次の方が先かよ～。（笑）

工場から、「準備できたよ～。」って連絡を先週末にもらって、スタビ系の部品が整ったかな～とお邪魔してみたら。。。。









次の方が先かよ～。（笑）



サンクのTurbo-Assy.は、思いのほか簡単に取り外し、交換が出来る状態。


2015年3月14日にノーマルからハイフローへ交換したタービン。
Total　33337.9Km走行で取り外し。









取り外しに30～40分くらいでしょうか。（工場到着直後の熱さを我慢すれば。（笑）


外されたタービンと、今回取り付けるタービン。



ラクーンさんの車体でサーキットを1000Kmくらい使用していた物を、EX側を純正タイプのハウジングに組み替えて取り付けます。（ラクーンさんの使用時は、ウェストゲートタイプのタービン）

コンプレッサー入口は、こんな事されてます。（笑）
今まで使用していたハイフロータービンよりも、ん～％UPされたコンプレサー側のブレード径。
ノーマルサイズからだと、ん～ん～％UP。(笑）
回るか？（笑）





取り外し、取り付け前。




取り付け。











で、ここから、使える物か否かのテスト開始。


テスト初めのブースト圧、0.8Kg。

遅～い。（笑）


今まで、使用していたのが、オーバーシュートで約1.1Kg～1.15Kgで1Kg～1.05Kgで安定していた状態。



で、ここから、アクチュエータのロッドの長さを調整してブースト調整に入ります。

最終的に高速での領域を調整していく事で、どうなるかなと。



このタービン、オーバーシュート現象が出ない。

通常、アクセル踏みこんで、フルブーストをかけると、前のタービンでもあったのですが、1.15Kｇまで上がって、そこから、1.1Kgとかに少し下がったところで、安定する動きをするのが普通。（EVCなどで制御していない物）

普通、ちょっと「たれる」現象が起きやすい。



今度のタービン、上限1.15Kgを狙ってアクチュエーターを調整して取り付けてやれば、オーバーシュートなしに1.15Kgまで上がってピタっとブースト圧が安定する。






で、ここまでの調整で、他は燃料とか調整なしの「ポン付け」で前のタービンより
5Km/hアップ。（何が5Km/hかは言えません。（笑））







結果、使えそうということで、マイサンクに「合わせていく」調整を行います。





工場で、暫定的に組んであったTurboのコンプレッサー出口を、動かして調整してきます。

テスト時の状態は、インタークーラーとENG.のインテークパイプの接合部が、「くの字」状態で付いている感じ。





Turboのコンプレッサーハウジングを回転させることで、「出口」の方向を調整できます。



回転調整後。







ウェストゲートタイプのタービンだと「出口」の方向を変えるのはかなり自由度がありますが、アクチュエータタイプだと、この取り付け「位置」も「移動」することになります。



これによって、今回はアクチュエータの取り付けステーの「角度」を調整することに。






取り付けステーの「角度」変更によって、ロッドの調整でのブースト圧の設定で数回走行。





最終的な長さはロッドのねじの１回転、半回転の「長さ」でブースト圧を決めていきます。




今回は1.15～1.175Kg/cmの調整で行ってみようかなと。


最終調整後も、オーバーシュート無しでブースト圧は安定してます。





ここまで、やって昼過ぎにお邪魔で23時過ぎに工場を後にします。




翌日でも良いのですが、やっぱり「峠」での確認を。（笑）

高速は良いが、峠ではもっさりした感じになるか？と思っていましたが。。。。。



やっぱ、いいぞ～。（笑）




だた、夜間の峠、「鹿」がコーナー回るといるから危ない。（笑）

後「目」も夜間時、若い時の様にはついてきません。


もう一回明日も（もう今日か？（笑））峠で様子を見まい。




それから、じっくりと、細かい所の仕立て直しをやりまい。


部品が変わると、その周辺にも少なからず些細な「影響」が出てくるんだな。（笑）






さて、次回こそはスタビか？またまた、違う物の方が先か？（笑）