かっとび@ツインズのブログ一覧

昨今のヒューズは小型化、なかなか抜けません
専用の抜き取りツールが必要になります。

そして！

此処を弄ります、市販されているチューニングパーツにも有りますが、高価なので別の切り口から

接触面をマクロな形で考えること
通電性を改善する事
簡単に施工で来る事

検討しています♪

実はよく出て来る　汁　ですがマイクロカーボンですが、こいつは狭い所の潤滑と通電を改善してくれます。

ヒューズの差し込みにちょいちょいと垂らすと通電が改善されます。


でもでもですよ、何故いちいちヒューズボックスまでは以前ひかねばならないのでしょうか。
気になります。

　　　　　　　　　　　

さすがに寒いと
車に乗っていたとしても暖房を掛けますよね



でも車の暖房はなぜか効きが悪い・・・いや　いや　遅いのか
　
　世の中にはリッチな車があり、暖房できるシートや
　セラミックヒーターとして電気で温める事も可能。

S660のエンジンの冷却水が始動して走らせていくと冷却水は温められて、
一定の温度以上になるとエンジンのサーモスタットが反応します

　ビクン　・・・　ちがーーーう

エンジンであたためられた冷却水が流れて、車内の暖房に使用されている
解っているのはエンジン自体が温まらないと当然
冷却水からの熱源が活用されない事

実際S660のエンジンはミッドシップなのでエンジン自体は車両後方にあります、逆にラジエターと暖房用のヒーターコアは車両の前方にある為になかなか温まった冷却水がそこまで回ってこないのである。

その上に床下(センター部分)には前後間を繋いでいる冷却水の配管があります、そのままの状態で取り付けられている為にパイプからの放熱もばかにならないのではとかっとびは考えています。

　事実　冷却水の総量も多くなっています。

実際には配管が通っているスペースには下には樹脂製のプレートにて塞がれているので考えているほど走行風などで放熱しないのかもしれません。
　
　といいつつ

冷却水配管は、せめて後ろから前に行く時の片側だけでも断熱材を巻く事で放熱を減らしヒーターが早く温まる事で暖房が早く効くのではないかと考えた訳です。

　調べてみましたら

エリヤの場所には一応樹脂製プレートでフロアーがフラットになる様にカバーがされていますが、パイプ自体はそのままで断熱処理はされておりませんから、やはりある程度の放熱をしていると思われます。

走行時にはそこの空間にエアが流れ込まなければ　放熱の差は少ないと考えられます。

こんなチマチマした事を考えて過ごしているのはわたし(かっとび)だけですかね、それでも楽しいですよ。

　　ハイ　変態です。

どんとはれ