高山の（秋）山さんのブログ一覧

アウディ「クワトロ」が40周年を迎え、貴重な動画を公開したそうです。


















４ＷＤといえば、それまではオフロードタイプのメカニズムであった所を、オンロードでもそのパワーを余す所無く発揮するシステムとしたのがアウディのクワトロシステムでした。










しかし、クワトロがデビューする以前にもスバルがレオーネに４ＷＤシステムを搭載しておりましたが、まだまだ４ＷＤが特別な存在であった事は否めません。












その後、日本車でもハイパワーを４輪に伝達する為の手段とされ、モータースポーツの世界で活躍する様になった背景のひとつとしてクワトロは外せない存在となりましたね。

去年、ピレリ・スーパー耐久のST-TCRクラスに参戦したAudi Team DreamDriveが、2018年もアウディRS3 LMSで同クラスへの参戦を継続しますが…































今年は「プラズマ✩イリヤ」とコラボしたマシンで参戦するそうです！！

















痛いレースカー、一時期は初音ミクのBMW（現在はメルセデス）だけでなく、イカ娘のフェラーリや、涼宮ハルヒのポルシェなど、色々ありましたが、今では初音ミクだけになってしまいました。


カテゴリーは違うかもしれませんが、こうして痛いマシンがまた見られるのは嬉しいものですね♪

アウディのCセグメントセダン「A3セダン」をベースとしたスポーツモデル「RS3セダン」が日本でも発売されたそうです。













このクルマ、高性能5気筒エンジンの2.5 TFSI（400PS）とquattroフルタイム4WDシステム、そして７速Sトロニックを採用、0-100km/h加速は4.1秒という性能を持ちます（価格は785万円）。












…こういう輸入車のスポーツセダンを見て思うのは…「日本車でもこういう車種をもっと展開して欲しい！！」という思いです。








現在ではアウディA3セダンが属するこのクラスだと、日本車でいえばスバルのWRXくらいですからね…
















少し前に時間を戻すと、そのWRXのライバルであったランエボもあったし、もっと前だとレガシィ、ギャラン、そしてブルーバードも少し上のクラスではあったんですが、存在感がありました。





















もし、現在存在してるクルマでこうしたモデルを展開するのであれば、Cセグメントというシバリで考えるのであればカローラ、アクセラ、そして今年日本でも復活すると言われるシビック、そして少し上のクラスだとシルフィやアリオンあたりがありますけどね…　ただクルマによってはそこまでのポテンシャルがあるかどうか…



シビックは高価になっちゃうのは残念ですが「タイプR」をそういうポジションに据えるつもりですね。



ただ、アウディと対抗させるとすれば、トヨタの場合、アウディの向こうを張ったプレミアムブランドでレクサスがありますけど、そのレクサスも本家トヨタもどっちかというとハイブリッドメイン…　せっかく２リッターのダウンサイジングターボがあるのに、IS、トヨタだとクラウン以下のクラスで展開しないのは勿体無いですね…




メーカーでも「日本ではセダンが売れない」などと決めつけず、再びこういうモデルを設定して欲しいなと思いますね。

アウディのＢセグメントハッチバック「Ａ１」がドイツで販売開始されました。

このクルマはアウディでは最小モデルとなり、サイズは全長３９５０ｍｍ×全幅１７４０ｍｍ×全高１４２０ｍｍ、ホイールベースが２４７０ｍｍとなります。

エンジンはガソリンが直噴ターボの１．２ＴＦＳＩ＆１．４ＴＦＳＩ

ディーゼルは１．６ＴＤＩとなります。

ベルギーのブリュッセル工場で生産される台数は２０１０年度は５万台、２０１１年度は８万台を見込んでいます。

値段は１．２ＴＦＳＩ（５ＭＴ）が１万５８００ユーロ（約１８７万円）
　　　　 １．６ＴＤＩ（５ＭＴ）が１万８８００ユーロ（約２２２万円）
　　　　 １．４ＴＦＳＩ（７速Ｓトロニック）が１万９９００ユーロ（約２３５万円）



…但し、日本で売られる予定は未定だそうです。

以前、アウディでは「Ａ２」といったオールアルミのコンパクトカーがありましたが（日本未導入）、ぶつかった時の補修の難易度やコストなどがかさむ為に、いつの間にか消えてしまいました。

でも、今度の「Ａ１」はそれの仕切り直しといった所でしょうが、Ａ２よりは売れそうな気がします。