かっとび@ツインズのブログ一覧

かっとびです
かっとびの脚まわり


以前からお付き合いのあった女性から

　・・・いやいや　おやじ同士です。

脚の相談を受けました、基本的にサーキット走行でのアンダーステアと
一般路でのハンドル取られでした。

タイヤを見ると、フロントはアンダーステアでこじった感があり
センター部分は溶けていました。
逆にリヤはしっかりと仕事をしていることから前後の
コーナリングフォースの差が少ない為にアンダーステアと
なっている事。
それから　アライメント自体は新車から見直していないとの事から、
フロントは初期なじみで車高が少し下がりトーアウト気味に
なっていると考えられます。

但しサスペンションはモデューロ仕様なので、試乗させていただいた
結果としては、乗り心地や修道抵抗は少なめでした。


方向性として　フロントの開き気味のトーイン修正
　　　　　　　且つリヤもトーインを少なくしていく(ゼロ狙い)
　　　　　　　コーナリングフォースの立ち上がりを遅らせて
　　　　　　　前後のCFバランスをとる様にと話しました。

オーナーさんはスプリングにも興味を持っており
　サスペンションプラス製に交換を希望され交換粉に
　アライメント調整という流れになりそうです。

脚の弄りですかね、かっとびのゴールは
　乗り心地と操縦安定性の両立を目指しています

車両で
　サスペンションはスプリングで荷重を支えています
　OneGではスプリングが潰れて停車時の車高となりますが。走行時の入力でサスペンションはストロークします、伸び側は良いとして、圧縮側は基本バネレートで決まります。
組み合わせとしてのレートはスプリングとスタビライザーバー、そしてバンプラバーが影響致します。

ツインズは前回
　スタビライザーバーブラケット間を繋ぎ補強することでロール制御が素直になりスタビライザーバーの効果がきちんと出ています。

サスペンションを分解された方は知っているはず、
写真のダンパーの先端に組み込められている白い奴が、バンプラバーです、役割はメタルタッチの防止です。

メタルタッチとは！
サスペンションは多くが金属製です、従ってサスペンションストロークすると最後は金属同士が干渉しますので其れを防止する機能部品。
メタルタッチすると衝撃と共に、壊れます。
同様にリバウンド側にもストッパーは必要ですが内部に組み込まれて居る為確認は難しいですね。


変わって車高を下げることで乗り心地改善ために先のバンプラバーのストロークを変更することが、
バンプラバーをカットする理由なのです。

良い感じにカットすれば、車高ダウンと乗り心地の向上が両立出来ます。
かっとびのツインズはサスペンションプラス製のスプリングに交換して車高を下げた為、ノーマル長さのバンプラバーの場合タッチが早まりバネレートが上がる事で突き上げ感が発生しました。

但しカットすれば圧縮時にはレートが高くなりますから、注意が必要です。
バンプラバーのカットは先端からというのは誰が決めたのでしょうか？
根本の太い場所からでも良いんだ！
当たった時の変化がマイルドになると考えられます。

さてさて、新しい走りと乗り心地の両立する弄りネタであります。