かっとび@ツインズのブログ一覧

映画　ザ・ファブル THE FABLE を観た

いつもかみさんと行くのだけど内容だけに　一人で行きました


解説
“ファブル（寓話）”と呼ばれるその謎の殺し屋（岡田准一）は、裏社会で誰もが「伝説」と恐れる存在だった。
しかし、ちょっと仕事をし過ぎた彼に、ボス（佐藤浩市）はある指令を与える。「一年間、一般人として普通に暮らせ。休業中に誰かを殺したら、俺がお前を殺す」ファブルは、佐藤アキラという偽名を使い、相棒のヨウコ（木村文乃）と共に生まれて初めて一般人として街に溶け込む生活を始める。
インコを飼ったり、バイトしたり…。殺しを封じ、《普通》を
満喫し始めた矢先、ファブルの命を狙う裏社会の組織や、ファブルに助けを求める者たちが次々に現れ、事態は思わぬ方向へ急発進する！

基本ストリートはいいけど、猫舌が　笑えた・・・



あっ今回は　ポイントで観ました　

皆さん　タイヤ　は　嘘つかない　あるよー　

ここからは　ぼそっ　と独り言ですので　
気にしないてください


かっとびは
とあるカーメーカーで脚回り　それもタイヤをチョイスする部署にいました

　当然役得のように色々なタイヤを私的に評価する事もやってきましたっけ・・・おぃおい

開発部門でしたから　いろいろな事も教わっていましたその中で今ほど
測定器が充実していなかった為に、テストドライバーはタイヤやサスペンションの評価をした後で必ず素手でタイヤを触っていましたっけ

テストドライバー達は自分なりの評価方法を持っておりますが
　共通する事と言えば　タイヤとの会話です

　だから停車時は必ずと言って良いほど
　タイヤはフルステアして止まっていました
　でドライビンググラブを外してタイヤを触っていました　

アライメントから、昔乗っていたエフエフターボ車
高速では　空力が悪くて車速を上げて走ると　前部がリフトしてしまいます
そうするとアライメント変化が発生して　トーインに変化　リフトインですな
暫く走って　パーキングにていつもの様にタイヤをタッチ・・・癖でした

　なんと言うことでしょう　外側のタイヤの温度が半端では有りません。

とても熱くなっていました・・・その時感じました

　車体浮いてるなー
　トーインになっている　
タイヤ外側が強く当っていて
熱くなっているのです

　峠や街中の走りでは　左右　どちらも　外側内側　共に使用するために
　温度はほぼ均等に分散して　発生します

　だからほぼ直進時を五キロ程度以上は走行後に　触ってみます　
　少舵角　車線変更程度では差は生まれませんので大丈夫です

　余り暑くない時で無いと　差は感じ取れません・・・夏は夜やりましょう

そんな　昔のことなのですが　何気に思い出したので　呟いてみました

　ぼそっ

12か月点検に出しました。
二年目ですから２４ヶ月点検かな、
ツインズの健康診断でし

点検メニューにあるので
エンジンオイルとフィルターは前回より2000キロ少々程度しか走ってないから、また後でいいと伝える。

オイル交換カードとオイルフィルターは現物で渡されました　笑い

メンテナンスメンバーのオイル交換データーのバックアップがあるはずだけど、事前に確認とかしないのか、メニューどうりの事しかやらないんでしようか？


わがままだけど追加で
　デーラーでブレーキペダルの調整するのが可能か、聞いてみた

回答
　調整可能なクラッチのスイッチなどと異なり、ブレーキペダルのスイッチは完全に固定方法からして異なっており、ペダル位置が決められた形状でした。
　
　構造的には通常調整する事が出来ません。

とは工場長の説明


結果
　事実ブレーキペダルの形状をよく見ると専用のブラケットが付いて居て結構
　大袈裟なスイッチが組み込まらて居ます。
ではという事で考えてみました
　薄いスペーサー(１ｍｍ程度)を挟むがペダルの位置には変化がみられず、何か考えないといけません。

