かっとび@ツインズのブログ一覧

とある業界通の御仁から　こそっと　聞いた話

凄いと噂のバネ・・・が在るらしいんです

要は凄いバネ材を使用して、線間接触しない限り巻き数を多目に設定して実質、柔らかいバネを作ることで、バネレートは同じでも長いバネにすることで、動き易い物となりバネ内のヒステリシスロスを減らすことが目的であると考えます。

結果少しの荷重でもストロークすることになります、結果硬さは同じでもしなやかな動きと減衰して無駄な動きを抑えられます。

バネのノウハウはハンパ無い方らしくて、作ったバネは妥協がない作りで、脚が動くように配慮されている。
一般車の場合ではノーマルサスで、標準ダンパーに組み合わせられるようで目的は乗り心地と操縦安定性の高バランスを目指しています

よく動く為、ダンパーの減衰がきちんと発生している事になります故に、早く収斂し結果ロールも少なくなります。

話を聞いて
Ｓ６６０用ノーマルダンパー（スプリングシート形状はそのまま）との組み合わせという条件で見積もり依頼したら、
ワンオフ製作なのでお高いのかなーと思っていましたが、意外な事に手頃な価格の回答でした。

手配してみます・・・シャコタンにはならないように下げず、バネレートだけはバランス良く少しだけでも上げたい特にリヤは上げて見たい、あとはお任せします

本来ならSHOWAの極に使われているバネだけを使って組み合わせたかったのです。
■写真はそのバネの作動原理です

潰していくとダンパーロッド上のライン上にはタイヤの入力点がなく、入力される力はまっすぐダンパーロッドの潰れる方向がずれてる為に、ロッドシールのストレス、負荷が発生してフリクションの増加にも繋がりますのを対策していますと書いてある。

斜めに力が発生してロッドの横力を、キャンセルしてくれるのですが、バネだけでは手配できないことがわかりました、当然ダンパーだけでも手配してくれません。

　バネを組み替えたらまたアライメンを取らねばいけませんなー
　あうっ

PV レポート をチェックしてみました　2019.07.29

総ブログ件数　１,１５９件　我れながらあきれます

一番見られているのは。メーターに　スパナマーク
なんでこんなものが、であります。

PV レポート件数　282,271件　見に来た数です

以下は　トップ　50　です

14385 　　メーターに　スパナマーク　これって　追記しています
11909 　　ジオメトリとアライメント の違いと解説
6098　 　　かみさんのミライース
4420　 　　初めての二人乗り
4301　 　　欲しかった　ホントに欲しかった　車
2433 　　 ありがとう　蒼茶釜
1722　 　　ホイル　リム幅の影響と考察
1705 　　 ロールとタイヤ性能　ロール剛性
1626　 　　ハンドルを切るという事
1421 　　 タイヤバランスは磨耗で変化する
1361 　　　ファンツードライブとは・・・Fan two drive
1283 　　　腰道具・・・腰袋
1184 　　　ECU書き換え したら・・・
1118 　　　S660の車検時に・・・ 反応早過ぎ・・・修正
1112 　　　質問に答えましょう　EPS
1086 　　　ホイール・アライメントとタイヤ踏面の関係011
1040 　　　ヴィッツの前後輪重比
986 　　　ロール軸と重心について　４
954 　　　オーリスに試乗
931 　　　ドライビングポジションを考える分科会！　その後　ペダル追記
909 　　　無いってホントーだったんた
895 　　　ロールトップお手入れ用品について
814 　　　まとめ　荷重移動と車の曲げ方
786 　　　いつもの道で　通勤時
753 　　　NACAダクト 付いてます
752 　　　S660 気になること そのⅡ
749 　　　普通の子　読み物
743 　　　重箱の隅をつつく掃除の楽しい時間
704 　　　アルミシリンダーブロックと銅線のアース
687 　　　S660ライト位置実測値の二
673 　　　Ｓ６６０の収納スペースアップ、資料
667 　　　かっとびの脚回り教室 アライメント
630 　　　気になっていました 残量
629 　　　ECUとのやり取り内容
626 　　　01 キャンパー角による変化と踏面の関係
626 　　　トリムハイトを測ります
620 　　　かっとびのサスペンション講座 付いてこれるか
600 　　　ミシュラン　パイロットスポーツ３
599 　　　S660での買い物
595 　　　同じ軽自動車でも
589 　　　タービンの熱　放出
589 　　　s660 の　変なところ
583 　　　炭酸飲料のようなスカッとする話
565 　　　空気の流れ、こんな所からの放熱　するのー その後
555 　　　空気圧高〜
555 　　　ゴムフェチ師匠のこと
552 　　　六話　S660本人 が語る いや　叫び
548 　　　トーイン値と手応え感と車両挙動
544 　　　デーラーが違うと HONDA Ｑ＆Ａ
539 　　　走らないけど

