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納車後38か月で78000㎞/79000kmを走破しました！

最近は新たな不具合としてステアリングの音量スイッチの『－』が接触不良😢

センターのダイヤルで調整すれば良いので不自由は感じないものの、少しずつ壊れつつある予兆なのでしょうか！？でもまぁこういう細かいところではなくパワートレインさえ大丈夫であればOK牧場であります。



さて今回は燃費挑戦のお話。

地方巡業があり、帰路は珍しく渋滞ゼロのようだったので525kmの道のりを制限速度厳守しながら燃費走行してみました。



結果は10.9km/Lと500㎞を超える長距離ではこれまでの最高記録！！

一般道も20㎞くらい含まれていますから、全て高速ならば11.0km/Lが出たかもしれません。

ディストロニック（クルーズコントロール）を使ってしまうと、前方のクルマとの距離が詰まってから再加速する時のアクセルコントロールが雑なので、人間クルーズコントロールで走行。

G350BlueTECやG350dにお乗りの皆さま！是非とも長距離移動でこの記録更新に挑まれてください😉


・・・というわけでゆったりと長距離移動する時にも似合う、1982年にパイオニア　ロンサムカーボーイのCMで使われたこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

前期型Macan Turboの在庫車がバザール価格らしく、試乗させて頂くことに。

これまでMacanは素・S・GTSを試乗しましたが、特に好印象だったのがGTS。適度にスポーティで運転が楽しく、装備も充実していてお買い得感MAX！同じように感じられた方が多かったのか既に在庫は完売とか。

それに比べるとパワーで勝るTurboはきっとさらにスポーティな味付けなのだろう！と思いきや、意外にもラグジュアリー路線。そのあたりの不満を埋めてくれるのがTurbo Perfomanceなのかもしれません。

400馬力のTurboでも踏めば速いですし、PDKは991ほどのレスポンスはないものの、パドルシフトしながらの運転はやはり楽しいですね！



ちょっと残念なのが足回り。試乗車はオプションの21インチを履いていましたが、荒れた路面ではバタつき感が否めず、標準の19インチか、もしくはインチアップを望むならばオプションのエアサスが欲しいところ。

続いて試乗したのがPanameraの素モデル。



結論から書いてしまうと、これはとても良かったです😊



適度なパワー、そしてこちらはエアサスが標準装備となり、オプションの21インチを履かせた試乗車でも快適！

乗り心地ならば先日試乗したS450の方がさらに快適であり、居住性も含め同乗者のことを考えればS450を選ぶべきでしょうが、ちょっとオジサンMAXなので代わりにAMG E53を試乗してみたものの、



AMG風味の演出になぜか疲れてしまい、、、



M.Benzのセダンでリアシートの居住性さえ気にしないのであれば最も琴線に触れたのがCLS450。



長いお付き合いのYANASEさんであれば安心ですし、希望する仕様のクルマもほとんど即納で大幅値引き！

それでも今回試乗したPanamera 素モデルの方が気に入ってしまい、担当氏に見積を依頼。せっかくなのでナウなヤング感を演出するイカすオプションを装着した仕様にして頂き、参考までにPanamera GTSに同様の仕様とした場合とも比較してみました。



車両本体価格は700差なのに、オプションを含めると550差に縮まります。

フツーに乗るのであれば素モデルでいいような気もしますし、四駆のGTSに対し二駆の素ですから、突然ムラムラしてもドリフトをかますことも出来ます😀





PCからの帰路にGT3のステアリングを握ったら、



ボクにとって好きなPorscheのイメージは『911＋フラット6 NA＋RR＋MT』であることを再認識しつつもPanamera煩悩に包まれたのでありました😅

・・・というわけで空耳でPanameraと聞こえなくもないこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

ようやく3000キロのナラシを終えました！

残り800キロを一昨日150キロ、そして昨晩は650キロを一気に。

東名＆新東名の東京⇔豊田東JCTをトイレ休憩1回のみで駆け抜けました！



これまでは正直申し上げて991.1や981に装着されていたクラリオンのナビの方がPCMより使いやすいし見やすいなぁ・・・と感じていたのですが、ネット検索音声認識は便利ですし、オービスの位置も300～400m手前で『スピードにご注意ください』と教えてくれますので悪くはないのかもしれません。

あっそうそう、オービスマップはおそらく2017年度版かと思われ、新東名上り　140.7kp 藤枝PAあたりに昨年新設されたオービスには反応しませんでしたのでご注意を😉

現時点で気になる点は運転席側ドア内張りからミシミシ音がすること。ドアノブ周辺が怪しく、押さえると消えます。もしかしたら助手席側も聞こえるかもしれませんし、点検時に診て頂く予定。

近日エンジン＆ミッションオイルを交換したら、いよいよサーキットで全開です！！

11か月ぶりのサーキット復帰に備え、ラップタイマーを20年近くも使ったP-Lap 1からQstars へと新調したり等々、入学準備中の新1年生の気分です(笑)

昨年5月末に体調を崩してからまだ100％ではありませんが、少しずつ戻ってきているなぁ～という感覚はありますので、カラダもクルマもこれから徐々にペースを上げていきます！！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

昨日PCへ寄って、991.2GT3のアクセルペダル一式を注文してきました。

約4万円也。

元々装着されているペダルを嵩上げ加工しますので、万が一に備えて新品をストックしておくことに。

近日主治医にハーネスバー製作とペダル嵩上げをお願いする予定です😊


閑話休題。

1000㎞時のオイル交換から1200㎞ほど走り、オイル量を測ってみたところ、



『オイルリョウチョウセイ』の表示。



おそらく1リッター前後入るかも！？

あと800㎞走ったらオイル交換しますので取り敢えずこのままにしておきます。

さてさて、今月はFSWのツーリングクラス枠でナラシをするタイミングが上手く合わなかったのですが、来月中旬にはあひるレーシング＆もぐらレーシング合同練習会が袖森でありますので、これからナラシを急いで頑張らなきゃ😅　

Just Do It !

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

少しずつ距離を積み重ね、昨晩一気に320キロ走りYメカから課せられた1000キロのナラシを完了！

2000・3000・3500・4000・4500・5000・5500rpmと様子見しながら回転を上げていき、かつてBMWの直6がシルキーシックスと表現されたように、シルキーエイトといった感じ😊

逆に気になるところは2・3速の入りが若干引っ掛かり。おそらく今回交換したエンジンマウントとミッションマウントが1000キロ走ってちょうど馴染み若干沈んだことによるものだと思うので、シフトリンケージの調整で大丈夫でしょう！

またドライバッテリー（ODYSSEY Ultimate LB680 ）は放電しやすくなってきたようで、CTEKが頻繁に充電しているようでした。



リチウムイオンバッテリーは超軽量で力強くセルが回ったものの取り扱いが面倒でイマイチ信頼性に欠けるのでODYSSEYへと戻したわけですが、LB680の容量であれば車検毎の2年で交換と割り切るべきなのかもしれません。

さてさて、3月末か4月初旬にYメカがローダーでお迎えに来て、オイル交換の他に総点検して4月20～21日のヒルクライムに備えます😉

これでようやく目立たぬようにとフクロウの如く夜行性ナラシ生活から解放され、次はGT3のナラシを頑張らなきゃ！


・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！