　最低でも２ｍｍ程度　・・・　ペダルで５ｍｍ程度　奥にしたい

残念だけど他の方法でスペーサーをかませて試します、って諦めの悪いかっとびです。

誰か、ペダル位置を変えている方はいらっしゃいませんか？
気になります。

せっかくクラッチは踵を付けたままでもペダル操作が出来る様になったのに〜


追加で検討して居ます
リヤのブレーキパットは何にしようか検討中です。
フィーリング的にもまだリヤに制動比率を高めることが可能な感じであります、またそれがミッドシップのメリットで有ります。

でもね頼んだ、タイヤがまだ来ないんです。
ヨコハマタイヤさーん

特にリヤサイズの予定が立たないらしいです。
そこの
ショップから他のBS製タイヤが安くて早いと勧められました。
牛丼屋かよー

デーラーでもタイヤの見積もりをいただきました。
やはり高めですな。

BSはいやじゃー
摩耗すると性格変わるので！！
その点ミシュラン君は良い



点検摩耗データー
41,904キロ走行時
パット５.8／7.7残り
タイヤ３.0／１.6残り

データーから判る事、リヤパットの摩耗は少ないと言う事は、減らないイコール効いてないからまだ制動の比率を高めでも大丈夫そうですね、圧力や面積は変えられないからミユーでコントロールしてリヤに更に効くパットを入れる事でコントロールしていきましょう。

コイルスプリングの難しい話し　5　

かっとび的　コイルスプリング　考察

←　此れなら良いかな・・・写真

第五の巻

お待たせいたしました、コイルスプリングとS660の問題点についてです

□最初にかっとびのツインズは車高調整ダンパー装着考を考えていません
　そちらの情報はすみませんが　他の方のブログを参考にしてください。
　昔車高調整ダンパーも造って売っていたアフターパーツメーカーに席を置いていた事もはあったのですが、サーキット走行も考えていないのと・・・

□他でもアップしていますが、F660の上質化大作戦の一環として行なっている
　一般路での乗り心地と操縦安定性をバランスよく向上していく所存です・・・

　そのためにはしなやかに動くノーマルスプリングのサスペンションが良いと
　考えているからです




本題です
　ノーマルスプリングの新技術とＳ６６０の車高について 注意事項
　二つ　S660には気になる項目がありますよね・・・二つ

　一つは　最低地上高　道交法では　九十ミリ以上は必要
　二つ目は　特徴の有る前照灯の高さ　五百ミリ以上は必要

　この二つ　なんですよね　でっ　現実的には


道交法では

最低地上高・・・カタログ値は１２５ミリ　道交法のリミットは９０ミリ以上　
ライト光軸 ・・・下端で５１０ミリ程度 　リミットは５００ミリ以上です

　　　　でっ実際のところは

ライト光軸は　後回し(車検時だけ)にしても　おいおい
　車高自体は　２０ミリ程度は落せるがそうなると　完全に光軸はＮＧです
　但しかっとび的には　善良な市民でへたれなので・・・正解
　車高は前が　５ミリ　後で１５ミリ程度が限界かな・・・前を上げる対処

当然車高を変更するのは車高調整サスペンションを組み込まず
　ノーマルサスペンションに組み替えらるスプリングをチョイスします
　光軸はギリでokレベルとしたいし、アライメント変化の少ないサスペンション
　ストローク　領域をチョイスしたい

当然の事ながら　ヘタリの少ない高品質なスプリングチョイスが必要

バネレートは
　一割程度のアップに留めたいがフロントはアライメントセットが
　アンダーステアですから　もう少し高めに　上げても良い



　ただし　バネは冷間成形で作っている製品をチョイスしたい




その上で
　長期に渡ってへたらず、安定した走行が可能となった現在のサスペンションスプリングには、もはやこれ以上の進化は必要ないと思われていますがスプリングの進化はとどまることを知りません。

　気になったのは

　日本の各自動車メーカーのサプライヤーであるメーカーの

　"中央発條"　独自の特許技術SASCを用いた
　ハイパフォーマンススプリング CHUHATSU PLUS　が気になります

この「SASC」は独自のバネの特殊な成形技術により、ダンパーの動きを邪魔しない様にサスペンションの横力をキャンセルし最適なスプリング形状でストロークさせ乗り心地に貢献しています。

コイルスプリングはどんどん進化しています。


たかがスプリングと侮ることはできません。





ふむふむ　メモメモ