名前で検索すれば　観られます・・・他に１１０９件有ります　

かっとびとツインズの旅のブログ 　楽しんでください

買ってはいたのですが、やっと時間が取れて施工することができました。

　写真はフォトアルバムを参考にしてください

まずはブレーキペダルにレーシーな目立つイエローの滑り止めシートを貼ります。

ペダルのゴムを外した跡に　ペダルはフラット部分をパーツクリーナで脱脂して汚れを取っておきます

ペダルの面接は意外に狭く丁度二枚分切り取っても余ったので、ついでにフットレストにも施工することができました、長手方向の2／3の面接をカバーして充分機能しています

コスパ抜群
レーシング風ペダル化施工、三点セットこれで
、126円は安い

実装後の評価
いつもの宮ヶ瀬ダムに走らせます、とてもいい感じです
　ペダルが滑らないので踏んだ力は全て踏む力になりますから先の

クラッチペダル面を下げて踵をつけたままでも踏める事にも繋がります。

いいタッチでしっかり感があります、グッドジョブであります。、

皆さんもいかがですか？

あとは耐久性の確認ですかなーー二週間後に再度評価予定です。

二週間程度での使用で隅の剥がれなどはなくて、普通に使えて居ます。

今日は七月二十八日はや三週間経ちます、ペダルは剥がれ寄れが無く使えております。
とりあえず耐久性も大丈夫見たい。


■あと写真をよく見ると、ブレーキペダルが奥に移動しているのがわかります。

S660のサスペンションを見る

S660のサスペンションを診て見ると

日本が世界に誇るミッドシップスポーツ、S660
限られた軽自動車のスペースの中でいかに本格スポーツを成立させる方が出来るのかー？


S660のサスペンションをじっくりと診て見ると。

「痛快ハンドリングマシン」というコンセプトを実現するためにS660が選んだのはリヤ・ミッドシップをチョイスでありました。

ボディサイズは当然、軽自動車枠いっぱいの
全長×全幅「3395mm×1475mm」だ。

ボディ自体もオープンカーの形状で高い剛性を確保するために各部の形状を徹底的にシンプルにした。

上部のみ解放にすることで補強を最低限に抑えることで軽量化を実現した。

此処でクローズとした場合のメリットは
1.重心は高くなるのか
2.車両重量は増すのか、増しても剛性上がれば良し
3.フロントにトランクがつけられるか

サスペンション
FRONT：マクファーソン・ストラット

FF軽乗用車用のパーツを多く流用した非常に簡便な作りの前輪脚回りである。
ドライブシャフトを取り付けるためのハブの孔がそのままなのが一例。
ロワーアームはプレス鋼板のL字型。
アーム長はスペース制約の多いFFベースにしては長めに採られているのが良い。此処でノーズタイプ特性も弄れます。
ナックルアームとステアリングタイロッドは当然後ろ引き配置。

オリジナルであってもサスペンションのストラット上部を標準仕様でタワーバーで左右連結することで車体剛性を向上させている、無いと成立しないと判断されています。

見えない所を探して弄ります、基本ですね。

イニシャルでキャンバー角を0.5度として、ロールするにつれてタイヤのトレッドを幅広く接地させる設定になっている。
更に調整幅が有ります。

ボディへの取り付け方法を工夫したりラジエター位置を少し奥にする事でフード高を低く抑えられている、アンチロールのスラビライザーバーも備えている。


ステアリングギヤボックス、タイロッドをフロントアクスルより前に置く「前引き」レイアウトをとるタイロッドを長くする事が出来ることからロール時のトーイン変化量も少なくする事が出来た。

コラムアシスト方式の電動パワーステアリングは、フィット用を流用している、出力は十分であります。


REAR：マクファーソン・ストラット

リヤサスペンションは、軽自動車では珍しい独立懸架式です。
イニシャルでキャンバー角をマイナス1.5度とネガティブキャンバーが採用されている。

サスペンションはアルミ合金の大型ダイキャストのサブフレーム構造を採用している、ここにはお金が掛かっています。

ベース車両のTBAからストラットに変更されたリヤは、一見フロントと同じ形式に見えない。

フロントのロワーアームがL字型のボディ側2点支持なのに対し、リヤはロワーアームと前後力を受けるトレーリングアーム、長めのトーコントロールアームが独立している。

此処でもトー変化を少なくしている努力が見て取れる、そういえば同じミッドシップタイプのポルシェのボクスター系にも同様なサスペンションリンク構造を採っている。



それと車両としてみるとドライバーの着座位置、前後距離と腰の高さが肝であることが解ります・・・

あとは腰の位置とは重心高とロールセンター高が絡んできます。
重心高とロールセンター間では絶対的なロール量に変化が生まれます

これら入力点が離れているとドライバーは動き自体を感じ取りやすくなりますが気持ちよさとは異なります。

離れていると感じ方は車両の角度として発生します(ロール)、近い場合には傾く動きではなく左右Ｇの変化としてドライバーは感じ取る事になります。

この、角度とジーの差は大きい