慣らし終わったよ。

9月20日12時48分出発～9月21日2時30分帰宅の13h42mでTotal　1045Km慣らし走行終了です。


休憩も含めての平均速度76.277Km/h。



最初は東名を複数回の周回予定の段取りだったのですが、「シルバーウィーク」の渋滞を避けれそうになく、他にも考えていたコースに急きょ変更しました。



亀山IC～亀山JCT～新名神～名神～京都縦貫自動車道～綾部JCT～舞鶴若狭自動車道～
北陸自動車道～小矢部砺波JCT～東海北陸自動車道～一宮JCT～東名高速～清水JCT～
新東名～東名高速～豊田JCT～伊勢湾岸自動車道～四日市JCT～東名阪鈴鹿ICまでのコース。（笑）これで、1045Km で、140000Kmにも到達。


あっ、ENG.はTotal　1080.5Kmの走行になっちゃいましたけどね。
フィーリングは、いいよ～（笑）。



オドメーター気にして乗るような事しませんから。（笑）





で、慣らしの方は、500Kmまで3000rpm縛り。



そこから100Kmごとに500rpm上乗せで時たま負荷をかけて行く感じ。



700Kmで4000rpmで有る程度回転数を維持して走行のような具合で最終的には、慣らし用レブ設定6500rpmまでまわし切りました。



ターボ負荷も、走行距離に伴って徐々にブースト圧いっぱいまで掛け切る状態まで実施。



慣らし中の給油は、9月15日にラクーンさんより引き上げ時に満タンにして、自宅でもチェックの為にしばらく暖気などをしていた状態で、出発して、今回の走行700Kmの時点で東名牧の原SAで給油。


燃費は11.689Km/Lで、マイサンクの燃費記録の過去最高値です。（笑）
そこから帰宅までの燃費はまた後日測りますが、帰宅後はプラグなどをざっと見てみましたが、この燃費でもヤバそうな感じは有りませんでした。



慣らし時のフィーリングですが、アイドリングは1300rpm位で電気負荷を加えて行っても安定している状態です。

セッティング自体はもう少し探る所もありますが、O/Hの結果は出てきています。
また始動性も、格段に良くなっています。

ただ、今回セルモーターの「飛び込み」がうまくいかない事が数回発生して、セルモーターだけが唸って空回りする事が有りました。

この辺りは様子見かなと。



ENG.自体の回り方の感じは、純正より300gほど重くはなっているのですが、フルカウンターによりバランスがしっかりしてるのでその差を感じる事はなく、重いんですけど「マスの集中化」がされている事と、今回フルO/Hによりかなりトルク感が増してます。




走行中には、140000Kmも達成しました。（笑）




後は、今回のENG.の１２３TUNEのレブリミットをいくつにするか。。。。



O/H前は7500rpmに設定していて、フィーリング的には自分の感性とマッチしていた所が有ったのですが、ちょっとリスクもある数値と言う事で。

慣らしは6500rpmで行って、最終的にまわした感には、やはり少し早目なリミッターの入り方。

途中で、6800rpmにして今回の走行を終了しましたが、ん～7000rpmか。
マージン取っておくべきか。今後の課題です。


22日にラクーンさんで1000Km点検とオイル＆フィルター交換の予定です。
何とか「秋タボ」間に合ったかな。（笑）



題名通り、走ってナンボです。（笑）

ちなみに、今年ENG.O/Hで3カ月15日乗って無くて、走行平均666.3Km/月行ってます。
（笑）