2020_11-29_32.070】


「３２．０７０秒」。タイムを掲示板で確認した時には目を疑い、走行後にタイムシートをもらうまで信じられなかったベストが出てしまいました。

特に何をしたわけでもなく、手応えがあったわけでもなく、考えられることは、２コーナがまあまあだったのと、３コーナーで前走車がいたので、スピンしないように慎重になり、偶然にベストラインでいけたのかもしれｍせん。
ベストとはいえ、これは完全にマグレで、セカンドベストは３２．３秒～と、大きく離れてしまっています。

【３枠目】
アタックをしても３２秒台後半しかでなくなってしまいました。
お昼近くになり、気温も上がってきていたので、空気圧をコンマ１落としてみるとまた３２．５秒前後で走行できるようになりました。
そこからは無理することなく、クラッシュをしてはもともこうもないので後は今日のおさらい的な走行をして終了しました。

今回はマグレでも大幅にベストを更新することができたことは、とても嬉しかったです。
空気圧とハブリングの影響が大きかったと思います。
これでようやくアタックをすればコンスタントに３２．３～８秒は出せるようになりました。

はじめて３２秒台が出たのが２０１８年の大晦日、２０１９年のうちには余裕でここぐらいまでは走行できるようになれると思っていましたが、倍の時間がかかってしまいました。
このクルマのベストが３２．２秒、それも講師のOさんが出したタイムなので、自分で目標を３１秒台に設定したものの、達成できるかどうかは半信半疑でした。
動画をチェックするとツメの甘いところがまだあるので、必ず３１秒台は出せるはずです。
たったの７／１００秒ですが、ここからが長くなると思います。
それにしても、ハブリング凄かったです。